Największy na świecie helikopter

Bloger Alexander Cheban pisze: Ten śmigłowiec przeleciał nad płonącym reaktorem elektrowni jądrowej w Czarnobylu oraz w gorących punktach świata w ramach misji pokojowych ONZ. Może przenosić ładunek do 20 ton, zasięg lotu - 2000 km. Średnica śmigła jest równa rozpiętości skrzydeł Boeinga 737. Ma dwa silniki o mocy 11 000 KM każdy. zasilać każdy. Ten Mi-26 to największy seryjny śmigłowiec transportowy na świecie! UTair Aviation obsługuje największą flotę śmigłowców na świecie pod względem wielkości i ładunku. Flota firmy obejmuje 352 śmigłowce, z czego 25 to Mi-26.

Mi-26 - radziecki wielozadaniowy śmigłowiec transportowy. Jest największym na świecie seryjnym śmigłowcem transportowym.
Deweloper - Mil OKB. Pierwszy lot został wykonany 14 grudnia 1977 roku. Serial wyprodukowany przez fabrykę śmigłowców Rostov. Razem wyprodukowano ponad 310 samochodów. Zwolnienie trwa.

(28 zdjęć razem)

Źródło: ЖЖК / alexcheban

1. Mi-26 UTair Airlines w liberii ONZ w Surgut

2. Projektowi ciężkiego helikoptera nadano nowe oznaczenie Mi-26 lub "produkt 90". Po otrzymaniu pozytywnej opinii z Instytutu MAP, zespół "MVZ im. M.L. Mile "w sierpniu 1971 roku zaczął rozwijać projekt zaliczkowy, który został ukończony w ciągu trzech miesięcy. Do tego czasu klient wojskowy wprowadził zmiany w wymaganiach technicznych dla helikoptera - zwiększył masę maksymalnego ładunku użytecznego z 15 do 18 ton. Projekt został przeprojektowany. Śmigłowiec Mi-26, podobnie jak jego poprzednik, Mi-6, został zaprojektowany do transportu różnego rodzaju sprzętu wojskowego, dostarczania amunicji, żywności, sprzętu i innych materiałów, wewnętrznego przestawiania wojsk za pomocą sprzętu wojskowego i broni, ewakuacji chorych i rannych, oraz w oddzielnych skrzynie do lądowania taktyczne siły szturmowe.

3. Mi-26 był pierwszym krajowym śmigłowcem nowej generacji trzeciej generacji. Takie obrotowo-skrzydlate pojazdy powstały pod koniec lat 60. - na początku lat 70. XX wieku. wiele firm zagranicznych różniło się od swoich poprzedników poprawionymi wskaźnikami technicznymi i ekonomicznymi, przede wszystkim efektywnością transportu. Ale parametry Mi-26 znacznie przekroczyły zarówno krajowe, jak i zagraniczne wskaźniki śmigłowców z kabiną ładunkową. Zwrot masy wynosił 50% (zamiast 34% Mi-6), zużycie paliwa - 0,62 kg / (t * km). Praktycznie z tymi samymi wymiarami geometrycznymi co Mi-6, nowe urządzenie miało dwa razy większą ładowność i znacznie lepsze parametry lotu. Podwojenie ładowności prawie nie miało wpływu na masę startową śmigłowca..

4. Rada Naukowo-Techniczna MAP zatwierdziła projekt awangardy Mi-26 w grudniu 1971 r. Projekt lotniczego giganta wymagał dużej ilości badań, prac projektowych i technologicznych, a także opracowania nowego sprzętu.
W 1972 roku "kosztowało ich centrum. M.L. Mile "otrzymał pozytywny wniosek od instytutów przemysłu lotniczego i klienta. Spośród dwóch propozycji złożonych do Dowództwa Sił Powietrznych: Mi-26 i konstrukcji skrzydła wirnika Ukhtomsky Helicopter Plant - wojsko wybrało maszynę Milev. Ważnym etapem projektowania śmigłowca było właściwe przygotowanie specyfikacji technicznych. Klient początkowo wymagał instalacji napędu na koła, ciężkiego uzbrojenia na helikopterze, uszczelnienia przedziału ładunkowego, zapewnienia pracy silników na paliwie samochodowym i podobnych udoskonaleń, prowadząc do znacznego obciążenia konstrukcji. Inżynierowie znaleźli rozsądny kompromis - wymagania wtórne zostały odrzucone, a główne wymagania zostały spełnione. W rezultacie powstał nowy układ kabin, który umożliwił zwiększenie liczby załóg z czterech do pięciu osób; wysokość przedziału ładunkowego, w przeciwieństwie do pierwotnego projektu, stała się taka sama na całej długości. Projekt i niektóre inne części śmigłowca uległy modyfikacjom..

5. W 1974 r. Pojawienie się ciężkiego śmigłowca Mi-26 zostało prawie całkowicie uformowane. Miał klasyczny układ helikopterów transportowych śmigłowca Mil: prawie wszystkie systemy elektrowni znajdowały się powyżej przedziału ładunkowego; Silniki przeniesione do przodu w stosunku do głównej skrzyni biegów i kabiny znajdującej się w przedniej części załogi zrównoważyły ​​sekcję tylną. Projektując śmigłowiec po raz pierwszy, obliczenia konturu kadłuba zostały przeprowadzone poprzez zdefiniowanie powierzchni o krzywych drugiego rzędu, dzięki czemu całkowicie metalowy kadłub pół-monokrystalny Mi-26 otrzymał charakterystyczny, łatwy do przepływu kształt "w kształcie delfina". W swojej konstrukcji pierwotnie zamierzano zastosować montaż płyt i klejonych połączeń szkieletowych..

6. W przedniej części kadłuba samolotu Mi-26 znajdowała się kabina załogi z miejscami dowódcy (lewy pilot), prawy pilot, nawigator i mechanik pokładowy, a także kabina dla czterech osób towarzyszących ładunkowi oraz piątego członka załogi - mechanika lotu. Po bokach kabin znajdowały się boksy z lukami do ucieczki awaryjnej z helikoptera, a także płyty pancerne.

7.

8.

9. Środkowa część kadłuba zajęta była przestronną kabiną ładunkową z tylnym przedziałem, która przechodzi do wysięgnika. Długość kabiny - 12,1 m (z drabiną - 15 m), szerokość - 3,2 m, a wysokość wahała się od 2,95 do 3,17 m. Jak potwierdzono w testach próbnych, wymiary kabiny pozwoliły na transport wszystkich obiecujących urządzeń wojskowych o wadze do 20 ton przeznaczonych do wyposażenia dywizjonu z karabinami maszynowymi, takich jak pojazd bojowy piechoty, samobieżna haubica, opancerzony pojazd rozpoznawczy itp. Załadunek sprzętu prowadzony był z własnej mocy przez właz ładunkowy w tylnym kadłubie, wyposażony w dwie opuszczane klapy boczne i schodzącą drabinę z podtrainem. Sterowanie pułapką i skrzynią było hydrauliczne.

10.

11. Pasażerowie lub lekkie ładunki mogą być również ładowane przez trzy drzwi na trapie po bokach kadłuba. W wersji do lądowania Mi-26 przewiozło 82 żołnierzy lub 68 spadochroniarzy. Specjalne wyposażenie przez kilka godzin pozwoliło zmienić helikopter w sanitariusz służący do transportu 60 rannych na noszach i trzech towarzyszących im sanitariuszy. Nadmierne ładunki o wadze do 20 ton mogą być transportowane na zewnętrznym zawiesiu. Jednostki zostały umieszczone w konstrukcji podłogi energetycznej, więc nie wymagano demontażu systemu podczas transportu ładunku wewnątrz kadłuba. Za lukiem ładunkowym kadłub płynnie przechodził do wysięgnika z profilowaną stępką i stabilizatorem.

12.

13. Pod podłogą ładunkową kadłuba umieszczono osiem głównych zbiorników paliwa o łącznej pojemności 12.000 litrów. W wersji destylacyjnej w kabinie ładunkowej Mi-26 można zainstalować jeszcze cztery dodatkowe zbiorniki o łącznej pojemności 14 800 litrów. Powyżej, nad przedziałem ładunkowym, znajdowały się przedziały silników, główna skrzynia biegów i dwa zużywające się zbiorniki paliwa. Przy wejściach do wlotów powietrza silników zainstalowano urządzenia zabezpieczające przed pyłem w kształcie grzyba. Zbiorniki paliwa i silniki chroniły pancerz.

14. Podstawowym zadaniem w projekcie Mi-26, podobnie jak wszystkich innych maszyn z obrotowym skrzydłem, było stworzenie nowoczesnego wirnika o niskiej masie i wysokich właściwościach aerodynamicznych i wytrzymałościowych. Po raz pierwszy w historii przemysłu śmigłowcowego bardzo obciążony główny wirnik Mi-26 został stworzony z ośmioma ostrzami. Aby zmontować taką śrubę, rękawy tulei musiały być usuwalne. Mocowanie ostrzy do rękawa było tradycyjne, przez trzy zawiasy, ale w konstrukcji osiowych inżynierów zawiasów "MVZ im. ML Mil "wprowadził skręcanie, dostrzegając obciążenia odśrodkowe. Zespoły zawiasów wykonano z wykorzystaniem łożysk metalo-fluoroplastycznych. Zawiasy pionowe zostały wyposażone w sprężynowo-hydrauliczne amortyzatory. Aby zmniejszyć ciężar głównej piasty wirnika, zamiast stali zastosowano tytan w swojej konstrukcji. Wszystko to umożliwiło stworzenie ośmiołopatowego wirnika głównego o wadze 30% większej i wadze o 2 ton mniejszej niż śruba z pięcioma łopatkami Mi-6.
Podwozie Mi-26 ma trzy łożyska, w tym przednią i dwie główne podpory z dwukomorowymi rozporami tłumiącymi. Pod belką końcową zainstalowano chowane podpory tylne. Dla wygody operacji załadunku i rozładunku, główne podwozie zostało wyposażone w system wymiany prześwitu.

15.

16.

17. Dostawy śmigłowców Mi-26 w celu wydzielenia regimentów transportowych lotnictwa wojsk lądowych, do pułków i eskadr oddziałów granicznych rozpoczęły się w 1983 r. Po kilku latach dostrajania stały się niezawodnymi i ulubionymi pojazdami wśród żołnierzy. Rozpoczęto użytkowanie śmigłowca w Afganistanie. Helikoptery należące do 23 pułku powietrznego oddziałów granicznych były używane do transportu towarów, dostarczania zapasów i ewakuacji rannych. Ofiary wojny nie były. Mi-26 brał udział w prawie wszystkich konfliktach zbrojnych na Kaukazie, w tym w dwóch "czeczeńskich" wojnach. W szczególności na Mi-26 w 1999 r. Miała miejsce operacyjna dostawa wojsk i ich przegrupowanie podczas bitew w Dagestanie. Oprócz lotnictwa wojskowego i lotnictwa, w tym czasie w jednostce powietrznej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji przybyli strażnicy graniczni Mi-26. Wszędzie helikopter okazał się wyjątkowo niezawodną i często niezbędną maszyną..

18. Odkrył użycie Mi-26 w walce z ogniem i podczas klęsk żywiołowych. W 1986 r. Śmigłowce zostały użyte w następstwie wypadku w elektrowni jądrowej w Czarnobylu..

19.

20.

21. Miejsce pochówku w pobliżu Prypeci, to jest Mi-6, młodsi bracia z Mi-26

22. Aeroflot Mi-26 zaczął przybywać w 1986 roku. Linie lotnicze Tiumeń jako pierwsze je otrzymały. Właśnie podczas rozwoju złóż gazu i ropy na Zachodniej Syberii szczególnie przydatne były ciężkie ciężarówki Rostowa. Szczególne zapotrzebowanie na maszynę okazały się wyjątkowe możliwości montażu żurawia. Tylko może być transportowany i instalowany bezpośrednio w miejscu pracy ładunku ważącego do 20 ton.
Rosyjskie i ukraińskie Mi-26 mogły uczestniczyć w misjach pokojowych ONZ. Pracowali na terenie byłej Jugosławii, Somalii, Kambodży, Indonezji itd..

23. Ze względu na wyjątkową nośność ciężkie pojazdy Rostov są bardzo poszukiwane za granicą. Tam przez ostatnie dziesięć lat były obsługiwane zarówno przez krajowe linie lotnicze, jak i jako część zagranicznych firm, które wynajmowały helikoptery do wynajęcia lub leasingu. Mi-26T przeprowadził w Niemczech i innych krajach europejskich transport ciężkich ładunków, prace budowlane i instalacyjne w zakresie budowy linii energetycznych, konstrukcji masztów antenowych, przebudowy i budowy obiektów przemysłowych, gaszenia pożarów lasów i miast.

24. Interesujące fakty:

- 27 września 1996 roku został użyty do zbudowania dużej formacji, która została później zapisana w Księdze Rekordów Guinnessa. Podczas tego wydarzenia ustanowiono kolejny rekord, Mi-26 podniósł 224 spadochroniarzy na wysokość 6500 metrów.
- Służy do ewakuacji 2 śmigłowców CH-47 "Chinook" sił amerykańskich w Afganistanie, koszt ewakuacji 650 000 USD.
- Używany do transportu Tu-134 z lotniska Pułkowo do Sytuacji Nadzwyczajnych w pobliżu Wydziału Rybackiego w Petersburgu.

25.

26.

27.

28.