Jak działa Superjet Komsomolsk-on-Amur

Alexander Cheban donosi: "Samolot to nie samochód, to bardzo trudne, można by rzec, dzieło sztuki, zmontowane przez ręce, to właśnie tutaj, z licznych wątpliwości i nieufności do zwykłych skór pasażerów lotniczych.

Myślę, że moi czytelnicy już latali na Superjet, ale wielu poleci na jeden z sześciu UTair Superjet w tym roku. Dziś zapraszam do obejrzenia produkcji tego pięknego samolotu. Pokazałem fabrykę Airbusa w Hamburgu i Tuluzie, zakłady Boeinga w Everett i Renton, oczywiście bardzo interesujące było dla mnie sprawdzenie, jak samolot został zmontowany w Rosji. Najbardziej złożony proces, w którym nikt nie ma prawa popełniać błędów, w przypadku gdy istnieje wiele kontroli na każdym etapie montażu. W 2013 roku zmontowano 25 samolotów, a w tym roku zbierze się 40 Superjets! Obecnie cykl produkcyjny trwa 10 dni, planujemy zredukować go do siedmiu! "

Stanowisko sponsora: http://moskva.localmart.ru: Kupuj lub sprzedawaj bez wychodzenia z domu!
Źródło: ЖЖК /alexcheban

1. Zacznę opowieść o produkcji Superjet z esejem zdjęciowym z fabryki w Komsomolsk-on-Amur. Chociaż, oczywiście, wszystko zaczyna się znacznie wcześniej ...

Produkcja samolotu - jego ostateczny montaż - realizuje oddział Komsomolsk-on-Amur CJSC "Sukhoi Civil Aircraft" (KnAF) z bezpośrednim udziałem innych zakładów w Rosji, gdzie wykonywane są komponenty Sukhoi Superjet 100. Gotowe części są przekazywane do oddziału Komsomolsk-on-Amur CJSC "Suchy samolot cywilny", w którym dokonano ostatecznego montażu samolotu.

Produkcja części i łączenie zespołów jest prowadzona w Nowosybirsku, części z materiałów polimerowych są produkowane w Woroneżu. Ale pierwszą z głównych lokalizacji, w której można zobaczyć samolot od zmontowanego kadłuba po latającą stronę, jest Komsomolsk-on-Amur.

Podobnie jak w przypadku Boeinga lub Airbusa, montaż odbywa się zgodnie z konkretnymi zakładami produkcyjnymi..

2. Tak wygląda sklep montażu kadłuba..

3.

4. Tutaj odbywa się dokowanie kadłuba, montowane są stojaki na sprzęt radiowy i elektryczny.

5.

6. Również montaż podłogi, bagażników, drzwi. To bardzo interesujące widzieć "ewolucję" samolotu, przesuwając się ze stacji na stację.

7. Zwróć uwagę, ile elementów mają zwykłe drzwi pasażera! Chociaż, oczywiście, to nie jest normalne.

8.

9.

10.

11.

12.

W warsztacie montażu kadłuba wykonuje się izolację termiczną, a także montaż wsporników do urządzeń elektrycznych. W tym przykładzie "narodziny" kabiny są bardzo zauważalne.

13. Oczyść wnętrze i podłogę.

14. Przygotowanie izolacji termicznej.

15. Tutaj biegnę trochę dalej, sprzęt elektryczny jest już na miejscu. Ta rama została wykonana w ostatecznym warsztacie montażowym..

16.

17.

18.

19.

20. Następnie przechodzimy do następnego sklepu, który jest końcowym warsztatem montażowym. Tutaj samolot porusza się w siedmiu sekcjach, skąd jest przesyłany do stanowiska prób w locie..

21.

22.

23.

24. Montaż pomocniczego zespołu napędowego i owiewki nosa..

25. Instalacja przedniego i głównego podwozia.

26.

27.

28. Maluj gotowy samolot w liberii linii lotniczej przeprowadzonej w Uljanowsku lub Wenecji, chociaż niektóre małe elementy malują tutaj.

29.

30.

31. Elementy hydrauliczne ... trudne? Tylko kable sprzętu elektrycznego wyglądają na bardziej skomplikowane! Absolutnie wszystkie procesy montażu podlegają powtarzalnej kontroli jakości. Każdy pracownik jest odpowiedzialny tylko za swoją stronę i określoną listę prac..

32.

33. Pod koniec 2013 r. Wprowadzono tu nowy multimedialny system nauczania, który działa w sąsiednim budynku, a szkolenie i kontrola odbywają się w miejscu pracy..

Wszystkie innowacje, a nawet nieznaczące niuanse, pozwalają skrócić czas montażu w jednym miejscu, tak jak to się dzieje w Airbusie w Boeingu. Superjet to wciąż bardzo młody projekt, więc każde osiągnięcie w procesie produkcyjnym to mały wyczyn..

34. Montaż samolotu nie jest linią montażową samochodu, to ludzie. Na każdym etapie naszej grupie towarzyszyli inżynierowie i kierownicy sklepów, widać ich entuzjazm i energię! A jakie dziewczyny tu pracują!

35. Montaż bagażnika w procesie pracy ...

36. ... i po jej zakończeniu.

37. W ostatnich sekcjach sprawdzane jest podwozie, samolot jest przygotowany do dostawy prądu, urządzenie jest zainstalowane.

38.

39. A oto jak wygląda rejestrator awaryjny lub "czarna skrzynka" w języku filistyńczyka. I wcale nie jest czarny.

40.

41.

42. W osobnym raporcie pokażę stoisko Superjet na różnych stanowiskach montażowych iw ostatecznej wersji.

43. Płaszczyzna złożona! W tym miejscu zostaje przeniesiony do etapu testów technicznych lotu. Z reguły program lotów każdego nowego samolotu składa się z ośmiu lotów, podczas których systemy są testowane w powietrzu.

44.

45. Niecodziennie jest zobaczyć "Usuń przed lotem" po rosyjsku.

46. ​​Gdzie jest raport bez poważnych facetów?! ?? Wiktor Borisow, Leonid Faerberg i ja.

Do chwili obecnej (stan na maj 2014 r.) Ponad trzydzieści samolotów zostało już dostarczonych do linii lotniczych, które odbyły około 29 tys. Lotów komercyjnych o łącznym czasie trwania ponad 42 tys. Godzin lotu..

No cóż, są dwa sposoby na nowy świeżo zerwany samolot.

Jeśli klientem jest włoska firma SuperJet International, która obecnie dostarcza samolot dla meksykańskiego InterJet, wówczas tablica złożona w Komsomolsk-on-Amur trafi bezpośrednio do Żukowskiego, skąd poleci do Wenecji w celu instalacji wewnętrznej i malowania. Tam zostanie przeniesiony do klienta.

47. Jeśli samolot jest przeznaczony dla innych klientów, to z Komsomolska SSJ100 leci do Uljanowsk, aby zainstalować kabinę i pomalować na kolory linii lotniczej, skąd gotowy samolot leci do Żukowskiego w celu przekazania klientom, w tym i UTair. Żukowski będzie drugą częścią raportu.

48. Pokazałem już wcześniej, że taki zabawny i letni SuperJet na UTair został wydany w Uljanowsku.

49. Wielkie podziękowania dla służby prasowej linii lotniczych "UTair" i GSS oraz osobiście Eleny Galanova i Marina Motornaya!