Metro w Sztokholmie

Pisze grishasergei: "Sztokholm jest znany, nie tylko dzięki stacji metra. Metro jest jedną z głównych wizytówek Sztokholmu, jest tak samo popularne jak pałace, kościoły i stare miasto, które są kochane przez turystów. Metro w Sztokholmie znane jest przede wszystkim z odważnego i unikalnego designu niektórych stacji, których fotografie regularnie pojawiają się w kolekcjach typu "najbardziej niezwykłe metry świata".

Dzisiaj chcę wam powiedzieć szczegółowo o sztokholmskim metrze, tunelu, jak to się nazywa tutaj. "

Zobacz także problem - Sztokholm, noc Sztokholm, Najbardziej niezwykłe metro

(Razem 58 zdjęć)

Źródło: ЖЖК /grishasergei

Metro w Sztokholmie ma teraz 100 stacji, całkowita długość torów wynosi 105 km. Na tej pięknej postaci licznik stacji zatrzymał się prawie 20 lat temu. Dwie najmłodsze stacje zostały oddane do użytku w 1994 r. I od tamtej pory rozległy rozwój metra zatrzymał się do tej pory. Obecnie trwają dyskusje nad budową nowych stacji i oddziałów, ale na razie wszystko jest w odległej przyszłości. W tej chwili priorytetem jest odrodzenie tramwaju i zakończenie budowy nowego tunelu kolejowego, ale to już inna historia.

Nominalnie, metro w Sztokholmie składa się z trzech linii: czerwonej, zielonej i niebieskiej, ale w rzeczywistości każda gałąź ma gałęzie, więc jeśli chcesz, możesz zaznaczyć co najmniej 7 linii na schemacie. Metro dla Sztokholmu to wszystko, jest to najważniejsza forma transportu. Liczba podróży rocznie wynosi około 320 milionów. Tutaj możesz dokonać pięknego porównania: liczba podróży w metrze w Sztokholmie jest prawie równa liczbie podróży wszystkimi rodzajami transportu kolejowego w Szwecji: 187 milionów podróży odbywa się na linii kolejowej, a 149 w tramwaju - w sumie 336 milionów. Porównanie jest oczywiście piękne, ale mówi tylko o tym, jak silnie scentralizowana jest dziś Szwecja. Nawiasem mówiąc, Sztokholm jest jedynym szwedzkim miastem z metrem, 2 innymi głównymi miastami - Göteborg i Malmo działają w tramwajach. Sztokholm także był kiedyś miastem tramwajowym, metro w Sztokholmie faktycznie zaczęło się od tramwaju, ale jest to kolejna zupełnie inna historia o tramwaju w Sztokholmie kiedyś później.

1. Spójrz na schemat. Schemat metra w Sztokholmie przypomina mapę szwedzkich kolei z opowieści o nowym tunelu kolejowym. Podobnie jak w przypadku sieci kolejowej, sieć metra ma wyraźnie zdefiniowane centrum, tworzące węzeł, w którym połączone są wszystkie gałęzie. Główny dworzec kolejowy to węzeł komunikacyjny Sztokholmu, a nawet jego bardziej pępek..

Na stacji T-Centralen (T oznacza tunnelbana, czyli centralna stacja metra, tylko Centralen jest głównym dworcem kolejowym) wszystkie 3 linie metra zbiegają się. Ponadto stacja jest połączona z pociągami podmiejskimi (Pendelt? G) i pociągami dalekobieżnymi. Pozwolę sobie przypomnieć, że populacja dużego Sztokholmu to ponad dwa miliony, ludzie regularnie udają się do pracy w Sztokholmie, w tym ze stosunkowo odległych miast, takich jak Westeros, skąd sam udałem się do Stock, aby pracować we właściwym czasie. Możesz sobie wyobrazić obciążenie tej stacji. Łączny ruch pasażerski, czyli liczba osób, które zasiadają na tej stacji, wychodzą lub wykonują transfer, wynosi ponad 300 000 dziennie.

Nie trzeba dodawać, że robienie zdjęć tej stacji bez ludzi było najtrudniejszą rzeczą. W weekendy metro pracuje przez całą dobę, z czego skorzystałem. W nocy, przy okazji, stacja nie jest zbyt opustoszała niż w ciągu dnia. Nocą ludzie chodzą, a przerwy między pociągami łatwo dochodzą do pół godziny, więc w nocy ludzie na peronie są niewiele mniej niż za dnia. Najkorzystniejszy czas na strzelanie jest gdzieś w przedziale 4-6 godzin rano. W tym czasie wielu już rozstali się z ghulem, a reszta jeszcze się nie obudziła. Tak, a interwały ruchów są codzienne..

Stacja trzypoziomowa. Na dwóch górnych poziomach przecinają się zielone i czerwone gałęzie, a pod nimi jest platforma niebieskiej gałęzi. Genialnie rozwiązany problem transplantacji między zielonymi i czerwonymi liniami. Na górnej platformie są pociągi zielonej linii zmierzające na północ i pociągi czerwonej linii zmierzające na południe, ale na środkowej platformie, przeciwnie, zielone linie są na południu, a czerwone linie na północ. W ten sposób można wykonać przeszczep między zielonymi a czerwonymi gałęziami w przeciwnych kierunkach, po prostu przesuwając się na platformie w tej samej płaszczyźnie. To rozwiązanie nazywa się przeszczepieniem między platformami. Możliwe jest przeniesienie z zielonego do czerwonego oddziału w tym samym kierunku na pobliskich stacjach Gamla Stan (stare miasto) i Slussen (Shluzovaya), w których platformy są podzielone na południowe i północne kierunki.

2. Najwyższy poziom. Środkowy poziom wygląda dokładnie tak samo..

3. Niższy poziom to platforma niebieskiej linii. Charakterystyczną cechą całej niebieskiej linii, dzięki której metro w Sztokholmie znane jest na całym świecie, jest dekoracja, a raczej jej brak. Wszystkie stacje niebieskiej linii, z wyjątkiem dwóch, są cięte w skale, łuki mają nieregularny kształt i nie są przycinane, są tylko pokryte warstwą natryskiwanego betonu. Potem tylko kwestia malowania i oświetlenia, a na wyjściu dostajemy arcydzieła!

Mówiąc o strzelaniu. Fotografowanie jest zabronione?

Metro jest zawsze interesujące dla amatorów, a my uczymy się gorzkiego doświadczenia. Podczas próby zrobienia zdjęcia stacji metra w b. Po raz kolejny dowiadujemy się w ZSRR, że metro jest strategicznym i strategicznym obiektem, którego nie można sfotografować bez pozwolenia. Poczucie, że przedmiot ten zniknął z reguł przez długi czas. Jako oficer dyżurny na jednej ze stacji w Tbilisi powiedział: "W Moskwie nie można sfotografować w metrze, to znaczy, że nigdzie nie możesz tego zrobić!" - i wymyślić odpowiedź na takie osoby, aby działała na nich. Ale mam dobre wieści! Przyjedź do Sztokholmu, możemy robić zdjęcia metra tak długo, jak chcesz i nikt cię nie dotknie. A teraz sprawię, że ktoś zazdrości zazdrości tym, którzy chytrze opierają się o ścianę, próbują uzyskać bardziej lub mniej wyraźny obraz w krajowym metrze (opisuję to z pierwszej ręki!): Nie zapomnij swojego statywu, jak iść i sfotografować tunel!

Zgodnie z przepisami fotografia w metrze do użytku osobistego i bez specjalnego wyposażenia jest dozwolona. Głównym warunkiem jest to, aby nikogo nie interweniować. Pojęcia "wyposażenie specjalne" i "nie przeszkadzały nikomu" są raczej niejasne i zależą od nastroju odpowiedzialnego pracownika. Możesz mimo to robić zdjęcia, niezależnie od rozmiaru aparatu. Jeśli zapytają, a to jest mało prawdopodobne, wystarczy odpowiedź "Ja fotografuję dla siebie", rozmowa dobiegnie końca. Statyw może wzbudzać zainteresowanie i mogą występować niuanse. Powiem ci o mojej sprawie.,

Fotografuję niebieską linię. Najsławniejsza linia, zawsze dużo turystów, pracownicy niebieskich stacji zdecydowanie musieli przyzwyczaić się do ludzi z kamerami. Robię zdjęcia ruchomych schodów, oczywiście, z dużej odległości, żeby nikomu nie przeszkadzać teoretycznie. Nagle podchodzi do mnie młoda dziewczyna. Nie poznawaj, a bykovat z głównym twierdzeniem "nie masz prawa mnie fotografować". Biorę aparat ze statywem i pokazuję jej zdjęcia, w których nie ma ludzi - szybkość migawki jest świetna! Ten argument dla niej zniknął, nastrój osoby jest zły i jest zdecydowana nadal przeklinać. Podczas kłótni okazało się, że była kontrolerem w ogóle, sprawdzającym bilety. Daję jej swój bilet, zabiera mi to jeszcze więcej z siebie. Na koniec zadzwoniła na infolinię i powiedziała mi, że robiłam zdjęcia wszystkich tutaj bez pytania i przeszkadzałam ludziom. Powiedziała, że ​​teraz zbliżą się do mnie i będą czekać na jej pociąg. Skończyłem kręcić scenę, która mnie interesowała, i pożegnałem się z psotną dziewczyną, jeśli infolinia mi powiedziała, jak długo muszę czekać. Jej nastrój był całkowicie zepsuty przez resztę dnia. ??

Nadal fotografowałem inne stacje i zauważyłem, że w pewnej odległości podążałem za pracownikiem MTR (firmy zarządzającej). Tylko postawiłem statyw - natychmiast się przywitam. Pracownik był niezwykle uprzejmy i poprawny. Powiedziała, że ​​skarżyli się i są zobowiązani odpowiedzieć, zapytali o pozwolenie. Odpowiedziałem, że robię zdjęcia do osobistych celów i nie potrzebuję tego. "Może masz rację, nie wiem," przyznała i zaczęła szczegółowo opisywać moją kamerę i statyw, dzwoniąc do kogoś, kto wie. W pewnym momencie opis wystarczył, aby zrozumieć, że nie jestem ich klientem i otrzymałem zgodę, aby kontynuować.
- Przepraszamy, że tak się stało, nie jesteśmy zbyt zorientowani w sprzęt fotograficzny i musimy reagować na odwołania. Miłego dnia!
- A ty wszystkiego najlepszego, dziękuję!
Na ten incydent został rozstrzygnięty. Jak widać, syndrom Strażnika dotknięty jest całym światem, tylko gdzieś żyje według praw, ale gdzieś według pojęć.

Metro jako sztuka.

Metro w Sztokholmie nazywa się najdłuższą galerią sztuki na świecie. 90 ze 100 stacji zdobią przedmioty o zupełnie odmiennych tematach. Dyskusja na temat zapotrzebowania na stacje dekoracyjne rozpoczęła się jeszcze przed rozpoczęciem budowy metra. Jednym ze źródeł inspiracji były pompatyczne "stalinowskie" stacje moskiewskiego metra. W Sztokholmie podążaliśmy własną drogą i udekorowaliśmy stacje bez pompy, ale ze smakiem, czasem zupełnie w szalonym stylu. Pierwszą stacją, która została artystycznie zaprojektowana była T-Centralen. Potem składał się tylko z dwóch poziomów, dolny, związany z niebieską gałęzią, pojawił się znacznie później. Od artystycznej ekstrawagancji - ornamenty płytek na ścianach. Najbardziej urodzajnym okresem artystycznym była dekada lat 1975-1985, kiedy powstała niebieska linia.

4. Stacja zielonej linii Odenplan jest również częścią pawilonu wystawienniczego. Pośrodku platformy znajduje się "akwarium", w którym ekspozycja stale się zmienia. Teraz akwarium jest urządzone przez Johna Jakobssona, polecam!

5. "Wyobraź sobie świat, w którym zwykłe reguły i połączenia nie działają, gdzie rzeczywistość jest daleka od rzeczywistości od ogólnie przyjętego punktu widzenia ..." - mniej więcej ten styl opisuje tę kompozycję. Idź do linku, facet jest w porządku z wyobraźnią ??

6. Kompozycja jest ulepszonym dźwiękiem. Pamiętasz dźwięki po kliknięciu budynków i jednostek Zergów w Starcraft? To samo można usłyszeć z akwarium.

Sztuka na stacji metra stale ewoluuje i nie zachowuje się w formie w momencie budowy stacji. Nowi artyści i idee są ciągle ożywiani..

7. Kolejna cecha sztokholmskiego metra. Pociągi metra w Sztokholmie nie mają lusterek wstecznych. Na każdej stacji kierowca opuszcza pociąg i kontroluje ruch pasażerski i mówi do mikrofonu, że zamierza zamknąć drzwi. Wcześniej załoga pociągu składała się z dwóch osób, ale wraz z pojawieniem się kamer wideo na stacjach współ-pilotów, a na zakrzywionych stacjach, telewizory pomagały kierowcy.

W Sztokholmie istnieje tradycja nadawania nazw wagonom metra. Na powyższym zdjęciu trudno zauważyć, że nazwisko jest napisane bezpośrednio nad drzwiami kierowcy. Wybrałem dla ciebie królewski powóz, zadzwonić do Carla Gustava! Oto pełna lista nazwisk z krótkimi wyjaśnieniami. Wszystko jest po szwedzku, więc zapytaj w komentarzach, czy google tłumaczy to niezrozumiale? Na przykład są samochody z nazwiskami uczestników ABBY, a nazwa "Muhamed" została wybrana, ponieważ "jest to jedna z najpopularniejszych nazw na świecie".

Niebieska linia

A więc niebieska linia. Najsłynniejszy i najmłodszy został zamówiony w latach 1975-1985. Jedna stacja jest nad ziemią, wszystkie pozostałe są pod ziemią. Na tej linii znajduje się stacja widmowa, nigdy nie otwarty Kymlinge, który jest teraz zachowany. Nie ma nic ciekawego, tylko platforma pod wiaduktem pośrodku lasu. Otworzą stację, gdy zbudują wokół osiedla nowe osiedle, a to, biorąc pod uwagę realia sztokholmskie, nie nastąpi szybko, jeśli w ogóle.

8. Najbardziej psychedeliczną stacją jest Kungstr? Dg? Rden (Royal Garden). Położony w samym sercu miasta, dogodny dla turystów. Jest kompletny thrash - rzymskie rzeźby, płynące strumienie, atomowy sufit itp.

9.

10.

11. Słynna stacja R? Dhuset. Wujek Wołodia, który przed przeprowadzką do Niemiec w połowie lat 90. pracował w Kijowie Metrostroi, reagował na sygnalizację świetlną. Powiedział, że molo jest dziwne, że w zaawansowanej technicznie Szwecji wciąż jeżdżą po nich. Nie mam nic do dodania, mam nadzieję, że eksperci będą komentować.

12.

13. Stacja Tensta. Motyw przewodni projektu stacji brzmi: "Rosa do imigrantów, solidarność i braterstwo". Wygląda na to, że podziemne piękno zostało zaprojektowane tak, aby wygładzić rzeczywistość. Ale rzeczywistość jest taka, że ​​dzielnice Tensta i Rinkeby są najbardziej defaworyzowane w mieście, innymi słowy, w getcie. W tym samym czasie Rinkeby jest również bardzo piękna..

14.

15. Ale prawie nie ma Rosjan. W tej okolicy mieszkają głównie uchodźcy z Somalii, Iraku i byłej Jugosławii..

16. Solna Centrum pamięta przede wszystkim o jasnoczerwonym kolorze. Jeden z najpopularniejszych wśród turystów i nie jest zaskakujący. Czerwony kolor jest zawsze uderzający, ma konstrukcję wygrywa-wygrywa. ??

17.

18. Sundbybergs centrum przypomina mi podziemne miasta gnomów ze światów fantasy.

19. Zamiast zamknięcia skały betonem, jak to było w latach 60., w latach 70. postanowiono pokryć skałę 7-8 cm warstwą natryskiwanego betonu. Spray-beton podąża za kształtem skały i tworzy wrażenie jaskini lub groty. Taka budowa stacji jest znacznie tańsza, a zaoszczędzone pieniądze poszły na bardziej śmiały projekt stacji. Co więcej, sprawiło to, że metro w Sztokholmie stało się wyjątkowe, ponieważ w tamtym czasie nie istniały podobne stacje na świecie..

Oczywiście nie obyło się bez obskurantyzmu. Krytycy zaczęli twierdzić, że takie stacje są niebezpieczne dla psychiki, ponieważ będą kojarzone z okropnymi lochami, piekłem, czymś niezrozumiałym i wcale nie ortodoksyjnym. Pierwsze stacje "jaskiniowe" wyposażone są w masywne metalowe podwieszane sufity, zaprojektowane tak, aby niszczyć atmosferę jaskini i lochów. Poradzą sobie z zadaniem, ale moim zdaniem to właśnie one wywołują uciążliwe uczucie, które, oczywiście, jest całkowicie nieobecne w stacjach jaskiniowych bez nich. Mam nadzieję, że w przyszłości struktury te zostaną usunięte z sufitu.

20. M? Rby centrum - jedna z ostatnich czerwonych linii. Na podwieszanym suficie możemy już stwierdzić, że M? Rby centrum wchodzi głównie do stacji jaskiń.

Czerwona linia.

Zdefiniowałbym czerwoną linię jako cięcie całego metra w Sztokholmie. Jest to najbardziej zróżnicowana linia, na której można znaleźć stacje wszystkich rodzajów, które istnieją w Sztokholmie. Cała linia, 36 stacji, została zbudowana w ciągu 14 lat, od 1964 do 1978. Dobre tempo, biorąc pod uwagę, że nowa niebieska linia była budowana równolegle i zielona linia została przedłużona. Gdyby chcieli! Teraz, moim zdaniem, tylko w Chinach szybko budują metro. W Kijowie 3 niedawne stacje 5 lat torturowane ...

Z 36 czerwonych stacji 17 jest pod ziemią, 15 nad ziemią i 4 nad ziemią. Wśród nich są arcydzieła i najczęstsze, typowe projekty..

21. Stacja Universitetet. W projekcie 2 główne motywy: wyprawa Carla Linnaeusa do Laponii i Deklaracja Praw Człowieka ONZ, której tekst znajduje się na ścianach dróg.

22. Model samochodu CH6 na tle deklaracji praw człowieka, który brzmi: "Każdy ma prawo do jazdy po metrze i robienia jej zdjęć swobodnie". Nie ma takiego przedmiotu? Szkoda ...

CH6 jest jednym z, w przybliżeniu, dwóch rodzajów pociągów metra w Sztokholmie. Teraz znajdują się tylko na czerwonej linii, a do 2017 roku powinny zostać całkowicie zastąpione nowymi kompozycjami. Wyprodukowany w latach 1970-1974 w H? Glund przez szwedzką firmę ASEA, która następnie połączyła się ze szwajcarską i wyszła z ABB. Jeśli się nie mylę, nie angażują się w nic poza energią. Był okres w historii, kiedy Szwedzi produkowali wszystko, od okrętów podwodnych po pralki. Eh, nie byłoby Szwedów co najmniej 30 milionów, nie byłoby innego potwora przemysłowego jak Niemcy, i nie mogli znieść konkurencji. Ale wracając do naszych samochodów, które zostały ulepszone we wczesnych latach 90-tych, a teraz idą gładko i cicho, możesz bezpiecznie rozmawiać przez telefon, nawet gdy pociąg przyspiesza. Składa się z 8 samochodów.

23. Drugi typ, nowy, to odpowiednio modele Bombardier C20 i C20F, składające się z 3 kiełbas z 3 samochodami, połączonych akordeonem. Reklama w samochodach trochę.

24. Station Tekniska h? Gskolan (Politechnika).

25. Stacja Stadion. Rainbow oznacza nie to, co myślisz. Ten piękny symbol nie zawsze był "dumnym sztandarem propagandy gomosyatynowej". W tym przypadku, według autora, tęcza powinna nam przypominać czyste niebo nad głową.!

26. Zejdź z ziemi. Nie wszystkie stacje w Sztokholmie są arcydziełami i niepowtarzalnymi. Axelsberg jest jedną z wielu typowych stacji naziemnych..

27. Lub hod.? Ng.

28. Ale czasami, po przejechaniu bardzo daleko od centrum, możesz dostać niespodziankę. Stacja Alby jest jednym z najbardziej oddalonych od centrum, ale warto jechać!

29. Ponownie brzydki fałszywy sufit w siatce oznacza wczesną stację typu jaskiniowego i nie można przejść do Wikipedii!

30. Zinkensdamm - stacja metra całkowicie zamknięta w betonie.

31. Lub nagle pingwin na Aspudden. Z opisu: "Pingwin trzyma kostkę na brzuchu i razem tworzą irracjonalny punkt orientacyjny, nadający stacji szczególny charakter". Trudno nie zgodzić się z autorem. ??

32. Mariatorget z tej samej serii. Najbardziej podoba mi się brak tanich materiałów w dekoracji. Bez plastiku lub podszewki, tylko drewno, metal, szkło i beton. Bez marmuru, ale ze smakiem. Przy okazji, pewnie już zauważyłeś, ile sklepów. Sklep nie jest elementem dekoracyjnym, ale siedzieć i wygodnie czekać na pociąg. Niezależnie od projektu stacji, prawie wszystkie sklepy są takie same i, co bardzo ważne, drewniane!

33. Stacja niebieska Duvbo. Na próżno myśleli, że stacje jaskiniowe będą straszyć ludzi, teraz nikt się nie rozgląda, wszyscy stępiają iPhone'a.

34. V? Stra skogen, również niebieska linia.

35. Zgodnie ze sposobem w Sztokholmie istnieją transfery między różnymi rodzajami transportu, można pisać podręczniki. Wszystko odbywa się tak kompetentnie, że nie ma na co narzekać. Stąd stacja Ropsten, wiele autobusów i pociąg. Stacja znajduje się na wiaduktach, na końcu zejścia do peronów pociągu, poniżej znajdują się autobusy.

36. Przejście między niebieską a zieloną linią na Fridhemsplan, piękno.

37. Tutaj krzyżuje się stacja Alvik, metro i tramwaj. Boczne drogi to metro, a pośrodku tramwaj. Tramwaj celowo prowadzi wiadukt na stacji metra do oddzielnego impasu, aby załadować / wyładować pasażerów i wrócić na swoje tory..

38. Aby zmienić tramwaj w metrze, wystarczy przejść na drugą stronę platformy, to wszystko. O tramwaju, będę często pamiętać w trakcie opowiadania o zielonej linii metra, ponieważ ich los jest ściśle spleciony.

Zielona linia

Pierwsza linia metra w Sztokholmie, wraz z nią rozpoczęła rozwój metra i zakończyła erę tramwaju. W latach powojennych Sztokholm popełnił ten sam błąd, co wiele innych miast. Odmówił już rozwiniętej sieci tramwajowej na rzecz swojego samochodu osobowego, jako głównego środka transportu, i postawił na metro w kwestii transportu publicznego. Volvo i SAAB były zachwycone, ale szybko stało się jasne, że po zniknięciu tramwaju korki nie zniknęły, a jedynie zintensyfikowały się. Teraz zaczęli poprawiać ten błąd, a tramwaj jest w erze odrodzenia, ale to już inna historia.

Na razie powrócimy do czasów przedwojennych, kiedy aktywnie rozwijała się sieć tramwajowa z szybkimi odcinkami. W 1933 r. Wybudowano południowy tunel dla szybkiego tramwaju. To jest teraz zielona linia między stacjami Slussen i Skanstull. W 1944 roku połączono Skanstull Bridge, łącząc obecny Skanstull i Gullmarsplan. Początkowo tramwaj jeździł po nim, ale projekt natychmiast miał możliwość przejścia do metra w przyszłości.

Standardy budowy stacji kolei lekkiej i metra różnią się oczywiście. Między innymi szerokość peronu jest znacznie mniejsza w przypadku tramwaju niż w przypadku metra. Stacje Medborgarplatsen i Skanstull są niezwykle wąskie w porównaniu do wszystkich innych. Pozostały one w niemal oryginalnej formie, odkąd tramwaj zatrzymał się na nich.

39. Stacja Ringv - Gen (obwodnica) w 1933 roku. Teraz ta stacja nazywa się Skanstull.

40. Nasze dni. Na suficie nadal widać haczyki dla linii kontaktowej pozostawionej z tramwaju..

Większość z 49 zielonych linii jest ziemskich i niewiele różni się od siebie. Na początku stacje projektowe nie zwracały szczególnej uwagi i robiły wszystko, aby uzyskać kopię.

41. Typowa stacja zielona. To jest Bl? Sut, ale możesz wstawić dowolne inne imię. ??

42. I widok nocny.

43. Farsta. Miejsce do spania może wyglądać tak..

44. Lub tego, Stureby. Żyjesz z wszystkimi dobrodziejstwami wsi, ale w mieście i blisko metra - piękna!

45. O sztuce w metrze nie zapomniano? Choć mały, ale położony. To też sbyby.

46. ​​A oto jedna z moich ulubionych stacji - Thorlidsplan. Został zbudowany w 1952 roku, nie wyróżniał się w żaden sposób, aw 1994 roku został przekształcony w stylu 8-bitowym..

47.

48.

49. Jest to również stacja metra dla królików i wiewiórek. ? ngbyplan - to daleko od osady, stosunkowo blisko centrum. Sztokholmski rynek mieszkaniowy jest bardzo przegrzany, sytuacja jest bliska bańce, ale jednocześnie są takie stacje metra na otwartym polu.

50. Pasmo H? Sselby - koniec północnego kierunku zielonej linii.

51. Większość zielonych stacji znajduje się nad ziemią, linia przechodzi pod ziemią tylko w centralnej części miasta. Stacja H? Torget. Przy okazji, na wielu zdjęciach widać rozproszone śmieci. Nie śpieszcie się na zakończenie, mówią brudne metro w Sztokholmie. Robiłem zdjęcia głównie w weekendy iw nocy, te śmieci zostały z poprzedniego dnia, a sprzątaczki nie zaczęły dnia roboczego.

52. Czyste, zwykle czyste. I jest dużo urn, ale mogą bać się ataków terrorystycznych.

53. Na H? Torget są bardzo piękne wskazówki..

54. Skarpn? Ck - najmłodsza stacja, otwarta w 1994 roku. Na tym rozległym rozwoju metra jak dotąd przestał.

Bilety.

Aby zobaczyć całe to piękno wystarczy kupić 2 bilety: bilet do Sztokholmu i bilet na metro.

55. Istnieje wiele opcji biletów: od podróży jednorazowej do rocznej. Najbardziej opłacalną metodą płatności za krótką wizytę jest resekassa. Musisz kupić kartę za 20 koron (nie musisz jej później zwracać i odzyskać 20 koron) i uzupełnić ją dowolną kwotą w wysokości 25 koron za podróż. Pojedynczy bilet bez konieczności zakupu karty kosztuje 36 CZK + jest ważny od momentu zakupu, a nie od momentu wykrawania. Bilet jest taki sam dla wszystkich rodzajów transportu. Wszystkie stacje metra znajdują się w strefie A (wszystkie strefy 3).

56. Te turnikiety i rzadkie kontrole chronią przed zajęciami. Raz zrobiłem zdjęcia stacji na zielonej linii i już wracałem do domu, kiedy inspektorzy weszli do pociągu. To był pierwszy i ostatni raz podczas strzelania, kiedy miałem kontrolę. Zawsze przed i po nim poszedłem na kartę podróżną, ale tego dnia nie miałem karty podróżnej i wszedłem do metra za ostatnie 25 koron od resekasu. Poszedłem rano i uzyskałem kontrolę w ciągu 4 godzin. Pozwolę sobie przypomnieć, że bilet jest ważny 75 minut. Poczucie, że nie opuściłem metra w tym czasie, nie jest konieczne, aby uderzyć bilet na wyjście i technicznie niemożliwe jest stwierdzenie, że nie opuściłem metra. Powiedziałem, jak to było, że wszedłem do metra 4 godziny temu i nie odjechałem od tego czasu, gotów argumentować i pokazywać zdjęcia w aparacie jako dowód, ale nie było to potrzebne. Kontroler mi nie wierzył, ale nie zapisał grzywny. Grzywna nie jest chorobą - 1200 koron, prawie 150 euro.

W sztokholmskim metrze jest wiele innych ciekawych rzeczy, z których każda może być oglądana przez długi czas..

57. Na przykład Hallonbergen ma kształt rysunków dzieci..

58. A na Akalla można podziwiać monumentalne mozaiki w stylu szwedzkiego rozwiniętego realizmu społecznego.

Rozważmy stronę www.t-bana.net, umieść lajki i napisz komentarze, mam nadzieję, że historia okazała się interesująca! I będę starał się częściej publikować interesujące informacje na temat sztokholmskiego metra.