Share
Podczas budowy Michigan Central Station był najwyższą stacją kolejową na świecie. Został zbudowany w 1913 roku dla Michigan Central Railroad. Stację zaprojektowali Warren & Wetmore oraz Reed i Stem, którzy zaprojektowali także Central Station w Nowym Jorku. Centralna stacja Michigan przestała działać w 1988 roku, ale była dostępna dla zwiedzających przez większość lat 90-tych. Po aktach wandalizmu na dużą skalę stacja została zamknięta i jest teraz strzeżona..
Nawet teraz, pomimo całego schyłku, stacja ma architektoniczną świetność, a budynek Majestic jest prawdziwym pomnikiem architektury. Stacja zapaliła się nawet w teledysku Eminema do piosenki Beautiful.
Źródło: ЖЖ Журнал / masterok
1. Budynek jest przykładem architektury klasycznej. Wejście do stacji tworzy Park Roosevelta.
2. Charakterystyczną cechą architektoniczną budynku nie jest jego wnętrze, lecz wieża górująca nad nim. Krążyły plotki, że tu będzie hotel, ale w rezultacie budynek został zajęty przez biura.
Ten budynek, znany wielu, może wkrótce zniknąć z powierzchni ziemi. Rok temu Rada Miasta Detroit postanowiła zburzyć starą, długo nieaktywną stację. Nie spieszą się z podjęciem decyzji, ponieważ stacja została uznana za zabytek historyczny w 1975 roku. Z drugiej strony nigdy nie było żadnych realistycznych projektów wykorzystujących gigantyczny budynek..
3. Stacja została otwarta pod koniec 1913 r. - po tym, jak spalił się stary budynek Michigan Central Station na Third Street (ten sam, w który lokomotywa przetaczała się siedem lat temu). Został zbudowany zgodnie z projektem biur architektonicznych Warren & Wetmore i Reed & Stem, który niedawno zaprojektował stację Grand Central w Nowym Jorku. Koszt projektu to 46 000 metrów kwadratowych. m na końcu - 15 milionów dolarów. Inspiracją dla architektów, podobnie jak w projekcie nowojorskim, były rzymskie terminy Caracalla..
Główna poczekalnia na parterze została zaprojektowana w stylu rzymskich łaźni, a ściany wykonane są z marmuru..
4. Główne wejście, 1930.
18-piętrowa społeczność, górująca nad samą stacją, była przeznaczona dla biur Michigan Central Railway i / lub hotelu. W rzeczywistości hotel nigdy nie był tam otwierany, a tak obszerne pomieszczenia nie były potrzebne pracownikom kolei. W rezultacie najwyższe piętra pozostały "niezajęte".
Trudno winić projektantów za to, że nie zrozumieli, że wkrótce samochód stanie się głównym pojazdem w USA. Prace nad projektem rozpoczęły się nie później niż w 1911 roku. Cóż, więc kto by pomyślał otoczyć budynek biurowy parkingiem lub zaprojektowanym podziemnym parkingiem?
Ale samochód stał się najważniejszym pojazdem, a Detroit - stolicą amerykańskiego przemysłu samochodowego. Już w latach dwudziestych brak parkingu stał się poważnym problemem..
5. Teoretycznie pasażerowie powinni przybyć na stację lokalnymi pociągami lub tramwajem. Jednak linia kolejowa międzymiastowa Detroit przestała działać na początku lat 30. XX w., A linia tramwajowa prowadząca do Michigan Central została zdemontowana w 1938 roku..
Ponadto, ostry spadek ruchu pasażerskiego w czasie Wielkiego Kryzysu, w połączeniu z rozwojem usług autobusowych (nie wspominając o podróżach lotniczych!). Stworzono tak dużą stację niepotrzebną..
6. Główna poczekalnia od strony zachodniej. Upadek stacji stał się szczególnie zauważalny w 1967 r., Kiedy główna poczekalnia i wejście przez park zostały zamknięte z uwagi na gwałtowny spadek liczby pasażerów. Sklepy i restauracja również były zamknięte. Budynek stopniowo stawał się coraz gorszy..
7. Do 1967 r. Główna poczekalnia była całkowicie zamknięta dla pasażerów i służyła jedynie jako pomieszczenie do przechowywania. Trudno sobie wyobrazić, że te niesamowite ławki służyły tylko do przechowywania towarów. Stacja nadal pracowała bez restauracji i głównego wejścia, ale wisiała w równowadze.
8. Główna poczekalnia skierowana na wschód. W latach 90. stacja została otwarta, więc została prawie całkowicie zniszczona przez wandali. Wszystkie części gipsowe i mosiężne są zrabowane.
9. Poczekalnia w 1913 r. Był głównym urokiem nowej stacji..
10. Mimo to Michigan Central nadal żył. Podczas II wojny światowej było tu bardzo żywiołowo - ale wraz z zaprzestaniem działań wojennych przestał również masowy transport personelu wojskowego. A ceny biletów lotniczych gwałtownie spadły - pomimo faktu, że liczba lotów i miejsc docelowych również dramatycznie wzrosła..
W 1957 roku właściciele budynku wystawili go na sprzedaż - za jedyne 5 milionów dolarów. Nie ma kupujących. W 1963 r. - kolejna próba sprzedaży stacji, ponownie nieudana. W 1967 r., W celu zmniejszenia kosztów utrzymania, restauracja stacji i galerie handlowe są zamknięte, pokrywając większość poczekalni. Od dawnej świetności pozostają dwa okna kas biletowych. Pasażerowie korzystają z wejścia do serwisu - główny jest zamknięty.
11. W latach siedemdziesiątych sprawy wydawały się iść gładko - Amtrak poważnie podjął się Michigan Central. W 1975 r. Otwarta została główna sala, a trzy lata później rozpoczęto prace naprawcze i restauratorskie. Ale w 1984 r. Budynek został sprzedany - inicjatorom pewnego "projektu transportowego", który nigdy nie stał się rzeczywistością. 6 stycznia 1988 r. Z peronu stacji odjechał ostatni pociąg. Ten potwór nie był już używany..
Od czasu do czasu są różne projekty z Michigan Central - albo jako terminal celny, potem jako centrum kongresowe (ewentualnie z kasynem), albo jako główna siedziba policji w Detroit.
Przede wszystkim jednak budynek musi być dobrze widoczny. A to będzie kosztowało co najmniej 80 milionów dolarów (raczej we wszystkich 300 milionach). Chociaż stacja i ogłosiła pomnik, ale nie ma nikogo, kto chroniłby ten pomnik - większość dekoracji wnętrz została bezpiecznie usunięta.
12. I trudno uwierzyć, że ktoś będzie mógł ingerować w wypełnianie woli rady miejskiej..
To prawda, mam pewien pomysł: warto zamienić stację w Światowe Muzeum Wielkich Nieudanych Projektów. Ty i ja, drogie panie i panowie, moglibyśmy stworzyć autorytatywną komisję, która wybierałaby eksponaty - a we wszystkich salach, na wszystkich piętrach aż do ostatniego, pojawiałyby się układy, rysunki i dioramy, opowiadające o różnych niepowodzeniach - czasem bohaterskich, czasem śmieszne. A na drogach dojazdowych błądzą lokomotywy ...
Tylko kto to sfinansuje?
13.
14.
15. Michigan Railway Station, główne wejście. 5 stycznia 1988 r. Ostatni pociąg odjechał stąd. Stacja zamknięta następnego dnia, a od tego czasu budynek powoli się rozkłada.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Legal Technique