Share
Fotoreporter Dima Chistoprudov mówi: "Proszę pana, zakochałem się w Berlinie! Znajomość ze stolicą Niemiec była szybka i nieco wymuszona - leciałem samotnie, nikt mnie nie spotkał, a wszystko, co wiedziałem, to nazwa i adres hotelu. Po całym cyklu opowiadań Ilyi Varlamov zyalt i Maxim Katz maxkatz O transporcie publicznym w Europie, postanowiłem wypróbować system na sobie. Motto to nie taksówka. Po niemiecku moje kłopoty są kompletne, nie ma gotówki, a walizki mam w rękach. "
Zobacz także problemy - Lizbona Tramwaje, Muzeum Transportu Sztokholmskiego, Najbardziej Nietypowe Metro, Muzeum Tramwajowego w Pradze
(Łącznie 44 zdjęcia)
Źródło: ЖЖК /chistoprudov
1.
Berlin Bus
2. Pierwszy kontakt z systemem informacyjnym odbył się bezpośrednio na lotnisku. Początkowo studiowałem mapę miasta przez długi czas w systemie transportu publicznego i szukałem właściwego skrzyżowania ulic, potem wybrałem najlepszą opcję przesiadania - autobus 109. Miałem szczęście, że trasa przeszła niedaleko mojego hotelu. Przed wyjściem z terminalu tablica zawiesza się, wskazując, który przystanek i po której godzinie przybywają autobusy. Miałem 6 minut na zakup biletu.
3. Poszedłem na prawą stronę przystanku autobusowego i zobaczyłem automat biletowy. Świetnie Wybieram angielski i analizuję oferowane opcje. Krótka podróż - do 6 przystanków w autobusie lub do 3 metrem (1,4 euro) i zwykła podróż w jedną stronę przez dwie godziny na każdym rodzaju transportu (2,4 euro). Wciąż są różne karty podróżne, ale nie czytałem o nich i wybrałem drugą opcję. Niespodzianka! Maszyna nie akceptuje mojej karty Sberbank. Przysięga w języku niemieckim. Shaise, mówię, i wróć do terminalu w poszukiwaniu bankomatu. Kiedy strzelałem do pieniędzy, mój autobus odszedł. Musiałem poczekać kolejne 11 minut.
4. Kiedy wszedłem do autobusu, zameldowałem się po angielsku z kierowcą, gdybym dotarł do zatrzymania, którego potrzebowałem. Kierowca skinął głową. Wciągnąłem walizki, uderzyłem w bilet i zacząłem monitorować przystanki..
5. Droga z terminalu do hotelu trwała 17 minut czekania, 15 minut autobusem i 7 pieszo. Magicznie!
6. Przez cały czas nigdy nie widziałem korków w mieście. W związku z tym podróżowanie autobusami było dość wygodne, wygodne i stosunkowo szybkie. Chociaż często widziałem kierowcę dwupiętrowego autobusu posłusznie jechałem za rowerzystą i nie naciskałem go.
Berlin tramwaj
7. Linie tramwajowe zachowały się tylko w tej części Berlina, która wcześniej była stolicą NRD, czyli we Wschodnim Berlinie. W połowie XX wieku kraje europejskie aktywnie pozbyły się tramwaju jako "przestarzałego środka transportu", a Berlin Zachodni nie stanowił wyjątku. Teraz po Berlinie są trzy rodzaje tramwajów: Tatra KT4D i dwa nowoczesne niskopodłogowe GT6N i Bombardier Flexity Berlin.
8. Pierwsze tramwaje pojawiły się w Berlinie w 1865 roku. Do chwili obecnej miasto ma 22 trasy o łącznej długości 192 km. Czeskie samochody Tatra KT4D (na zdjęciu) zaczęły działać w Berlinie Wschodnim od 1976 roku i kontynuują jazdę po ulicach do dnia dzisiejszego.
9. W przeciwieństwie do autobusów, gdzie bilety można kupić tylko u kierowcy, automaty biletowe są zainstalowane w kabinie tramwajowej. To cholernie wygodne. Bilety można również kupić na przystankach maszynowych. Ta zasada dotyczy każdego rodzaju transportu publicznego w Berlinie..
10. Tramwaje są wąskie i długie. W porównaniu z moskiewskim tramwajem - Berlin idzie absolutnie bezgłośnie. Gdy dowiedziałem się, że dzięki przepustce na wystawę mogę bezpłatnie korzystać z transportu publicznego, jeżdżę po mieście godzinami, zastępując jeden rodzaj transportu innym.
11. Jest to ogólnie piosenka - jak wygodnie jest wchodzić / wychodzić z tramwaju! Wyprzedaż nie jest większa niż w moskiewskim metrze!
Metro w Berlinie
12. Podziemna stacja metra nazywa się U-Bahn i razem z berlińskim pociągiem miejskim S-Bahn stanowi podstawę transportu publicznego stolicy. Metro w Berlinie jest jednym z najstarszych na świecie i najstarszym w Niemczech. W chwili obecnej sieć metra w Berlinie obejmuje 173 stacje i 10 linii o długości 151,7 km. Około 80% utworów jest pod ziemią.
13. Nie mogłem od razu zrozumieć, co mi się nie podobało w lokalnym metrze. Wydaje się, że wszystko w języku niemieckim jest wygodne i jasne, ale coś jest nie tak. Wtedy zdałem sobie sprawę - wysokość sufitu. Na wszystkich stacjach, na których przebywałem, wysokość sufitu, tak jak w naszych przejściach podziemnych. Po naszym metrze jest bardzo nietypowy. Jest uczucie ucisku. W Berlinie metro jest znacznie cieplejsze niż na zewnątrz..
14. Nie ma problemów z nawigacją, na większości stacji zainstalowane są stacje elektroniczne wskazujące czas oczekiwania na następny pociąg i kierunek jazdy. Nawet w metrze nie ma żadnych kołowrotów i obsługi w ruchomych schodach, ale są pojemniki!
15. W samochodzie wyświetlana jest nazwa następnej stacji, która jest duplikowana komunikatem głosowym. Przed zamknięciem drzwi słychać specjalny sygnał i czerwone światła zapalają się nad drzwiami..
16. Program metra wklejony na suficie! Jest wygodniejszy od naszej moskiewskiej wersji półprzezroczystej z klejeniem okien. Najdłuższa linia to U7, jej długość to 32 km. Jest to również najdłuższa całkowicie podziemna linia w Niemczech. W godzinach szczytu pociągi kursują z trzy- lub czterominutowymi przerwami między lotami, przez resztę czasu co 5 lub 10 minut. Począwszy od 2003 r. Wprowadzano nocne linie (na wszystkich trasach z wyjątkiem U4) od piątku wieczorem do soboty oraz od soboty do niedzieli co 15 minut. W pozostałe dni tygodnia autobusy nocne kursują na trasach metra co 15 minut..
17. Typowa stacja: pasażerowie, nazwa oddziału (U2), kierunek podróży (do stacji Pankov), nazwa samej stacji (Bismarkstrasse), znak wyjścia z nazwami ulic i przejście do oddziału U7.
18. Większość tuneli metra berlińskiego - płytka. Ogólnie jest to wygodne - na dole zdjęcia widać platformę stacji, czyli głębokość jest porównywalna do zwykłego przejścia podziemnego. Mały budynek po lewej to winda. Sprawdziłem więcej niż jeden raz - działa poprawnie. Pomimo płytkiego początku podczas II wojny światowej wiele stacji było wykorzystywanych jako schrony przeciwlotnicze, jednak alianckie bombardowania uszkodziły lub zniszczyły dużą część metra.
19. Wraz z rozpoczęciem budowy muru berlińskiego 13 sierpnia 1961 r. Zablokowano dwie linie berlińskiego metra. Siedem stacji na linii U6 i osiem stacji na linii U8 zostało zamkniętych ze względu na fakt, że linie te przeszły z zachodniego sektora do zachodniego przez wschodnią część. Postanowiono nie łamać linii zachodniego metra, ale tylko zamykać stacje zlokalizowane w sektorze wschodnim. Wyjątkiem była stacja Friedrichstraße, gdzie zorganizowano punkt kontrolny. Ilya Varlamov: "Na niektórych stacjach pierwszej linii w czasach muru były targi (pchła i sklep spożywczy)." Butiki "otwierały się w samochodach, wyobrażając sobie moskiewską obwodnicę, na której pociągi nie jeżdżą, a goście z Azji Środkowej sprzedają morele i suszone morele w samochodach. Apokaliptyczne? W Berlinie trwało to prawie 28 lat. "
20. Stacje GSM są dostępne na dworcach iw tunelach metra w Berlinie, a ich infrastruktura pojawiła się w 1995 r. I stała się jednym z pierwszych systemów komunikacji mobilnej w metrze. Samochody z serii C2 i C4, eksportowane z radzieckiej strefy okupacyjnej Berlina, pracowały na linii Arbatsko-Pokrovskaya moskiewskiego metra
21. W metrze berlińskim stosowane są dwa typy wagonów - wąskoprofilowe na liniach U1, U2, U3, U4 i szerokoprofilowych (na liniach U5, U6, U7, U8, U9). Oba typy samochodów używają standardowej szerokości 1435 mm, ale różnią się rozmiarami. Oba typy samochodów używają prądu stałego o napięciu 750 woltów..
22. Większość głównych stacji transferowych ma sklepy, banki i punkty gastronomiczne..
23. Linie metra naziemnego są bardzo zwarte. Idą wzdłuż głównych torów lub, jak na zdjęciu, wzdłuż kanału.
24. Stacja jest zbudowana nad wodą, ale nawet tutaj jest winda i ruchome schody dla osób starszych i niepełnosprawnych..
Berlin S-Bahn
25. Pociągi te, pod względem dostępności i infrastruktury, są bardziej podobne do lokalnego metra niż do naszych rosyjskich pociągów elektrycznych. Większość stacji to stacje naziemne z platformą wyspową i schronem przeciwdeszczowym. Na wszystkich stacjach znajduje się stanowisko dyżurne, które w ciągu dnia ogłasza trasy i odjazdy pociągów..
26. Są stacje, które znajdują się bezpośrednio nad głównymi drogami i harmonijnie wpisują się w miejski krajobraz. Długość sieci kolejowej miejskiego pociągu elektrycznego wynosi 331 km, czyli 165 stacji.
27. Wszystkie stacje mają rozkład jazdy pociągów, automaty biletowe, kompostowniki, mapę miasta lub części miasta, linię S i mapę U-Bahn..
28. Pociągi S-Bahn są szersze i bardziej przestronne niż U-Bahn. W pobliżu kabiny kierowcy znajduje się platforma dla rowerów. Jeśli pociągi pracują normalnie, jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich, w tym rowerzystów (boczne siedzenia rozkładane). W deszczową pogodę liczba osób, które chcą jeździć na rowerze w pociągu, dramatycznie wzrasta. A jeśli w tym momencie ruch jest obciążony, to lepiej nie wchodzić w tłum ludzi z rowerem - europejska tolerancja szybko ustępuje łokciom i kopniakom.
29. Średnia odległość między stacjami i średnia prędkość pociągów jest wyższa niż w metrze. Zasięg ruchu, użyteczność i infrastruktura są porównywalne do metra, więc U-Bahn i S-Bahn najlepiej postrzegać jako wspólną sieć kolejową w Berlinie..
Sieć regionalnych pociągów obsługujących średnie i krótkie odległości
30. Za radą wspaniałej osoby, Siergieja Łukichewa, pojechałem do opuszczonego szpitala miejskiego niedaleko Berlina, położonego w mieście Belits. Napiszę osobny wpis o szpitalu, a teraz kilka słów o podmiejskich pociągach RE (RegionalExpress). Ten rodzaj transportu jest bardzo podobny do naszych zwykłych pociągów elektrycznych. Niektóre stacje znajdują się w mieście, niektóre z nich są połączone ze stacjami S-Bahn i mają przejście do metra.
31. Te pociągi kursują ściśle według harmonogramu. Prędkość jest znacznie wyższa, przystanki są rzadsze..
32. Na drugim piętrze pasażerowie są zwykle bardziej niż na pierwszym piętrze.
33. Są nawet krzesła dla dzieci, takie słodkie! Pozostało w ramce - urna.
34. Bilety kolejowe można kupić na dworcu lub konduktorze. 30-minutowa wycieczka do Podberlinge kosztowała mnie 4 euro.
Rower
35. Wypuść rower i nie można go nazwać transportem publicznym (prawdopodobnie), ale musisz o nim pisać! Wczesnym rankiem jechałem tramwajem, a rowerzysta jechał za nami na pięć przystanków. Nie wzdłuż ścieżki rowerowej, ale prosto wzdłuż torów tramwajowych. Jechał zatrzymując się 5-6, ale potem nie mógł tego znieść i wyprzedził tramwaj)
36. W Berlinie nie jest łatwo zrobić zdjęcia ulicy, aby co najmniej jeden rower nie uderzył w ramę.
37. Nie byłem jeszcze w Amsterdamie, więc infrastruktura rowerowa w Berlinie wydaje mi się idealna.
38. Typowy poranek w Berlinie. Rozdroża. Liczba rowerzystów i pieszych jest taka sama. Kierowcy narzekają na swoich dwukołowych braci mniej, niż to, że często nie przestrzegają zasad ruchu drogowego. Tak jest.
39. Rowery są wszędzie. Jeśli w Moskwie jest zepsuta Gazela z sześciometrowym billboardem, to w Berlinie jest to rower reklamowy..
40. Jeśli na dziedzińcu Moskwy można natknąć się na porzuconego zbójcę, ale porzucone rowery można znaleźć na berlińskich ulicach..
41. Duża liczba mieszkańców przyjeżdża do najbliższych S-Bahn lub U-Bahn, gdzie zostawiają swoje rowery na parkingu i przenoszą się do pociągu..
42. Wierzę, że pewnego dnia w Moskwie też będzie!
43. Poruszanie się po mieście rowerem jest tak wygodne, jak w przypadku każdego innego rodzaju transportu..
44. Doświadczyłem tego wszystkiego na sobie, wynajmując rower (24 euro za dwa dni). Ale o tym następnym razem..
Wniosek:
System transportu publicznego w Berlinie jest zdecydowanie najlepszym, jaki kiedykolwiek spotkałem. Rozbudowana sieć linii autobusowych i kolejowych obsługuje około czterech milionów pasażerów dziennie i odgrywa kluczową rolę w życiu miasta. Być może dlatego w Berlinie połowa rodzin nie ma własnego samochodu i jakoś nie paruje.
Legal Technique