Share
Blogger, podróżnik i fotograf Sergey Anashkevich odwiedził francuską fabrykę w Tuluzie, gdzie montuje się gigantyczny Airbus: "Dla większości ludzi samoloty wywołują szczególne emocje i podziw." Jako dziecko dziecko podnosi głowę, patrząc na maleńką plamkę na niebie, która pozostawia białe ślady, Na lotnisku zarówno dzieci, jak i dorośli uwielbiają przylegać do panoramicznych okien, obserwując samoloty kołyszące się bez pośpiechu po płycie lotniska, startujące lub lądujące, samoloty zawsze robią zdjęcia i patrzą na nie przez długi czas.
Wydawałoby się, że transport i transport, ale nie. Nie ma takiej masowej czci dla samochodów, pociągów, statków. I do samolotu. I do wszystkiego, co z nimi związane. Może dlatego, że osoba może się poruszać (chodzić i pływać) na ziemi i w wodzie, ale może podskoczyć do nieba tylko samolotem?
Byłem w różnych branżach od małych do gigantycznych, nieznanych przedsiębiorstw i fabryk znanych na całym świecie marek, ale zawsze marzyłem o odwiedzinach tam, gdzie budowane są samoloty. Te same samoloty, które zachwycają wszystkich, którymi wszyscy latają, robią zdjęcia i podziwiają. ".
(Razem 56 zdjęć)
Źródło: ЖЖ Журнал / aquatek-filips
W końcu moje małe marzenie się spełniło. W zeszłym tygodniu odwiedziłem główne obiekty montażowe giganta lotniczego Airbusa we francuskiej Tuluzie, gdzie na własne oczy widziałem, jak powstają samoloty - mój prawie tygodniowy transport.
Airbus roślina, Tuluza, Francja, Lipiec 2017
Jeśli ty, jak ja, kochasz samoloty i chcesz zobaczyć na własne oczy trochę więcej niż na lotnisku, musisz udać się do miasta Blagnac niedaleko Tuluzy. Oto lotnisko z kodem TLS, które jest jednocześnie międzynarodowym lotniskiem w Tuluzie i częścią ogromnej fabryki Airbusa. Lotnisko i fabryka mają wspólny pas startowy, więc nawet siedząc w poczekalni lub w salonie biznesowym można zobaczyć, oprócz liniowców, kilkadziesiąt linii lotniczych latających tutaj, i wiele bardzo nietypowych samolotów, takich jak ten Qatari Airlines Airbus A380, jeszcze bez marynarki wojennej i odlatujący na swój pierwszy lot próbny.
Zasadniczo każdy może dostać się do sklepów montażowych Airbusa. W fabrykach firmy w Tuluzie i Hamburgu zorganizowano dwie-trzygodzinne wycieczki o wartości 10-15 euro. Należy pamiętać, że dla tych, którzy chcą iść do fabryki, jest wstępna rezerwacja. Ponadto należy pamiętać, że fotografowanie podczas takiej wycieczki jest surowo zabronione, zarówno w przypadku aparatów fotograficznych, jak i telefonów komórkowych, co ściśle wiąże się z towarzyszącymi im.
Ale nie odwiedziliśmy fabryki Airbusa w ramach wycieczki, ale spędziliśmy tu dwa dni od rana do wieczora i bez żadnych ograniczeń dotyczących fotografii..
Airbus S.A.S. - jedna z największych na świecie firm produkujących samoloty, utworzona pod koniec lat sześćdziesiątych w wyniku fuzji kilku europejskich producentów samolotów. Produkuje samoloty pasażerskie, towarowe i wojskowe pod marką Airbus. Główna siedziba firmy znajduje się w Blagnac (przedmieście Tuluzy we Francji), a także w głównym zakładzie montażowym. W tym samym czasie firma ma aż cztery miejsca montażu - w Tuluzie (Francja), Hamburgu (Niemcy), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Chiny).
W fabryce w Tuluzie, która zostanie omówiona dzisiaj, montuje się cały asortyment modeli: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. W takim przypadku A380, A350, A330 są zbierane tylko w tym zakładzie..
Przede wszystkim udamy się na warsztaty, na których wykonują najbardziej komercyjne sukcesy samolotów firmy - A320 / A320neo.
W pewnym momencie A320 stał się prawdziwym hitem i jednym z najbardziej powszechnych samolotów z CAŁEJ istniejącej obecnie na świecie. Od 1988 r. Wyprodukowano ponad 7 600 sztuk A320 / A320neo..
Szacuje się, że co 1,4 sekundy na świecie, jeden A320 gdzieś na świecie siada lub startuje, a jeśli zbudujesz wszystkie samoloty tego typu w linii, to jego długość będzie wynosić 260 kilometrów.
Pełny cykl produkcyjny jednego A320 (od montażu pierwszej części do dostawy samolotu do klienta) wynosi około roku, a główne elementy samolotu są wykonywane w czterech krajach: nos i przód kadłuba we francuskim Saint Nazaire, środkowy i ogon kadłuba w Hamburgu, stabilizator znajduje się w hiszpańskim Getafe, pionowy stabilizator znajduje się na niemieckim Stade, skrzydła są w angielskim Broughtonie, klapy są w Bremie.
Wszystkie te części są przenoszone na jeden z miejsc montażu, gdzie odbywa się końcowy montaż samolotu, który trwa około miesiąca..
Airbus Beluga, Aerobus roślina, Tuluza, Francja, Lipiec 2017
Do miejsca ostatecznego montażu w Europie (a jest to Toulouse i Hamburg) duże elementy samolotu - części kadłuba, skrzydeł i stabilizatorów - są dostarczane drogą powietrzną, w głębinach ogromnego samolotu transportowego Airbus Beluga.
Tak wygląda tylna część kadłuba A320, po prostu wyładowana z ogromnej Belugi w pobliżu końcowej linii montażowej. Jednocześnie w tle wyraźnie widać terminal pasażerski lotniska Toulouse-Blagnac i A330 właśnie wrócił z lotu technicznego dla chińskiej firmy Tianjin Airlines.
Linia końcowego montażu A320 w Tuluzie nie znajduje się nigdzie, ale w samych hangarach, w których kiedyś montował się legendarny Concorde. Będziesz zaskoczony, ale na podstawie tego faktu hangary są nawet uznawane za zabytek historyczny..
Z jednej strony jest to fajne i wyjątkowe, z drugiej - nakłada pewne ograniczenia na Airbus, ponieważ nie można ich odbudować, zmienić itd. Wydawałoby się, że w takich? Tuż poniżej zrozumiesz.
Wchodzimy do hangarów FAL - Ostateczna linia montażowa. Tutaj odbywa się końcowy montaż samolotu, począwszy od połączenia części kadłuba, a skończywszy na "farszu" - z elektroniką i instalacją wnętrza..
Co dziwne, ten dziwny zielonkawy pień z zamkniętymi czerwonymi plecami nie przypomina przyszłościowego samolotu.
Przed nim wygląda trochę lepiej - kokpit i okna kabiny są zgadywane. To prawda, że nie ma skrzydeł, ogona, silników, siedzeń, elektroniki.
Nawiasem mówiąc, terytorium sklepu montażowego jest podzielone na strefy, z których każda jest narysowana na podłodze: strefy lokalizacji tzw. Stanowisk montażowych, strefy ruchomego sprzętu ruchomego, strefy przemieszczania ludzi. W przypadku czerwonej linii osoba bez dostępu jest niemożliwa. Personel może obsługiwać tylko dowolny samolot..
Ogon przyszłego A320 i tylnego wyjścia.
Widać, że nie ma jeszcze wnętrzności.
Punkt mocowania skrzydła samolotu.
To samo miejsce z widoku z boku.
Porthole.
Przejdź do następnej stacji. Skrzydła, stabilizatory poprzeczne i pionowe są już tutaj instalowane. Skrzydła są dostarczane bez końcówek, mechanizacji, podwozia i silników. Zostanie on zainstalowany w ciągu najbliższych kilku tygodni..
Instalowanie stabilizatora pionowego. Nawiasem mówiąc, jego pierwsza farba w barwach liberii linii lotniczej, za którą zbierają jedną lub drugą tablicę. Jak rozumiesz, wszystkie samoloty są montowane zgodnie z zamówieniem linii lotniczych zgodnie z umową przedwstępną i nigdy w magazynie, tak jak ma to miejsce w przypadku samochodów.
Stojak z akcesoriami. Podobnie jak na lotnisku, tutaj oddziela się "Przyjazd" i "Odjazd"..
Pudełka z akcesoriami w pobliżu samolotu. Najwyraźniej są to elementy wewnętrznej szorstkiej skóry kadłuba.
Zgadnij, jakie buty?
Przechodzenie do następnej stacji. Oto instalacja wykończenia wnętrza. W polach widoczne gotowe bloki ze szczelinami na okna.
Ramki iluminacyjne.
Od pierwszego hangaru FAL samolot wchodzi z całkowicie zmontowanym kadłubem, zamontowanymi skrzydłami, stabilizatorami poziomymi i pionowymi, częścią kabiny.
Następnie A320 opuszcza pierwszy hangar i zostaje przeniesiony do następnego, gdzie instalacja silników, awionika, cała elektronika i reszta zespołu do samego końca. Ale jest jedna trudność. Jak już powiedziałem, są to historyczne hangary, w których powstał Concorde. Te samoloty były znacznie niższe, ale ogon A320 jest znacznie wyższy niż otwór hangaru, w zwykły sposób nie można go stąd wyciągnąć. Ale ponieważ budynek jest zabytkowy, nie można go przebudować, a nawet przeciąć przez otwór do przejścia stabilizatora samolotu, jak to często się dzieje. Inżynierowie z Airbusa musieli więc wyposażyć się w specjalny podnośnik, który podnosi przednią część, a więc samoloty wyrzucają się z hangaru, opuszczając tylną część wkładki z ogonem do ziemi..
Instalacja stacji awioniki i elektroniki. Tutaj udało nam się złapać ogon przyszłej planszy Aeroflot..
To odpowiedź na inną zagadkę: dlaczego samoloty mają czerwony nos??
Pod owiewką od nosa znajduje się bardzo czuły sprzęt radarowy, więc na nosie nałożono czerwoną folię, ostrzegając o szczególnej uwadze. Później, przed malowaniem, ten film jest po prostu usuwany..
Prawie na samym końcu, siedzenia są instalowane w samolocie zgodnie z układem kabiny wybranym przez linię lotniczą i krokiem pomiędzy siedzeniami..
Następnie silniki są instalowane na pokładzie samolotu i malowane w barwach linii lotniczej..
I, tak, prawie zapomniałem. Na samym końcu montażu znajdują się ruchome części skrzydła..
I szkarłat.
Silnik nowoczesnego A320neo. Jest tak wielki, że ma większą średnicę niż limuzyna niektórych odrzutowców biznesowych..
Wszystko, teraz samolot może być wdrożony do testów w locie.
Na samym końcu znajduje się etap przygotowania "przedsprzedażowego" i procesu przenoszenia samolotu do klienta..
Prowizja pochodzi od klienta i skrupulatnie sprawdza absolutnie wszystko: zgodność samolotu z wybraną specyfikacją i funkcjonowanie wszystkiego, od punktów pasażerskich do silników i awioniki. Następnie lot akceptacyjny.
I to wszystko, samolot jest przygotowywany do pierwszego lotu z kodem linii lotniczej, pod którym przeleci do bazy w Azji, Europie, na Bliskim Wschodzie lub w Afryce.
Niedaleko sklepów A320, ogromne stabilizatory rosną w barwach najlepszych światowych linii lotniczych - to najnowsze A350, które zaczęto montować nie tak dawno temu i które dopiero zaczynają być szeroko rozpowszechnione na całym świecie. Oczywiście pierwszymi nowościami są największe, najbogatsze i najbardziej znane linie lotnicze..
Kierując się do FAL A350, zobaczmy, jak te samoloty są montowane..
Po drodze spotykamy szczegóły kadłuba, które są 1,5 razy większe niż te same dla A320. Jest to zrozumiałe, ponieważ jest to już samoloty dalekiego zasięgu, które mogą pomieścić dwa razy więcej pasażerów i mogą pokonywać znacznie większe odległości na niebie..
Przy okazji, aby zbudować jedną A350 potrzebujesz 7 lotów Beluga. Jeden przynosi nos kadłuba, drugi - środek, potem tył, ogon i poziome stabilizatory, dwa skrzydła (po jednym locie na każdy) i jeden lot z różnymi dużymi częściami samolotu.
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy na linii montażowej A350, - skalę i zakres. Są to już nowoczesne warsztaty z bardzo wysokimi sufitami i tuzin zmontowanych samolotów w tym samym czasie..
Podczas montażu A350 nie rzuca ich już ze stacji do stacji, wszystko jest montowane w jednym miejscu montażu..
Punkt mocowania skrzydła. Elementy złączne przyszłych autostrad, wiązek przewodów i różnych rur są widoczne.
Listwy.
Montaż skrzydła bez Scarlet.
Future Scarlet Fastening.
Deska z bulajem.
Wyjście awaryjne.
Stabilizator poziomy.
Przedni podwozie.
Tutaj w pudłach znajduje się sprzęt i części samolotu.
Widok z przodu kokpitu.
Czerwony nos A350.
Stacja FAL Airbus A350.
Zmontowane samoloty wylatują na ulicę, gdzie czekają na swoją kolej w próbach w locie, a następnie są wysyłane do malowania..
Ta A350 wciąż czeka na swoje silniki.
Jak te dwie tablice dla Lufthansy i Delty.
Cóż, gdzie indziej na świecie na lotnisku można zobaczyć takie różnorodne wątki, które nie latają tutaj jak zwykłe loty?
Na sam koniec, kiedy wychodziliśmy ze sklepu montażowego, mogliśmy zobaczyć lądowanie samolotu A350-1000 - jest to kolejna wersja A350, która jeszcze nie weszła w skład serii, ale właśnie przechodzi testy w locie.
Legal Technique