Share
"Każdego roku w Rosji liczba podróży lotniczych rośnie, zarówno na liniach krajowych, jak i międzynarodowych, otwierają się nowe destynacje, krajowe lotniska nadal są eksplorowane przez zagraniczne linie lotnicze: ludzie są przyzwyczajeni do latania: podróże służbowe, wyjazdy służbowe, wakacje - loty od dawna stały się czymś powszechnym. Jednak niewielu pasażerów, którzy wspinają się po drabinie na pokład samolotu, myśli o tym i kto faktycznie kontroluje cały ten ogromny strumień przybywających i odlatujących samolotów i jak ta kontrola Mechanizm w ruchu ciągłym Dzisiaj porozmawiamy o tym nieco więcej na przykładzie centrum ATD Domodiedowo, które jest strukturalnym poddziałem Moskiewskiego Centrum AHM ... "- mówi Armen Gasparyan
(27 wszystkich zdjęć)
Sponsor pocztowy: Aby kupić rury PPU: Sprzedaż od producenta rur z izolacją cieplną PPU.
1. Funkcje centrum obejmują zapewnienie bezpieczeństwa, regularności i wydajności operacji lotniczych na terenie lotniska Domodiedowo. Kontrola ruchu lotniczego na terenie lotniska Domodiedowo odbywa się za pomocą technologii TOWER (Tower - Control tower) w dwóch językach: rosyjskim i angielskim.
2.
3. Wszystko, co dzieje się na lotnisku lotniska, występuje tylko pod kontrolą i na komendach dyspozytorów. Dotyczy to nie tylko pilotów samolotów, ale także naziemnych służb technicznych. To prawda, że dla pasażerów to wszystko pozostaje całkowicie niezauważalne przez cały czas pobytu w ścianach kompleksu lotniska i na pokładzie samolotu.
4. Po przygotowaniu samolotu do lotu załoga samolotu musi uzyskać zezwolenie kontrolera wież kontrolnych lotniska dla tego lotu. Ponadto, zaledwie kilka minut przed odlotem, załoga prosi o zgodę dyspozytora na uruchomienie silników, a po jej otrzymaniu rozpoczyna przygotowania do startu. Kontroler taksówki zgłasza również trasę do pasa startowego (drogi startowej) i pozwala na kołowanie do tak zwanego przed startu - miejsce na drodze kołowania tuż przed paskiem.
5. Po zgłoszeniu przez załogę o zawodzie przed startem, dyżurny taksówka przekazuje statek powietrzny pod kontrolą dyspozytora startowego, który pozwala na zajęcie kierowania, tj. Kołowanie bezpośrednio na pasie i niwelację wzdłuż linii środkowej, zgłasza warunki startu, a po potwierdzeniu gotowości załogi do startu.
6. Po starcie statek przechodzi pod nadzorem Moskiewskiego Lotniczego Centrum Wysyłkowego (MADC). Jest konsekwentnie obsługiwany przez dyspozytorów: podejście koło i dolna, które może dostosować się do ustalonej procedury wchodzenia do dróg oddechowych; potem górne podejście, kontrolujące samolot, aby zająć wymagany poziom i wyjście z moskiewskiej strefy lotniczej (MVZ), a wreszcie dyspozytorzy z District Dispatch Center (RDC), którzy obsługują samolot na poziomie lotu.
7. Porozmawiamy trochę więcej o pracy kontrolerów lotu, których obszar odpowiedzialności obejmuje przestrzeń powietrzną, w tym sektory wspinaczki po starcie i ostatnim etapie lądowania, a także pole manewrowe (drogi startowe i drogi kołowania).
8. Dotychczas na lotnisku Domodiedowo działały dwa równoległe pasy startowe z kursami 14L / 32R i 14R / 32L, system Kurso-Glissadnaya (CGS) działa we wszystkich czterech kierunkach, umożliwiając samolotom posiadanie odpowiedniego sprzętu na pokładzie w celu zautomatyzowania procesu lądowania i zapewnienia bezpieczeństwo lotu w minimum meteorologicznym ICAO kategorii III-A (przy pionowej widoczności do 15 metrów i widoczności poziomej do 200 metrów).
9. Jednocześnie z reguły działają tylko dwa kursy, które określa głównie kierunek wiatru. Ale priorytet jest uważany za kurs 32, ponieważ podczas lądowania na pasach startowych 32L i 32R, łatwiej jest stworzyć przerwę między samolotami, podczas lądowania na 14 pasach, Moskwa ogranicza przestrzeń manewrową (loty poniżej których 8000 metrów są zabronione) oraz Wnukowo i Ramenskoje.
10. W celu efektywnego działania dwóch istniejących pasów ruchu musi zostać uruchomiony kolejny lokalizator, który został już zbudowany na lotnisku, ale nie został jeszcze połączony z istniejącym systemem kontroli ruchu lotniczego TERCAS (Terminal and En-Route Control Automated System). Trzy radary: po jednym w Domodiedowo, Wnukowo i Szeremietiewo - zapewniają pełne pokrycie kosztów centrum, nowy lokalizator znacznie poprawi wydajność istniejących systemów i pokryje zasięg od ziemi do wysokości 500 metrów na możliwie najdokładniejszym poziomie.
11. Istnieją plany budowy trzeciego pasa startowego, terytorium o powierzchni 9 550 hektarów zostało już zarezerwowane do przyszłego budownictwa. Również ze względu na rozbudowę i zwiększenie liczby pasów, planuje się budowę nowej wieży kontrolnej o wysokości do 100 metrów..
12. Obecnie harmonogram lotniska jest zaprojektowany w taki sposób, że od godziny 7 do 23 co godzinę wykonywanych jest co najmniej 40 operacji startowania i lądowania w celu równomiernego rozłożenia ładunku w czasie. W ciągu następnego roku, wraz z wprowadzeniem nowej struktury przestrzeni powietrznej w centrum kosztów w warunkach operacyjnych obu pasów, lotnisko Domodiedowo będzie mogło zapewnić wydajność do 90 operacji startu i lądowania na godzinę. W 2013 r. Szczyt obciążenia wynosił 59 operacji na godzinę.
13. Ogólnie rzecz biorąc przepustowość portu lotniczego jest nawet wyższa niż to podejście może zapewnić. Wynika to również z faktu, że wcześniej rozkład lotów pomiędzy portami lotniczymi centrów kosztowych został określony głównie z uwzględnieniem zasady geograficznej: Szeremietiewo służyło w kierunkach północnym i północno-zachodnim oraz we wszystkich lotach międzynarodowych, Wnukowo - kierunki południowe i południowo-wschodnie, Domodiedowo - wschód.
14. Obecnie, w kontekście konkurencji między portami lotniczymi, geograficzna zasada dystrybucji przepływów statków powietrznych nie jest już kluczowa, co, oprócz zakazu lotów nad Moskwą, zwiększa z kolei obciążenie pracą miejsc powstawania kosztów..
15. Wysokość istniejącej wieży wynosi 42 metry, można ją oglądać niemal na całym terytorium lotniska. Przegląd tych odcinków drogi startowej, które są objęte strukturami, zapewnia kamera wideo..
16. W spokojnej atmosferze pracy panującej w sali procedur Departamentu Spraw Wewnętrznych, trudno uwierzyć, że ludzie w kontroli są przedstawicielami jednej z najbardziej intensywnych i odpowiedzialnych profesji.!
17. Dyspozytorzy mają 6 zmian, każda z 10 osobami: kierownik lotu, starszy dyspozytor i 8 dyspozytorów (to jest personel listy, w rzeczywistości 6-7 osób pracuje jednocześnie). Tryb działania dyspozytora nie powinien przekraczać 36 godzin tygodniowo. W miejsce dyspozytorów postępuj zgodnie z harmonogramem: dzień, rano, noc. Po dokonaniu zmiany odbywa się odprawa 15 minut, kolejne 15 minut idzie do odbioru / doręczenia. Po dwóch godzinach pracy trwa 20-minutowa przerwa, a przy dużej intensywności, blisko przepustowości lotniska, 10-minutowa przerwa po każdej godzinie pracy. Po nocnym dyżurze przewidziane są trzy dni wolne. Wakacje to 28 podstawowych dni i 39 dodatkowych dni na szkodliwe warunki pracy, które w końcu wynoszą 67 dni..
18. Urocza Natalia od kilku lat pracująca nad wieżą w Domodiedowie zdołała odwiedzić wiele trudnych sytuacji - dyspozytor ma taką pracę. Ale myśli o zmianie miejsca pracy nigdy nie powstały. Już w młodości wybrała ten zawód dla siebie i nie mogło być inaczej, gdy cała rodzina pracowała na lotnisku. Dziewczęta z kontrolerów ruchu lotniczego z wielką niechęcią przyjmowały, ale dziś sytuacja się ustabilizowała. Młodzi profesjonaliści są dziś bardzo poszukiwani i taki problem już nie istnieje..
19. Każdy dyspozytor przekazuje komisję lekarską co dwa lata, a co trzy lata jest wymagane, aby otrzymać certyfikat biegłości w języku angielskim w kategorii IV ICAO. Dyspozytorzy przechodzą na emeryturę w wieku 50 lat, ale to nie oznacza, że pracownik powinien natychmiast zrezygnować. Jeśli zezwala na to rada lekarska, a dyspozytorzy mają ją prawie tak samo jak piloci statków cywilnych, to ludzie nadal pracują. Głównym kryterium w tym przypadku jest zdrowie..
20. W czasie strzelania 14L było kontrolowane przez jednego dyspozytora, a następne (14R) było kontrolowane przez dwa. W tym czasie, na końcu paska 14L, przeprowadzono zaplanowane prace, a lądowanie na nim nie zostało wykonane, a ładunek był mniejszy. Podczas gdy 14R wylądował zarówno w celu startu, jak i lądowania, i był obsługiwany przez dwóch dyspozytorów: dyspozytora kontroli (działa bezpośrednio z załogami statków powietrznych - prowadzi ruch radiowy) i dyspozytora wysyłek (kontroluje ruch, zapewnia interakcję z innymi usługami, prowadzi dziennik odlotów / wyładunki i zarządzanie asystą, w tym praca ze sprzętem sygnalizacji świetlnej na drodze startowej). Dystrybucją pracowników zajmuje się starszy dyspozytor, kierując się bieżącą sytuacją..
21. Inżynier roboczy służby elektrycznej sprawdza urządzenia sygnalizacyjne drogi startowej (mamy nadzieję, że następnym razem będziemy mogli zapoznać się z działaniem tego sprzętu). Oświetlenie drogi startowej sterowane jest ręcznie przez kontroler w zależności od widoczności meteorologicznej. Meteodisplay wyświetla widoczność w trzech punktach: na początku, w środku i na końcu paska. Natężenie oświetlenia dobierane jest przez minimalną widoczność meteorologiczną. Jeżeli widoczność przynajmniej w jednym z punktów jest mniejsza niż 600 metrów, dyżurny informuje załogę o swoich wartościach we wszystkich trzech punktach. Jeżeli widzialność mieści się w przedziale od 600 do 2000 metrów - zgłaszana jest tylko jedna wartość (w strefie lądowania). Jeżeli widoczność jest większa niż 2000 metrów - jej wartość w ogóle nie jest zgłaszana. Wszystkie informacje meteorologiczne, w tym widoczność, są odbierane przez załogi od automatycznego informatora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na życzenie załogi samolotu można zmienić natężenie światła świateł drogi startowej.
22. Ogólnie rzecz biorąc, praca dyspozytora, po przejściu etapu kontroli nad statkiem powietrznym, została przekształcona raczej w służbę. Obecnie głównym zadaniem kontrolerów ruchu lotniczego jest dostarczanie załodze informacji lotniczych i meteorologicznych, a także zapobieganie niebezpiecznym podejściom..
23. Aby zachować bezpieczny odstęp, stosuje się metodę wektorowania (bardziej przy lądowaniu). Wektoryzacja to dostarczanie wskazówek nawigacyjnych dla statków powietrznych poprzez instrukcje dla załóg poszczególnych kursów w oparciu o wykorzystanie danych radarowych. Główną różnicą między etapem wektorowania a innymi etapami lotu jest to, że dyspozytor bierze odpowiedzialność za nawigację w tym przypadku. Wektoryzacja kończy się albo wyraźnym wskazaniem załodze potrzeby kontynuowania żeglugi własnymi środkami, albo podjęcia kursu, który pozwoli im na samodzielne (za pomocą systemu lądowania podejścia, na przykład KGS), lub zabranie samolotu na linię przed lądowaniem, lub wejście do strefy manewrowania wzrokowego. Odbywa się to poprzez zmianę kursu lub prędkości..
24. W przypadku zagrożenia skróceniem odstępu bezpieczeństwa na etapie poprzedzającym lądowanie, dyspozytor przekazujący może nakazać samolotowi przejście na drugą stronę. Odstęp 5 kilometrów uważany jest za bezpieczny, a w przypadku ciężkich samolotów (ponad 136 ton) - 10 kilometrów. Drugim możliwym powodem dla zespołu nieudanego podejścia mogą być przeszkody na pasie startowym. We wszystkich innych przypadkach decyzję o przejściu do drugiej rundy podejmuje dowódca statku powietrznego..
25. Szef służby ruchu w ośrodku ATD Domodiedowo, Wiktor Aleksandrow Sitnikow, przedstawia schemat graficzny, w którym można ocenić stopień uporządkowania ruchu lotniczego. Dla porównania, na lewym diagramie, zielone i czerwone paski wskazują codzienne trajektorie startów i lądowań samolotów na lotnisku London Heathrow, a po prawej stronie diagramu obszary nadświetlone w moskiewskiej strefie powietrznej są kolorowe.
26. Są to tylko ogólne zasady kontroli ruchu lotniczego w porcie lotniczym, niemożliwe jest uwzględnienie wszystkich cech tego złożonego i wielopoziomowego systemu w ramach jednej historii. Ale najważniejsze jest to, że wszystko w nim podlega jednemu ogólnemu wymogowi - zapewnieniu porządku i bezpieczeństwa lotów samolotowych. Realizacja tego konkretnego globalnego zadania w połączeniu z pracą innych usług jest kluczem do przyjemnej podróży dla pasażera..
27. Nie musisz nawet mówić o wspaniałych widokach z wieży kontrolnej, szczególnie podczas zachodu słońca, wystarczy zobaczyć raz - naprawdę jest miejsce, w którym można się zrelaksować.
Jesteśmy wdzięczni centrum prasowemu Moskiewskiego Centrum AUVD i służbie prasowej lotniska Domodiedowo za zorganizowanie tego wydarzenia i pomoc w fotografii. Specjalne podziękowania dla szefa służby ruchu ośrodka Domodedovo ATS Wiktora Aleksandrowicza Sitnikowa za bardzo pouczającą i interesującą opowieść o pracy dyspozytorów!
Tekst i zdjęcie: Armen Gasparyan
Legal Technique