Share
Miasteczko górnicze Chiatura w Gruzji otoczone jest stromymi klifami i przecina je cała sieć przestarzałych kolejek linowych z czasów radzieckich, z których ludzie wciąż korzystają dzisiaj. Na początku XX wieku, po przyłączeniu Gruzji do ZSRR, władze sowieckie planowały rozbudować rozległe złoża manganu pod szyldem Chiatura. W latach 50. XX wieku. rozpoczęto prace nad budową kolei linowych, które dziś łączą się praktycznie z każdym zakątkiem miasta.
Na początku XXI wieku lokalne koleje linowe są moralnie przestarzałe, niektóre samochody są zardzewiałe, a obecnie jest tylko 17 stacji kolejki linowej Chiatura, a niedawno fotograf Amos Chapple odwiedził Chiaturę, gdzie uderzyły go koleje linowe i miejscowi ludzie, którzy korzystają z nich codziennie. postanowił zrobić fotoreportaż o tym gruzińskim cudzie.
Zobacz także problem - Spektakularne widoki z kolejek linowych, Medeo-Chimbulak Route, Stanserhorn Cabrio - dwupiętrowa kabina kolejki linowej
(Tylko 20 zdjęć)
1. We wschodnim regionie Chiatura, ta zakład przetwórstwa manganu, znajdujący się obok kopalni, działa 24 godziny na dobę. Pracownicy docierają do niego dwiema kolejkami linowymi. Drugi tramwaj jest widoczny w lewym górnym rogu na tym zdjęciu. Te tramwaje są częścią sieci dróg powietrznych zbudowanych w Chiatura w czasach sowieckich. Są one używane do dziś. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
2. Revadze Ahvadze jedzie do Chiatury w tramwaju. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
3. Widok Chiatura. Władze sowieckie dużo zainwestowały w stworzenie "raju robotniczego" w wąwozie, który w okresie rozkwitu lokalnego wydobycia zapewniał 60% światowych zasobów manganu. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
4. Pasażer wita swojego przyjaciela na stacji kolejki linowej. Infrastruktura w wielu małych miasteczkach Gruzji powstała w czasach radzieckich, a następnie nie była aktualizowana przez wiele lat. Po rozpadzie ZSRR długo wyczekiwana wolność została zamglona przez wojnę domową, która poklepała gospodarkę kraju. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
5. Operator tramwaju 25 sortuje wiśnie w przerwie pomiędzy wycieczkami. Operatorzy zwykle czekają na 3-4 pasażerów na obu stacjach. Tylko wtedy zaczną samochody. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
6. Mozaika z wizerunkiem Lenina i Stalina z kamieni rzecznych przy wejściu na główny dworzec kolei linowej. Kiedy Stalin ukrywał się w kopalniach nad miastem, jako rewolucyjny robotnik podziemny. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
7. Tramwaj 25 samochodów jedzie nad rzeką Kvirila. Gdy zakłady manganu pracują z pełną wydajnością, rzeka praktycznie płynie w przeciwnym kierunku. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
8. Mocno nasmarowany krążek zamienia tramwaj Mir. Większość dróg działa na systemie wahadłowym, gdy dwa samochody są połączone tą samą liną. Silnik elektryczny odciąga jedną kabinę, wykorzystując ciężar tej kabiny do podniesienia drugiej. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
9. Po lewej: dwóch lokalnych mieszkańców wypatruje tramwaju Mir. Kabiny pracują bez układu hamulcowego. Jeśli lina ładunkowa ulegnie zerwaniu, kabiny spadną prosto wzdłuż liny nośnej. Stało się to już w Tbilisi w 1990 roku. następnie zginęło 20 osób. Po prawej: niepotrzebny kawałek kabla nośnego. Kable ważą około 12 kg na metr. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
10. Zdjęcia tramwaju 25: po lewej 1950, po prawej - nasze dni. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
11. Samochód opuszcza stację. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
12. Socjalistyczny obraz górników dla wydobycia manganu. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
13. Pasażerowie czekają, aż budka dotrze do stacji centralnej. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
14. Po lewej: telefon w tramwaju 25. Po prawej: górnik pali, patrząc przez okno tramwaju "Mir", który biegnie od centrum Chiatury do wejścia do jednej z kopalni. Chociaż firma wydobywcza jest właścicielem kolejki linowej, każdy może z niej korzystać. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
15. Dwóch górników pali w kopalni nad Chiatura. W okresie prawie anarchicznym po rozpadzie ZSRR miny zostały zamknięte i wznowiono ich pracę zaledwie kilka lat temu. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
16. Dwa zdjęcia jednej z przyczep kolejki linowej z lat 60. XX wieku. W 2008 roku lina przyczepy tej przyczepy pękła, gdy w środku było 12 pasażerów. Ramaz Kipsidze, dyrektor firmy produkującej kolejki linowe, mówi, że automatyczny układ hamulcowy działał "dzięki Panu". Chiatura nie dysponowała niezbędnym sprzętem do ratowania pasażerów. W rezultacie 12 osób zawisło nad miastem przez 12 godzin, aż przybyła ekipa ratunkowa z Tbilisi. Pasażerowie zapłacili odszkodowanie. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
17. Operator rozluźnia hamulce. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
18. Widok kolejki linowej z boku. W tle jest stara fabryka. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
19. Mężczyzna czeka na rozpoczęcie podróży nad wąwozem na wschodnim krańcu Chiatura. Ta droga rozciąga się 150 metrów nad doliną. Mieszkańcy używają go, aby przejść do innej drogi (widocznej w prawym górnym rogu), która prowadzi do przystanku na głównej drodze poniżej. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
20. Przemyślany pasażer w wagonie 25. 25. Była to pierwsza kolejka linowa w ZSRR. Działa niemal nieprzerwanie od czasu jego uruchomienia w 1954 roku. Jeśli władze lokalne znajdą fundusze i sponsorów, przyczepy zostaną wymienione w 2014 roku. (Funkcje Amos Chapple / Rex)
Legal Technique