Co może stać się Moskwiczem w naszych czasach Istra

Początek lat 90. ubiegłego wieku był katastrofalny dla sowieckiego, a następnie rosyjskiego przemysłu. Fabryki przerodziły się w ruiny, majątek został splądrowany, ludzie przestali płacić. Jakość tego, co inne zubożałe przedsiębiorstwa mogły wytworzyć, spadła, jak to mówią, poniżej listwy przypodłogowej..

Fabryki motoryzacyjne jakoś wiązały koniec z końcem, ale wśród nich byli przegrani. Być może najbardziej ucierpiał Moskwicz, który nie tak dawno temu był liderem krajowego przemysłu samochodowego i wysłał większość swoich produktów na eksport. Pod koniec lat 80-tych AZLK otrzymał duży kredyt walutowy na budowę własnej produkcji samochodów z rodziny "2141" z napędem na przednie koła i obiecującymi modelami. Do czasu załamania Unii sklep był gotowy na 85-90 procent, ale tak samo trzeba było zwrócić pieniądze - nie mniej niż 360 milionów dolarów. Finansowanie ze strony państwa zatrzymało się, nie było wystarczającej ilości pieniędzy, a fakt, że fabryka znajdowała się w "drogiej" Moskwie grał z nią okrutny żart..

(Tylko 22 zdjęć)

Źródło: auto.mail.ru

1. Dziś wszystkie trzy unikatowe koncepcje, a także wiele innych eksponatów z kolekcji fabrycznej, można zobaczyć w miejskim "Muzeum retro samochodów" na ulicy Rogozhsky Val. Prototypy nie zostały jeszcze przywrócone i dlatego nie mogą pochwalić się swoim dawnym blaskiem, ale wciąż jest cudem, że po śmierci Moskwicza rarytasy zostały uratowane przed zagrabianiem..

To, co to wszystko doprowadziło, jest dobrze pamiętane przez wielu. Pierwszy przystanek przenośnika w 1996 roku, niekompletne "Svyatogory" z silnikami Renault, drogie i bez smaku maniaczki, takie jak coupe "Duet" lub "Ivan Kalita" sedan, domyślnie z 1998 roku ... Niestety, kolejny "Moskwicz" właśnie cierpiał w drgawkach do 2001 roku nie całkowicie martwy.

Ale nawet w tych trudnych czasach inżynierowie i projektanci nadal myśleli o "pięknym oddaleniu". Być może było to w przeciwieństwie do realiów otaczającego ich świata, że ​​mają bardzo ciekawe modele. Nigdy nie było takich i prawdopodobnie nigdy nie zostaną stworzone przez rosyjskie umysły. Nawet nazwy tych samochodów są romantyczne - "Istra", "Yauza" i "Arbat" ...

2. Moskvich-2144 "Istra"

3. Tak właśnie zdefiniowano koncepcję AZLK we wszystkich aspektach, która ucieleśniała koncepcję samochodu przyszłości lub "samochodu roku 2000", ponieważ projekt ten był widziany w fabryce. A uwaga na prototyp została naprawdę zapłacona blisko. W końcu po pewnym czasie dosłownie przełamał rynek, w tym zagraniczny. Nawet nazwa podbiła właściwą - "Istra" brzmiała równie atrakcyjnie w języku rosyjskim i angielskim (nie jest to trudne dla ucha burżuazyjnego AZLK, Moskwicza czy beztwarzowego cyfrowego indeksu).

4. Dodatkowo nazwa tej rzeki jest nierozerwalnie związana z regionem moskiewskim, gdzie planowano wyprodukować sedan "2144". Podobno działali na wzór "GAZ", ponieważ w Niżnym Nowogrodzie odgadli "Wołgę" ...

5. Marka Aleko pojawiła się w czasach restrukturyzacji jako bardziej harmonijna alternatywa dla AZLK na rynkach eksportowych. Jednak Andrei Geronin, ekspert w Muzeum Retro Cars, przypomina, że ​​łącząc nazwę przedsiębiorstwa, Aleko zaczęła być ogólnie rozumiana jako cała rozległa gospodarka Moskwicza, w tym na przykład w przedszkolach..

6. W tym czasie wąskie przyciemniane tylne światła, które zdawały się kontynuować linię pasa samochodu, stały się charakterystycznym stylem projektantów Moskwiczu. Przestronny bagażnik z szerokim otworem i niewielką ładownością zawsze był marzeniem sowieckich kierowców. Podczas opracowywania "Istry" brano pod uwagę tę chwilę..

7. Kapitał "Istra" był naprawdę pojmowany jako koncepcja w pełnym tego słowa znaczeniu, wraz z opracowaniem wielu obiecujących rozwiązań. I nie tylko model, który pokazałby tylko, jak dobrze styliści "Moskwicza" potrafią rzeźbić z plasteliny. I nie zrobili tego samochodu z osobistej inicjatywy inżynierów, jak to często bywało wcześniej, ale w rzeczywistości na zlecenie czołowego kierownictwa partii. W kraju wybuchła pierestrojka, Michaił Siergiejewicz Gorbaczow proklamował politykę przyspieszenia postępu naukowego i technologicznego, tak że w 1985 r. AZLK całkiem rozsądnie stworzył grupę obiecujących samochodów kierowaną przez Aleksandra Kulikowa. W końcu bardzo niewielu ludzi domyślało się nadciągającego rozpadu ZSRR i przemysłu, a wszyscy patrzyli z optymizmem w latach 90..

8. Jednak "grupa" to mocne słowo. Na początku zakład przydzielił tylko ... cztery osoby na swoją przyszłość! Potem dodał jeszcze kilku specjalistów, ale przy takim oszczędzaniu personelu praca nie obiecała, że ​​będzie szybka. Mimo to, kompaktowy zespół uparcie dążył do celu - do stworzenia supernowoczesnego samochodu, tak aby nawet za granicą zadrżał.

9. A zawodnicy byli naprawdę zaskoczeni tym, co. Design "Istra" był wówczas awangardowy. Co mogę powiedzieć, zgadzam się, a dziś prototyp nie wygląda jak antyki. Jednak pojawienie się w tym przypadku było ważne, ale nie główny element. Materiał na ciało był przełomem - całkowicie planowano wykonać go z aluminium! Dzisiaj Audi, "Jaguars" i wszelkiego rodzaju "Range Rovery" z "uskrzydlonego" metalu są brane za pewnik. A w ZSRR pod koniec ubiegłego wieku przemysł samochodowy mógł tylko marzyć o materiałach lotniczych. Ale też tego nie zrobił, ponieważ taki pojazd kosztowałby satelitę kosmicznego. I trzeba było myśleć o masowym odbiorcy.

10. Po naciśnięciu klawisza rączki wielkie boczne drzwi musiały lekko opuścić otwór i podnieść się dzięki sprytnemu systemowi dźwigni.

11. Niestety, w przypadku istniejącej "Istry" mechanizmy nie są już ważne. Niemniej jednak, odważny pomysł twórców budzi szacunek. Wierzyli w to: wygodniej było siedzieć w salonie przez duże "okno", łatwiej było ładować rzeczy, a brak środkowych rozpór miał kompensować wysoką sztywność aluminiowego korpusu. Boczne okna w drzwiach nie spadły. Wentylacja przestrzeni wewnętrznej została zaprojektowana w celu zapewnienia małych okien i kontroli klimatu..

12. Oczywiście w grupie Kulikow wiedział o tym. I dlatego początkowo pomyśleli o źródle surowców dla ciała Istry. Stosunkowo tania aluminiowa fabryka miała otrzymywać od "biednych rud półwyspu Kola" i od przedsiębiorstw przetwórstwa wtórnego! Nawiasem mówiąc, planowano, że sama koncepcja zostanie prawie całkowicie poddana recyklingowi. Tak, tak, inżynierowie wzięli nawet pod uwagę takie niuanse i zrobili dużo, by zrobić aluminiowe nadwozie na przenośniku.

13. Wybór unikalnych ramek z osobistej kolekcji projektanta i projektanta AZLK Nikolaja Titowa. Na tych nieformalnych zdjęciach można zobaczyć, jak i przez kogo narodziły się koncepcje Moskwiczów z tamtych czasów, na jakich detalach pracowali projektanci.

14. Opływowy kształt prototypu był wynikiem jego dmuchnięcia w tunel aerodynamiczny (według niektórych danych współczynnik oporu powietrza okazał się fantastycznie niski - 0,149). Panele panelowe są owocem eksperymentów technologicznych nad metodami spawania i klejenia części z "uskrzydlonego" metalu. Opracowano matematyczny model ciała Istry i obliczono jego skuteczność. Założono, że przejście na aluminium sprawi, że model "2144" będzie o 40 procent lżejszy niż "Moskvich-2141"! W każdym razie, dla koncepcji twierdził, że masa własna wynosi zaledwie 700 kg. Wyobraźcie sobie, co w rzeczywistości może być zyskiem w dynamice i gospodarce?

15. Być może twórcy dawali upust fantazjom tylko przy projektowaniu drzwi. Ich sedan okazał się tylko ... dwoma, oprócz podnoszenia! Takie radzieckie pozdrowienie dla nowoczesnych supersamochodów - dwa panele mogą wznieść się z każdej strony Istry. Poruszały się równolegle do ciała i nie otwierały się szeroko, co mogłoby powodować niedogodności na parkingu. Nie było środkowych stojaków do modelu, więc kiedy wsiedli do samochodu, były ogromne otwory, prawie na całej długości i wysokości kabiny. Okazało się to spektakularne i wygodne.

16. Oczywiste jest, że taka decyzja nie miała szans na przejście do serii. Ale inżynierowie wciąż wymyślają praktyczne uzasadnienie. Mówią, że w naszym kraju samochód jest zwykle jednym z rodziny, dlatego powinien być uniwersalny. Dlatego w większości sytuacji właściciel 4-metrowej Istry użyje izolowanego bagażnika, a podczas przewożenia ciężarów i ładunków ponadgabarytowych będzie mógł składać (lub usuwać) tylne i prawe przednie siedzenia. Voila i niemal furgonetka z wygodnym ładowaniem przez ogromne boczne otwory są gotowe - nie trzeba wymieniać minivana.

17. Pierwszą i jedyną kopią Istry była po prostu makieta pełnowymiarowa - podział mocnych stron projektantów i linkerów. Zainstalowali panele z włókna szklanego na spawanej platformie z blachy stalowej, wypróbowali na wielopaliwowym modelu wysokoprężnym, a jedyną wydajną jednostką w całym samochodzie było kierowanie zębatkowe.

18. Oczywiście, gdyby projekt został opracowany, powstałyby pełnowymiarowe próbki do biegania, ale los zadecydowałby inaczej. Przy okazji, teoretycznie "Istra" może przyspieszyć do "stu" w 12 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 185 km / h..

Nie pozostawali w tyle za budowniczymi nadwozi i kierowcami. W pracy nad Istrą zaciągnęli się do pomocy małej niemieckiej firmy Elsbett Konstruktion, znanej z niekonwencjonalnych silników spalinowych. Spetsov AZLK zainteresował trzycylindrowy turbodiesel Elko. Przy objętości roboczej wynoszącej 1,45 litra wydał 82-95 litrów. c. i 150-160 Nm (w zależności od ustawień). Ale co najważniejsze - był bardzo prosty i niezawodny w budowie. Na przykład, w jego układzie chłodzenia można było stosować niewystarczające środki przeciw zamarzaniu, ale zwykły olej silnikowy. Ponadto silnik był wielopaliwowy i spokojnie trawiony, oprócz oleju napędowego, nafty, a nawet nierafinowanego oleju roślinnego! Tak, tak, właśnie to, co gospodynie wlewają do garnka. Co więcej, na tym paliwie wysokoprężnym wyprodukowano minimalną ilość szkodliwych emisji, demonstrując cuda wydajności. Na przykład doświadczony Moskvich-2141 z takim silnikiem spalinowym wykazał średnie zużycie paliwa na poziomie 2,69 l / 100 km podczas eko-rajdu. I dla Istry (nawiasem mówiąc, dodatkowy generator-starter i system start-stop miały zostać dodane) projektanci wzięli jako przewodnik tylko 2,2-3,5 l / 100 km - czy to nie fikcja? Oczywiście były trudności. Skromne możliwości firmy Elsbett nie były w stanie dostarczyć dużej liczby silników Elko (dlatego chciały rozpocząć masową produkcję tych silników Diesla w Kurgan). Generalnie był przeznaczony głównie do pracy stacjonarnej. Niemcy jednak w małych partiach zainstalowali swoje diesle w Mercedes-Benz 190, ale nasi inżynierowie nadal zauważyli szereg wad w tych silnikach. Przede wszystkim wysoki poziom wibracji i zły zimny start. Jednak wszystkie te problemy były bezkrytyczne i rozwiązywalne..

19. Wygląda na to, jak dokładnie wyglądał schemat kinematyczny zaawansowanego wariatora Istry. Ale, o ile nam wiadomo, zakład nie miał czasu na ucieleśnienie tak egzotycznej bezstopniowej przekładni "w metalu".

20. Jednym z pierwszych mówców o Istrze był magazyn Young Technician w 1991 roku. Co więcej, wydaje się, że korespondentowi publikacji pokazano pokaz działań radzieckiego przywódcy. Oto jak opisał to autor: "... Okazało się, że jest to przezroczysty ekran, który za pomocą kineskopu wyświetla cyfrową informację o prędkości, obrazy z kamery cofania, linię krawędzi drogi i odległość do momentu hamowania awaryjnego .. Samochód jest teraz w stanie" zobaczyć "nawet noc, silna mgła, deszcz lub opady śniegu Urządzenie odbierające umieszczone w przedniej części, podobnie jak kamera termowizyjna, reaguje na promieniowanie cieplne ludzi, zwierząt, innych obiektów i wysyła obraz na ekran ".

21. Jak zapowiadał AZLK, obiecująca Istra może mieć napęd na przednią oś i napęd na wszystkie koła. A ponieważ skrzynia biegów miała używać CVT. Również zupełnie nowy i bardzo nietypowy - tak zwany toroid, z planetarnym mechanizmem różnicowym i parą wolnych kół. Na razie nikt tego nie robi! Generalnie inżynierowie planowali "naładować" koncepcję w całości, za co apelowali o wsparcie dla szeregu przedsiębiorstw obronnych. To wojskowi (przede wszystkim lotnicy) przekazali przemysłowi technologię holograficznego projektora danych na przedniej szybie z kamerą termowizyjną i funkcją noktowizyjną. I w postaci działającego prototypu! Planowano również stworzenie adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego (prześwit może wynosić od 140 do 240 mm), ABS i kontrolę trakcji, poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa z napinaczami, regulację klimatyzacji i specjalne wytrzymałe opony, a drugie - wbudowanie komputera diagnostycznego, aby właściciel nie poszedł do usługi na drobiazgach ... Jak widać, na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku, AZLK myślał we właściwym kierunku. Przecież dzisiaj te rzeczy nikogo nie zaskakują.

22. Wnętrze "Istry" miało być wykonane w stylu lakonicznym. Bez specjalnych plastycznych elementów, ale z zaawansowanym wypełnieniem. Należy zwrócić uwagę na imitację cyfrowego panelu wskaźników, nawigatora, panelu sterowania przekładni. A jeśli spojrzysz na "tablet", zauważysz, że programiści dostarczyli mu klucze kontrolujące ustawienia zawieszenia, silnika, skanera diagnostycznego, a nawet telewizora. Pamiętam, że był rok 1991.

Niestety, podobnie jak wiele innych dobrych przedsięwzięć, projekt "Istra" zmarł bez narodzin. Wraz z upadkiem kraju i przemysłu grupa Kulikow zdołała zbudować tylko jeden model pojazdu - w 1991 roku. Wypracował wiele elementów, w tym wnętrze, ale panele nadwozia wykonane były z tworzywa sztucznego, a dno ze stali. Z jednostek roboczych - tylko układ kierowniczy z zębatką. Ale finansowanie wkrótce ustało, aw 1993 r. Prace nad koncepcją utknęły w martwym punkcie. Nie miał nawet czasu, by zapalić się na wystawach, ponieważ niewiele osób wie o tej interesującej maszynie nie tylko za granicą, ale także w swojej rodzimej Rosji. Ale w niektórych Genewie lub Frankfurcie "Istra" może stworzyć sensację ...