Share
Domodiedowo jest jednym z trzech głównych lotnisk pasażerskich stolicy. Lotnisko to szczyci się największym ruchem pasażerskim nie tylko w Moskwie, ale w całej Rosji. Jednak przybywając do Domodiedowo, zwykły pasażer prawie nie myśli o tym, jak ogromna i trudna praca jest wykonywana każdego dnia w celu odlotu nawet najzwyklejszego lotu regionalnego..
"Jod" postanowił dowiedzieć się, jak zorganizowane jest największe lotnisko w kraju i jakie usługi zapewniają jego pracę: od sortowania bagażu i systemów dyspozytorskich po gotowanie i straszenie ptaków z wybiegu.
(Tylko 25 zdjęć)
Źródło: yodnews.ru
Sortowanie bagażu
1. Pierwszą rzeczą, jaką napotyka pasażer na lotnisku, jest odprawa i odprawa bagażu. Najpóźniej na lotnisku spotyka się system sortowania bagażu (PRS). Jest to pierwszy taki system w Rosji, który został zamówiony w 2007 roku. Prosty gość na lotnisko może zobaczyć tylko początek swojej pracy - przyjęcie. Uważny odwiedzający - również wysyłka bagażu w samolocie. Ale wszystko pomiędzy tymi etapami pozostaje "za kulisami".
2. System sortowania bagażu składa się z kilku stref. Pierwszy to obszar rejestracji. Tutaj umieszczają etykietę na torbie (ten sam "pierścień" papieru samoprzylepnego z kodem kreskowym) i trzy naklejki (małe samoprzylepne kartki papieru z tym samym kodem kreskowym). Następnie bagaż spada na tak zwany przenośnik pionowy (coś pomiędzy normalnym przenośnikiem taśmowym a windą), który dostarcza go do obszaru kontroli znajdującego się dokładnie pod stojakami. Tutaj bagaż jest automatycznie sprawdzany pod kątem obecności materiałów wybuchowych i przedmiotów zabronionych. Inspekcja składa się z kilku poziomów. Część z nich przechodzi tylko w przypadku, gdy na wcześniejszych etapach jego zawartość zaczyna wzbudzać podejrzenia..
3. Po przejściu bagażu kontrolnego wchodzi się do strefy sortowania. Tutaj wszystkie rodzaje toreb i rozprowadzaj właściwe loty. Strefa składa się z dwóch symetrycznych części, z których jedna jest obecnie poddawana konserwacji. Nie ma to wpływu na działanie systemu - połowa pracy wystarcza na obsługę lotniska. Strefa sortowania znajduje się na tej samej piwnicy, dla przypadkowego obserwatora nie ma wyraźnej granicy między nimi. Jednak w tym miejscu zostaną uwzględnione tylko torby, które są już "zatwierdzone" w obszarze kontroli..
4. Pierwszą rzeczą, która oczekuje na bagaż w strefie sortowania, jest skaner odczytujący ten sam znacznik, który utknął w recepcji. W rzeczywistości jest kilka skanerów, umieszczonych po różnych stronach - na górze, po bokach i na dole. Odbywa się to, aby zobaczyć tag, niezależnie od jego pozycji na taśmie i nie wydawać dodatkowych środków na zmianę "prawidłowo" torby. Bagaż jest rozpoznawany, nawet jeśli część tagu jest widoczna dla jednego skanera, a inna dla innego. Nie zaleca się wysyłania bagażu ze starymi tagami - system może nie rozumieć, które znaczniki są istotne. Bagaż będzie nadal wysyłany do miejsca przeznaczenia, ale będzie wymagał ręcznego kodowania.
W zestawie znajdują się torby z więcej niż jedną etykietą przyczepioną do stacji kodowania ręcznego. Również bagaż się tam dostanie, jeśli oznaczenie przyczepione przy odprawie zostało przypadkowo oderwane lub źle wydrukowane. Ponadto bagaż można przekazać z wyprzedzeniem, do sześciu godzin przed odlotem - następnie wchodzi do magazynu tymczasowego. Gdy zbliża się czas odlotu, dostarczony wcześniej bagaż jest również kodowany ręcznie. Sam proces jest bardzo prosty: pracownik znajduje naklejkę lub tag, czyta go za pomocą skanera ręcznego i wysyła bagaż, aby przekazać przenośnik "na wspólnej zasadzie".
5. Dane ze skanera wprowadzane są do komputera, który wskazuje, gdzie powinien się udać ten lub inny bagaż, po czym przenośniki taśmowe kierują bagaż na odpowiednią tacę. Od przewoźników tacy podnieść torby i umieścić je w wózkach. W żargonie pracowników te tace nazywane są słowem sklie. Dlaczego tak - nikt nie wie. To słowo zapuściło korzenie w 2007 roku, kiedy system pojawił się po raz pierwszy. Przewoźnicy, którzy mają bagaż w wózkach, kiedyś nazywali "sklizmeny", ale ten termin nie jest ustalony. Alternatywą dla tej tacki jest tradycyjna "karuzela" - ruchome koło, na którym wykładane są torby. Wygodniejsze jest zbieranie bagażu na loty wykonywane na dużych samolotach i na tacach - na średnich samolotach..
6. Całkowita długość przenośników taśmowych Domodedovo jest większa niż trzy kilometry, a ładowność wynosi 7 200 sztuk bagażu na godzinę, czyli 5 jednostek na sekundę. Ścieżka od rejestracji do podajnika zajmuje od 3 do 7 minut. W przypadku, gdy bagaż przejdzie więcej niż jeden poziom kontroli - od 7 do 10 minut.
Lotnisko Domodiedowo składa się z dwóch symetrycznych części. Jeśli stoisz przed głównym wejściem, lewy będzie międzynarodowym terminalem lotniczym (MVL), a po prawej - krajowym (DL). Jednak system sortowania bagażu pozwala na odprawę przy każdym locie przy dowolnym kontuarze, po czym bagaż wchodzi do wybranej tacki - niezależnie od tego, czy jest to przesyłka krajowa, czy międzynarodowa..
7. Każde urządzenie przesuwające ma przenośny skaner BRS (system kontroli bagażu - system dopasowywania bagażu), za pomocą którego widzi, czy załadował cały bagaż rejestrowany, czy nie. Ponadto, każda torebka znana jest ze swojej ścieżki - jeśli jest zgubiona, zawsze możesz określić, na jakim etapie się to odbyło. Wiadomo również dokładnie, kiedy bagaż wchodzi do samolotu. Jeśli torba zostanie zgubiona przed załadunkiem do samolotu i nie zostanie odnaleziona, trafia do nieodebranego pokoju bagażowego lub udaje się na następny lot. Jeśli wystąpi poważny błąd (który jest jednak mało prawdopodobny), a torba na przykład odlatuje z innego lotu i zostaje zgubiona, do gry wchodzi międzynarodowy system World Tracer - rodzaj tablicy ogłoszeń o utraconych przedmiotach. W tym samym czasie lotnisko, które znalazło bagaż, wypełnia informacje w trybie "Znaleziono", a osoba, której bagaż zaginął, jest w formacie "utraconym". System automatycznie porównuje kwestionariusze bagażowe z różnych list, aż do odnalezienia bagażu..
Po załadowaniu bagażu do wózka jest on dostarczany do samolotu. Rozładunek bagażu po przyjeździe jest wyjątkowo prosty: jest on umieszczony na przenośniku, co czyni ten proces bardziej nudnym niż załadunek.
Usługa bezpieczeństwa
8. Podczas przeprowadzania kontroli bezpieczeństwa w Domodiedowo stosowane są metody profilowania - czyli identyfikacja osoby wykonującej nielegalne projekty. Hale lotnisk, obszary produkcyjne i punkty kontroli bezpieczeństwa są kontrolowane przez systemy nadzoru audio i wideo 24 godziny na dobę. Budynek lotniska jest patrolowany przez kynologicznych oficerów służby z psami, które przeszły specjalne szkolenie w znalezieniu materiałów wybuchowych. Urzędnicy kynologiczni są również wykorzystywani do badania podejrzanych przedmiotów, pojazdów i kiedy otrzymują sygnały o możliwych aktach terrorystycznych..
Milimetrowe systemy skanujące, introskopy rentgenowskie, analizatory gazów, przenośne detektory materiałów wybuchowych - te i wiele innych środków technicznych są wykorzystywane przez służbę bezpieczeństwa do kontroli przed lotem. Również teraz na lotnisku wszystkie punkty kontrolne są wyposażone w nowoczesne skanery SafeScout 100 - te same urządzenia, które są wielkości człowieka, na których jesteście proszeni o stanięcie na specjalnych znakach i podniesienie rąk. Urządzenia te znajdują przedmioty z metalu, drewna, ceramiki, tworzyw sztucznych i innych materiałów ukrytych na ciele człowieka. Skaner emituje aktywne fale milimetrowe, które nie wnikają w ludzką skórę, ale są odbijane od niej przy niskim poziomie mocy. Takie urządzenia są całkowicie nieszkodliwe. Skanery te zostały zaprojektowane, aby przyspieszyć pasażerów przez proces przesiewania, ponieważ każde skanowanie trwa tylko 3 sekundy..
Kamery wideo monitorują każdy samolot podczas parkowania na płycie lotniska. Zanim pasażerowie przybędą tam, każdy statek powietrzny podlega obowiązkowej kontroli przed lotem kabiny i przedziałów bagażowych. Cały bagaż wprowadzany do samolotu jest kontrolowany przez psy służbowe, analizatory gazów, a także rentgenowskie telewizyjne introskopy z funkcją oznaczania związków organicznych i nieorganicznych. Oprócz tego kontrolują oni również wszystkie urządzenia pokładowe, takie jak żywność, sprzęt i towary, które były pod kontrolą wideo od momentu pobrania do załadunku na pokładzie..
W kontrolowanym rejonie lotniska transport przechodzi tylko po sprawdzeniu osobistej przepustki kierowcy i przekazania pojazdu. W tym przypadku sam samochód, kierowcy i wszyscy pasażerowie są nadal zobowiązani do kontroli. Jeśli coś pójdzie nie tak, nie będzie tak łatwo transportować się na lotnisko - punkty kontrolne są wyposażone w specjalne środki przymusowego zatrzymywania pojazdów.
Gotowanie
9. Żywność serwowana pasażerom w samolotach przygotowywana jest w Domodedovo Catering Service, który znajduje się bezpośrednio na lotnisku. Jest to największa fabryka żywności w Europie Wschodniej dla pasażerów wszystkich klas usług w Rosji. Niemal wszystkie potrawy są gotowane bezpośrednio tutaj, co pozwala kontrolować produkt na wszystkich etapach produkcji..
10. Całkowita fabryka zajmuje około 24 tysięcy metrów kwadratowych. Zdolność produkcyjna fabryki, która działa przez całą dobę przez cały tydzień, wynosi obecnie 80 000 porcji dziennie. W "Domodedovo Catering Service" zatrudnia ponad 1500 osób w 280 specjalnościach. Fabryka dostarcza produkty dla około 80% krajowych linii lotniczych obsługujących loty z Domodiedowa, a także wielu głównych zagranicznych przewoźników lotniczych.
11. W "Domodedovo Catering Service" produkuje się około 460 przedmiotów. Przy udziale szefa Michelin Rainera Zigga stworzono koncepcję pokoju światowego na talerzu, łączącą kuchnię rosyjską, europejską, azjatycką i amerykańską. Oprócz standardowych diet, fabryka produkuje żywność muzułmańską, medyczną, wegetariańską i dla dzieci. Produkty koszerne na lotnisku zamawiane są z osobnej produkcji..
12. Gotowanie żywności dla samolotu nie różni się zbytnio od tego samego procesu w zwykłych restauracjach. Jednak ze względów bezpieczeństwa zabrania się używania surowych produktów spożywczych, twarogu, śmietanki pochodzenia zwierzęcego i mięsa o średniej palności do przyrządzania posiłków na pokładzie. Technologia gotowania i chłodzenia służy do przygotowywania gorących posiłków. Obejmuje on trzy główne etapy - obróbkę cieplną, chłodzenie wstrząsowe i zamrażanie. Dzięki temu żywność może być przechowywana do 30 dni w temperaturze -18 stopni.
Dyspozytorzy
13. Zadaniem centrum kontrolnego jest zapewnienie bezpieczeństwa, regularności i wydajności operacji lotniczych na terenie lotniska Domodiedowo. Kontroluj ruch lotniczy dzięki technologii TOWER w języku rosyjskim i angielskim. Wszystko, co dzieje się na lotnisku lotniska, pojawia się dopiero po zespole dyspozytorskim. Dotyczy to zarówno pilotów, jak i naziemnych służb technicznych..
Centrum dyspozytorskie działa w trybie 6 zmian, w każdej - 10 osób. Każda zmiana składa się z dyrektora lotu, starszego dyspozytora i 8 dyspozytorów. Tryb pracy dyspozytora nie może przekroczyć 36 godzin w ciągu jednego tygodnia. Na ich zmianie dyspozytorzy przychodzą według rozkładu dnia: dnia, rano, nocy. Po powrocie do pracy odbywa się 15-minutowa odprawa, ta sama ilość idzie do odbioru i dostarczenia cła..
14. Po przygotowaniu samolotu do lotu załoga statku powietrznego musi otrzymać zezwolenie na lot ze sterownika. Następnie kilka minut przed odlotem zarząd prosi o zgodę dyspozytora na uruchomienie silników, a następnie rozpoczyna się przygotowywanie do startu. Ponadto, taksówkarz musi zgłosić trasę do pasa startowego i dać pozwolenie na taksówkę do wstępnego startu - miejsce na drodze kołowania tuż przed paskiem. Jak tylko załoga rozpocznie wstępny start, kontrola przechodzi do kontrolera startu, który musi umożliwić start kierowniczy - czyli taksówkę bezpośrednio do linii i wyrównać z linią środkową. Dyspozytor informuje również o warunkach startu i zezwala na start, gdy załoga zgłasza pełną gotowość..
Po starcie samolot zaczyna kontrolować Moscow Aeroslov Dispatch Center. Tam statek jest stale obsługiwany przez kontrolery okręgu i dolny kontroler podejścia, które dostosowują proces opuszczania dróg oddechowych. Następnie do stanowiska wchodzi kontroler podejścia najwyższego podejścia, który kontroluje samolot, dopóki nie przejmie wyznaczonego poziomu lotu i opuści moskiewską przestrzeń powietrzną. W końcu obsługa techniczna statku powietrznego zostaje przekazana dyspozytorom z District Dispatching Center, którzy kontrolują statek już na poziomie lotu..
15. Dyspozytor na lotnisku to niezwykle stresująca praca związana z silnym obciążeniem emocjonalnym. Zgodnie z regulaminem po dwóch godzinach pracy dyspozytor otrzymuje 20-minutową przerwę, a przy dużej intensywności 10-minutowa przerwa przypada po każdej godzinie pracy. Trzy dni wolnego są przyznawane po nocnych obowiązkach, a urlop wynosi 28 dni głównych i 39 dodatkowych dni (które są przyznawane z powodu szkodliwych warunków pracy), co skutkuje aż 67 dni..
Warto zauważyć, że z czasem praca dyspozytora uległa pewnym zmianom - ludzie ci są potrzebni, zamiast kontrolować samolot, ale go utrzymywać. Teraz głównym zadaniem dyspozytorów jest zapobieganie niebezpiecznym podejściom do innych obiektów, a także zapewnienie załodze samolotu informacji meteorologicznych i aeronautycznych.
Tankowanie statków powietrznych
16. Paliwo wpływa do portu lotniczego koleją lub rurociągiem. Paliwo dostarczane jest koleją z fabryk w całym kraju - wybór dostawców zależy głównie od cen. Ze zbiorników kolejowych paliwo pompowane jest do zbiorników o pojemności 5000 metrów sześciennych. Rurociąg pochodzi także z farmy czołgów Volodarskaya, która jest połączona ze wszystkimi innymi moskiewskimi lotniskami. W lotnictwie cywilnym stosowane są dwa rodzaje paliwa: TS-1 i RT. Pierwsza dotyczy samolotów, a druga dotyczy silników odrzutowych. Całe paliwo przechodzi kompletną analizę 12 wskaźników w specjalnym laboratorium chemicznym, dopiero po tym, jak zostają zapisane w centralnej stacji paliw na lotnisku. Średnio samoloty o wąskim korpusie są napełnione około 20 tonami paliwa, Boeing-747 ma 200 ton, a Airbus A-380 ma prawie 300 ton.
17. Tankowanie przed odlotem może odbywać się na dwa główne sposoby. Bardziej oczywistym z nich jest samochód z paliwem podciągającym się do samolotu. Mniej oczywiste i rzadsze jest stosowanie pompy na miejscu. Faktem jest, że pod fartuchem (duża przestrzeń za lotniskiem - nie mylić go z drogą startową) układane są rurociągi od zbiorników do paliwa, a większość parkingów samolotowych wyposażona jest w pompę, która pozwala na tankowanie praktycznie "z asfaltu". Należy zauważyć, że rynek takiego tankowania nie jest zmonopolizowany, więc istnieje możliwość wyboru firmy, z której można kupić paliwo..
Jazda po asfalcie
18. Na peronie terminala, a także na pasie startowym i wejściach do niego, rysowane są linie dwóch kolorów. Jeśli jesteś blisko, mylenie ich jest bardzo trudne - oprócz koloru są radykalnie różne wraz z promieniem krzywizny. Białe linie są przeznaczone dla pojazdów (wózków bagażowych, ruchomych drabin itp.), Pomarańczowych - do ruchu statków powietrznych. Wymaga to również tak zwanych samochodów "podążaj za mną" - małego pojazdu, który wskazuje kierunek pomarańczowych linii do samolotu. Na powierzchniach, na których ruch jest dozwolony, obowiązują odrębne zasady ruchu jednokierunkowego, priorytetów i tym podobnych. Ruch pieszych jest najczęściej zabroniony - w szczególności bez osobnej koordynacji zabronione jest wchodzenie ludzi na pas startowy.
Przylot samolotu
19. Przed drogą startową znajdują się światła sygnalizacyjne i sprzęt nawigacyjny, na których samoloty określają, gdzie wylądować. Samolot porusza się po pasie zgodnie z instrukcjami kontrolera Start i Landing, a także na pozostałej części lotniska, za pomocą kontrolera ruchu naziemnego i za mną. Następnie samolot leci albo do teloparki, przez którą pasażerowie natychmiast wchodzą do budynku lotniska, albo umieszczają statek na parkingu, skąd pasażerowie podróżują specjalnymi autobusami..
20. W okresie zimowym pierwszeństwo w używaniu teletekstu mają loty z ciepłych krajów. Samolot podjeżdża niezależnie do teleskopu, ale trzeba go odholować za pomocą ciągnika, który łączy się z przednim podwoziem. Po tym, pod kołami samolotu, wkładamy specjalne klocki do butów, ustalając jego pozycję. Jak tylko cały bagaż zostanie wyładowany, a pasażerowie opuszczą kabinę, rozpoczyna się wewnętrzne czyszczenie samolotu. Na przykład, aby wyczyścić Airbus A319, potrzebne są dwie brygady po pięć osób, które w ciągu 9 minut wytrzeją wszystko do środka, włożą śmieci do worków, sprawdzą instrukcje bezpieczeństwa na siedzeniach i dziennikach pokładowych i odkurzą kabinę. Wszystkie zapomniane rzeczy muszą przejść przez linię lotniczą.
Przed odlotem
21. W przypadku gdy statek powietrzny wymaga regularnej konserwacji, statek holuje się do hangaru bazy technicznej statku powietrznego. Ten hangar składa się z kilku dużych sekcji i wnętrz. Jeden z nich nazywa się "sekcją koła" - koła samolotu są tam naprawiane przy użyciu specjalnego wyposażenia. W głównym hangarze zajmują się konserwacją i naprawą samolotów. Są również przechowywane silniki, które po naprawie powinny zostać włożone do samolotu.
Zima jest najtrudniejszym okresem dla Domodiedowa. Podczas przebywania w chłodzie, samolot na skrzydłach, ogonie i kadłubie może doświadczyć śniegu lub szronu. Do zimowej obróbki samolotu na lotnisku jest osobna flota samochodów specjalnych, które przy silnym nacisku podlewają naczynie z węży płynem przeciwoblodzeniowym. Średnio jeden samolot wydaje około 200 litrów cieczy w tempie jednego litra na metr kwadratowy. Które części statku powietrznego należy przetworzyć, a załoga statku powietrznego wybierze.
22. Oprócz techniki przeciwoblodzeniowej samolotów (zwanej deizerami) na lotnisku Domodiedowo znajduje się cała flota ponad 40 samochodów. Należą do nich równiarki i kombajny do czyszczenia dróg startowych, dróg kołowania i fartuchów, maszyny do dystrybucji odczynników, urządzenia do badania przyczepności do powlekanego paska itp..
Problem z ptakami
23. Bardzo ważne jest, aby odstraszyć ptaki od pasa startowego - jeśli dostaną się one do silnika, mogą zakłócać jego działanie, a nawet je wyłączyć. W tym celu port lotniczy ma "regularne" ptaki drapieżne - sokoły, jastrzębie i sowy. Pistolety gazowe naśladujące strzały z broni, a także głośniki alarmujące od zwierząt, służą temu samemu celowi. Wewnętrzni ornitolodzy badają sezonową migrację ptaków i przedstawiają zalecenia dotyczące przenoszenia tras zwierząt z lotniska. Ponadto, pas startowy jest wyposażony w siatkę nietkniętych ptaków, z których trudno zwierzęciu wydostać się na własną rękę..
Zarządzanie lotniskiem
24. Innym ważnym systemem w pracy portu lotniczego jest RMS (Resourse Management System). Że zapewnia lotnisko jako takie. System ten w czasie rzeczywistym planuje wykorzystanie zasobów terminalowych - zarówno ludzkich, jak i technicznych. Usługa RMS automatycznie oblicza, kiedy personel serwisowy, samochody lub ludzie muszą podjechać do określonego miejsca parkingowego, na które liczą agenci rejestracyjni powinni podjechać itd..
Usługa RMS składa się z kilku "łączy". Pierwsza to powłoka programu, a ostatnia jest bezpośrednim wykonawcą zadania. Kontrolerów, którzy z jednej strony ściśle monitorują działanie systemu, az drugiej strony pośredniczą między wykonawcami a systemem.
Aby komunikować się z systemem / dyspozytorami, pracownicy są wyposażeni w bezpieczne urządzenia PDA. Mogą wytrzymać upadek z wysokości 200 metrów i są chronione przed kurzem i wilgocią zgodnie ze standardem IP64 (odpowiada to pełnej ochronie przed pyłem w dowolnej ilości, a także ochronie przed rozpryskiwaniem wody pod dowolnym kątem). W temperaturach do -45 stopni mogą pracować 6-8 godzin bez doładowania. Kiedy pracownik przychodzi do pracy, zaznacza przybycie i zabiera komputer kieszonkowy. Urządzenie otrzymuje zadania konserwacyjne dla samolotu. Wykonawca odnotowuje ich wydajność lub problemy napotkane podczas wykonywania. Interfejs jest dość ascetyczny - jest bardzo mało przycisków. Najważniejsze to "OK" i "Skontaktuj się z dyspozytorem". Warto zauważyć, że brakuje przycisku "Odrzuć" w interfejsie.
25. Dyspozytor w oknie swojego komputera roboczego widzi zasoby, którymi zarządza i zadania, które musi wykonać. Warto zauważyć, że zasoby mogą się różnić dla różnych firm - na przykład lotnisko ma regularnych agentów rejestracyjnych (można je rozpoznać po zielonych szarfach lub krawatach), ale wiele firm woli korzystać z własnych pracowników przy biurkach. Ponadto dyspozytor widzi przewidywane wartości szczytowe i zmniejsza wykorzystanie zasobów. Pozwala to zrozumieć, kiedy na przykład pracownicy mogą zostać zwolnieni na lunch. Z jednej strony wszystko jest zautomatyzowane, z drugiej - system może być nie tylko automatyczny. Przede wszystkim jest to niebezpieczne (system może zostać zhakowany, może zawieść itd.), Ale może się zdarzyć, że tylko zadanie wykonywane jest lepiej nie przez osobę, której nie subskrybuje, ale przez inne. Dlatego wszystkie informacje mogą być uruchamiane ręcznie, jeśli to konieczne. W przeciwieństwie do wykonawców, wskazane są ich kwalifikacje (jakie zadania może wykonywać dana osoba), co ułatwia ręczne wprowadzanie danych. Również w interfejsie dyspozytora jest czas rozpoczęcia i zakończenia zmian. Oprócz obowiązkowych usług (tankowania samolotów, leczenia przeciwoblodzeniowego itp.) Załogi mogą zamówić specjalne dodatkowe usługi - na przykład wytrzeć szybę w kokpicie. W takim przypadku dowódca statku powietrznego wywołuje dyspozytora i pozostawia żądanie, a dyspozytor za pośrednictwem RMS wysyła to zadanie do jednego z wykonawców. Możliwe usługi są określone w umowie linii lotniczej i lotniska..
W przeciwieństwie do systemu sortowania bagażu, praca RMS w ogóle nie jest zauważana przez outsidera. Pasażerowie widzą tylko rezultat działania tego systemu (samolot odleciał na czas), ale nie jego własny. Maksymalną wartością, jaką pasażer może zobaczyć, jest numer wyjścia zapalonego na pokładzie przylotu lub odlotu, a także numer lotu na tablicy informacyjnej autobusu..
Domodiedowo przez co najmniej ostatnie siedem lat, prowadząc na listę najbardziej ruchliwych lotnisk w Rosji, wyprzedzając oba Szeremietiewo z Wnukowo i Pułkowo. Od 2008 roku ruch pasażerski w Domodiedowo zwiększył się z 20 do 33 milionów ludzi, podczas gdy w Szeremietiewie wzrósł z 15 milionów do 31, aw Wnukowo przepływ pasażerów wzrósł tylko o 4 miliony - z 8 do 12. Domodiedowo jest także w czołówce 20 załadowane lotniska w Europie.
Legal Technique