Share
Dla większości obywateli ZSRR samochód osobowy był marzeniem. Nawet po zgromadzeniu potrzebnej ilości, nie było łatwo zdobyć samochód i lepiej było zapomnieć o zagranicznych samochodach. Tylko słynni artyści, kosmonauci i przedstawiciele partii mogli legalnie zdobyć samochód "stamtąd". Dopiero w latach osiemdziesiątych zagraniczne samochody stały się dostępne dla wszystkich..
Sponsor pocztowy: opony CMC KAMA. Nie mamy barier! Nasza strona
Źródło: novate.ru
Tatra 613
Ze wszystkich samochodów wyprodukowanych w Europie Wschodniej radzieccy kierowcy przede wszystkim kochali Tatry Czeskie. To były dostępne samochody "dla elity".
Czeskie samochody luksusowe Tatra 613 i Tatra 603
W latach 70. i 80. model Tatra 613 dostarczany był w niewielkich ilościach w ZSRR, który otrzymał mocny 3,5-litrowy silnik V8 zainstalowany z tyłu. Dzięki niemu samochód mógł przyspieszyć do 190 kilometrów na godzinę.
Samochód nie był wystawiony na sprzedaż publiczną, ale można go było kupić z drugiej ręki. To prawda, nie każdy mógł sobie pozwolić na taką umowę. W ZSRR Tatra 613 kosztowała dwa "Wołgi".
Skoda 1201/1202
W ZSRR czeskie ciężarówki i autobusy Skoda były dobrze znane, ale samochody osobowe tej marki były rzadko spotykane. Jedynym modelem, masowo uwięzionym w ZSRR, jest kombi serii 1201/1202. Około 15 tysięcy tych samochodów dostało się do ZSRR, gdzie służyły jako karetki pogotowia oraz furgonetki. Samochód był wyposażony w 47-konny silnik i był transportowany do 650 funtów ładunku..
Odnowiony czeski wagon Skoda 1201
Po odejściu od służby we flotach, Skoda często trafiała do kierowców i mechaników samochodowych. Sprzęt medyczny został usunięty z ciała, a zatem wyprodukowano wygodny samochód, nieco mniejszy niż rozmiar Volga..
Zastava-750
Przez półtora wieku serbskie przedsiębiorstwo Zastava produkowało broń. Kiedy w socjalistycznej Jugosławii zdecydowali się na montaż samochodów, wybór padł na tę fabrykę. W 1955 r. Zjechał z linii montażowej pierwszy egzemplarz modelu Fiat 600. Samochód otrzymał własną nazwę "Zastava-750", ale jego wygląd w stosunku do prototypu nie uległ znaczącym zmianom. Tutaj stał ten sam skromny silnik o mocy do 25 KM, dzięki czemu można było osiągnąć maksymalną prędkość 100 kilometrów na godzinę.
Trzydrzwiowy samochód "Posterunek-750", który często znajduje się na Bałkanach
Malutki samochód wyprodukowano do 1985 roku i sprzedano prawie milion egzemplarzy, stając się prawdziwym samochodem ludowym w Jugosławii. W ZSRR samochód dogadał się z podróżnymi, którzy mogli sobie na to pozwolić.
Trabant
W Niemczech ten samochód stał się prawdziwym symbolem epoki, rozpoznawalnym na pierwszy rzut oka. Trabant ("Satellite") został wyprodukowany w latach 1957-1991.
Dwusuwowy silnik chłodzenia powietrzem o mocy do 26 KM zamontowany na stalowej ramie, która została przymocowana do zewnętrznych paneli nadwozia wykonanych z tworzywa sztucznego. Dla "wysokiej" wydajności i skromnych rozmiarów, Niemcy nazwali Trabant czteromiejscowy motocykl ze wspólnym hełmem. Przez cały czas wypuszczano około 3 milionów Trabant, z których wiele sprzedawano zarówno w republikach bloku wschodniego, jak iw krajach kapitalistycznych.
Wartburg 353 / 1.3
Kolejnym długowiecznym samochodem z NRD był Wartburg 353. Model został wyprodukowany od 1966 r. Do czasu upadku muru berlińskiego. Samochód został wyposażony w dwusuwowy, 3-cylindrowy silnik o mocy do 57 KM. 1 litr.
Wóz kombi Wartburg
Z biegiem lat, produkcja maszyny jest stale ulepszana, aw 1988 r. Nowa wersja, z silnikiem 4-suwowym o pojemności 1,3 litra. Sporo samochodów Wartburg uderzyło w ZSRR pod koniec lat 80., kiedy radzieccy oficerowie wrócili do swojej ojczyzny.
Nysa
Pod koniec lat pięćdziesiątych otwarto nową fabrykę samochodów w polskim mieście Nysa. Gromadził samochody dostawcze, opracowane na podstawie radzieckiego "Zwycięstwa". A w 1968 roku pojawił się najpopularniejszy model Nysa 521..
Samochód otrzymał bardzo rozpoznawalny, absurdalny wygląd, ale trwały korpus i niezawodne jednostki. Furgony Nysy były produkowane do 1994 r. I masowo sprzedawano do krajów socjalistycznych na całym świecie. Niektóre z nich są wciąż w drodze..
FSC Zuk
Kolejny minibus pochodzi od socjalistycznej Polski - Żuka. Maszyna była masowo produkowana w Lublinie w fabryce FSC od 1959 roku. Pierwsza generacja Żuk otrzymała jednostki i silnik od radzieckiego "Zwycięstwa", a później zainstalowała 70-osobowy polski silnik S21.
Pierwszy prototyp wystających z samochodu falistych boków ciała kontrastował z resztą koloru powierzchni. Jeden z projektantów powiedział, że samochód jest podobny do stonka ziemniaczanego, a nazwa ta stała się oficjalna. Również utkwiłem inny pseudonim "smutny", za kształt przedniego końca.
Z niewielkimi zmianami Zuk został wyprodukowany do 1998 roku, a wiele egzemplarzy trafiło do ZSRR.
Eksportuj LADA
W Związku Radzieckim Żiguli uznano za dość prestiżowy samochód. Samochody z Togliatti były cytowane znacznie wyżej niż Zaporoże i Moskwicz. Jednak szczególne zainteresowanie wśród krajowych kierowców spowodowało modele eksportowe.
Lada Signet - wersja eksportowa VAZ-2104 dla Kanady
Były to samochody montowane do sprzedaży za granicą. Różniły się one od większości aut w projektowaniu poszczególnych części, dodatkowej optyki, nowych urządzeń, izolacji akustycznej, ulepszonego zawieszenia.
Eksportowa Łada przyjechała do Unii najczęściej z krajów bloku wschodniego, chociaż pojazdy kierowane z prawej strony z Wielkiej Brytanii były czasami wracane do ZSRR.
Legal Technique