Subaru Legacy GT Review

W samochodach Subaru natknąłem się. Dokładniej, miałem okazję przetestować Impreza XV, przedstawiciela nowej generacji Subaru Impreza, który przeszedł z hatchbacka na crossovera. Wtedy potencjał samochodu zaskoczył mnie, aw niektórych miejscach byłem szczerze zadowolony. A kiedy miałem okazję wypróbować Subaru Legacy, chętnie z niego skorzystałem. Ten model został wyprodukowany przez Subaru od 1989 roku. Od początku produkcji zmieniło się pięć pokoleń rodziny Legacy. I tutaj prowadzę Subaru Legacy ostatniej, piątej generacji, w pakiecie sportowym GT. Więc chodźmy ...

(28 zdjęć razem)

Post sponsorski: Chcesz przejrzeć sprzedany samochód, pojawił się na najpopularniejszym blogu Runet? Napisz: [email protected]

1. Spotkanie "przebrania" nie wywołało burzliwych zachwytów - Subaru Legacy ma zaskakująco "spokojny" charakterystyczny dla swojej klasy styl. Od dawnej indywidualności, nieodłącznej od, powiedzmy, Subaru Impreza poprzedniego pokolenia, nie pozostało już śladu.

2. Z daleka samochód można pomylić z Nissanem Teaną lub Toyotą Avensis, a także z wieloma luksusowymi sedanami klasy biznes. Nie, sam projekt nie jest zły, ale gorący charakter samochodu daje tylko duży wlot powietrza na masce i 18-calowe felgi ze stopów lekkich.

3. Ponadto w tańszych modelach nie ma takich tarcz i wlotu powietrza. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że Subaru będzie bardziej harmonijny z bardziej agresywnym wyglądem. Dość nieoczekiwanie, dziki temperament związany z prawie wszystkimi samochodami marki leży za wyglądem typowego sedana klasy biznes..

4. Jeśli chodzi o lądowanie w samochodzie - brak komentarzy, wszystko jest wygodne i wygodne. Nie gorsze niż inne, ale nic specjalnego. Ale poczucie bycia za kierownicą - pozytywne.

5. Kierowca spodobał się dobry zestaw regulacji, które pozwalają szybko dostosować pozycję siedziska i kolumny kierownicy, zarówno dla aktywnej jazdy, jak i dla długich podróży (nie bez powodu skrót GT pojawił się w nazwie - GranTurismo).

6. Połączenie urządzeń z czterech tarcz i tablicy informacyjnej między nimi jest doskonale czytelne o każdej porze dnia, podczas gdy podświetlenie nie boli oczu i nie odwraca uwagi od drogi. Chociaż, jak mi się wydaje, implementacja deski rozdzielczej na Impreza XV była lepsza, ale raczej zależy od osobistych preferencji. Jednostka kontroli klimatu - wręcz przeciwnie wydawała się bardziej zrozumiała i wygodna..

7. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja konsoli środkowej jest całkiem dobra - bez dodatków, zwięzła i funkcjonalna.

8.

9. Jednak nadal coś mi się nie podobało - obecnie modne wyświetlanie informacji nad centralną konsolą byłoby bardziej logiczne, aby przejść poniżej.

10. Co można powiedzieć o ergonomii - względna pozycja kontroli jest godna pochwały. Dotyczy to zarówno kierownicy wielofunkcyjnej, jak i dźwigni automatycznej skrzyni biegów oraz przycisków na konsoli..

11. Przy okazji niewątpliwą zaletą jest to, że dźwignia zmiany biegów w którymkolwiek z przepisów nie blokuje widoku i dostępu do przycisków klimatyzacji..

12. Miejsce na tylnym siedzeniu obejmuje bezpłatne zakwaterowanie dwóch lub trzech pasażerów, ale z pewnym dyskomfortem. Dlatego też siedzisko jest uformowane w ten sam sposób - miejsce w środku okazało się gorsze, a boczne siedzenia z łatwością mieszczą nawet najgęstszych pasażerów. Prawdopodobnie najlepsza kombinacja na tylne siedzenie Subaru Legacy - dwoje dorosłych i dziecko w środku..

13. Pojemność bagażnika - 476 litrów, na ogół typowa dla samochodów tej klasy.

14. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, istnieją pewne dolegliwości - przy wysokich prędkościach tło dźwiękowe osiągnęło bardzo wysoki poziom. Być może to winić opony z kolcami. Jeśli jest to wina słabej izolacji akustycznej - długie podróże mogą być poważnym testem dla uszu kierowcy i pasażerów.

15. Czas przejść do dumy japońskich projektantów - road performance Subaru Legacy.

16. Samochód napędzany jest przez 265-konny silnik z turbodoładowaniem w przeciwległym położeniu. Dzięki niemu sport Subaru Legacy GT został zapamiętany jako samochód o wyjątkowej dynamice. Start od sceny jest bardzo imponujący - nawet sto samochodów przyspiesza w zaledwie 6,2 sekundy.

17. Jednak nawet po tym, jak setki Subaru zachowuje się idealnie - przy niemal każdej prędkości pod prawą stopą kierowcy, jest przyzwoita ilość mocy, która pozwala "strzelać" podczas wyprzedzania. I to prawie przy pełnym obciążeniu (w mojej kabinie były 4 osoby). Cóż, przedrostek "sport" w nazwie "eksperymentalny" Legacy działa z zainteresowaniem.

18. Prawdą jest, że jest to również zasługa automatycznej skrzyni biegów, która zmienia bieg w sposób jasny i na czas, bez cienia zadumy nieodłącznego od automatów na samochodach "łatwiejszych".

19. Ciesząc się dynamiką Legacy GT, nie należy zapominać o drugiej stronie medalu - o dużym zużyciu paliwa. Według producenta 8 litrów na sto kilometrów w trybie wiejskim z jakiegoś powodu zmieniło się w 10 litrów, a ja wciąż wstrzymywałem się, naciskając gaz. Zużycie w mieście minęło 15 litrów - silnik 2,5-litrowy był bardzo żarłoczny.

20. Obsługa Subaru Legacy na wysokości - permutacje na prędkości wyraźnie i praktycznie bez obcasów, dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, doskonałemu rozkładowi ciężaru i starannej regulacji zawieszenia. Tak, w tym przypadku ważną rolę odgrywa opatentowany napęd na wszystkie koła z układem stabilizacji..

21. Interesujący niuans - z całej gamy modeli Subaru Legacy, hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest zainstalowane tylko na sprzęcie sportowym GT. W pozostałej części używana jest energia elektryczna Legacy..

22. Muszę powiedzieć, że czasami samochód wydawał się surowy, jak dla mnie - jest to niska opłata za przejrzystość i szybkość kierowania prawie 1,5-tonowym sedanem..

23. Podczas testu samochody Moskwy i Moskwy były prawdziwym lodowiskiem, bardzo gładkim i śliskim. Jednak nigdy nie miałem poczucia utraty kontroli nad sytuacją..

24. Test głębokiego śniegu również zakończył się sukcesem - Subaru Legacy pewnie pokonał 15 centymetrów śniegu (a prześwit wynosił tylko 150 mm), po czym pewnie wyjechał z "niewoli na śniegu" - jest to kolejna ważna zaleta napędu na wszystkie koła. . Oczywiście, Subaru Legacy jest dalekie od SUV-a, ale będzie w stanie z łatwością jeździć tam, gdzie klasyczne monoprawobne sedany nie pójdą.

25.

26. Sport Subaru Legacy GT to niewątpliwie przykład udanego samochodu. To prawda, że ​​dzięki takim możliwościom stałby się bardziej sportowy. Zbyt przeciętny wygląd Subaru Legacy (szczególnie w wersjach wyposażenia innych niż maksymalne).

27. Ale miłośnicy "jazdy" docenią jej potencjał. Subaru nie porzucił poprzeczki jakości, tworząc samochód w najlepszych tradycjach.

28. I owszem - koszt dziedzictwa piątej generacji można nazwać umiarkowanym. W każdym razie dla klasy D, do której należy ten samochód, cena 1,6 miliona rubli za maksymalną konfigurację jest odpowiednia..

Zobacz także nasze wcześniejsze testy: Test Drive Honda Civic 4D, Przetestuj napęd Range Rover Supercharged, Przetestuj jazdę KIA Sorento, Przetestuj jazdę KIA Soul, Jazda próbna KIA Koup, Przetestuj Drive Honda Pilot, Jazda próbna Volvo S80 , Jazda próbna KIA Cee'd, Przetestuj napęd Honda CR-V.

Czy chciałbyś, aby opinia o sprzedanym samochodzie pojawiła się na najpopularniejszym blogu Runetu? Napisz: [email protected]