Share
Rosyjski supersamochód Nikolai Fomenko istnieje od kilku lat, ale udało mu się już zdobyć całą masę mitów i plotek. Postanowiliśmy więc udać się do fabryki Marussia i przekonać się o tym. Jednak oprócz produkcji, zaoferowano nam sprawdzenie samochodu i jazdę ...
Ale zanim wsiedliśmy do samochodu, mieliśmy okazję zobaczyć cały proces tworzenia rosyjskiego supersamochodu od A do Z. A więc, zobaczmy, jakie mity istnieją w rosyjskim supersamochodzie i czy można je uznać za prawdziwe??
(40 wszystkich zdjęć)
Sponsor pocztowy: Maszyny laserowe: Nasz sprzęt składa się z komponentów znanych firm z Niemiec, Włoch, Ameryki, Tajwanu, Rosji i Chin. Wszystkie elementy przechodzą wielopoziomową kontrolę jakości i spełniają międzynarodowe standardy..
Źródło: ЖЖК /kak-eto-sdelano
Mit numer 1: "Marussia" nie istnieje
W rzeczywistości ten mit ostatecznie rozbił się na kawałki po otwarciu w tym roku oficjalnego przedstawicielstwa Marusji przy ulicy Twierskaja w Moskwie. Złe języki, przepowiadające szybki upadek rosyjskiego supersamochodu, były bez pracy. Pomimo wszystkich trudności, projekt Marussia jest żywy i zdrowy i nadal ewoluuje. Teraz są już dwa modele w zakresie modeli: B1 i B2, a wkrótce dołączą do nich jeszcze dwa sportowe pojazdy użytkowe.
1. Co więcej, model B2 wygląda tak super, że w procesie fotografowania mieliśmy tylko czas, aby oderwać różnych gapiów - pracowników, którzy nieustannie dążą do wejścia w obiektyw aparatu. Nie tylko włoskie Lamborghini i Ferrari, ale także niektóre Batmobile mogą zazdrościć wyglądu rosyjskiego samochodu sportowego.
2. Zastosowane w Marussii B2 rozwiązania stylistyczne są o wiele bardziej skomplikowane technologicznie niż konkurencyjne. Wystarczy porównać panele nadwozia z niektórymi Porsche lub Ferrari.
3. Dwubarwna stylistyka daje szczególnie imponujący samochód sportowy. Głównym kolorem jest szkarłat z dodatkiem złota Xirallic, kolor wtórny jest matowy czarny z "efektem dotykowym" - jest miękki w dotyku jak cienka skóra.
4. Warunki strzelania - rosyjski supersamochód na tle rosyjskich etykiet magazynowych..
5. Marussia jest bardzo fotogeniczna, pod każdym względem samochód wygląda luksusowo. Specjalny element Xirallic w farbie samochodowej błyska złotem w jasnym świetle reflektorów lub słońca.
Mit nr 2: "Marusya" zebrane za granicą
Produkcja rosyjskiego supersamochodu znajduje się na dość dużym obszarze zakładu o wzruszającej nazwie "Snowflake". I nie jest na wzgórzu, jak krążą plotki, ale w Moskwie niedaleko stacji metra Ogród Botaniczny. Na zewnątrz firma nie wyróżnia się od swojego rodzaju. Zwykła strefa przemysłowa wchodzi na handlowe szyny. Z grupą lokatorów, surową ochroną przy bramie i wiecznym zgiełkiem samochodów i ludzi przy wejściu.
Wewnątrz wszystko wygląda trochę inaczej, chociaż rosyjska rzeczywistość "pędzi" tu ze wszystkich pęknięć. W poszukiwaniu pięknego tła do fotografii musieliśmy spędzić dużo czasu.
6. Kształt przedniego zderzaka bije logo firmy Marussia.
Jednak piękno wyglądu nie jest związane z produkcją samochodu. W sklepach "Śnieżynkowych" supersam idzie jak projektant Lego, od niestandardowych okularów, silnika, przekładni, przystawek, hamulców i kół. Wszystkie inne elementy, w tym panele nadwozia, elementy wnętrza, a nawet zawieszenia, są wykonane na miejscu.
Ale wszystko zaczyna się od kartki papieru. W biurze projektowym, gdzie szczęśliwie dotarliśmy (a nawet z kamerami!), Pracuje około 10 osób. Głównie młodzi chłopcy 25-30 lat. Zaprojektowany w najlepszych tradycjach pracowni projektowych - zadbane biuro, nowoczesne komputery, dużo światła, dużo plakatów na ścianach ze szkicami, szkicami, zdjęciami innych samochodów i innymi pięknościami. Zabroniono strzelania do tego wszystkiego, chociaż coś jeszcze dostało się do obiektywu aparatu.
7. Coś takiego to narodziny nowego rosyjskiego samochodu sportowego..
8. Przyjęty projekt samochodu jest wykonany z gliny i dopiero po ostatecznym zatwierdzeniu wysyłany jest do działu projektowania..
9. W dziale projektowania każdy detal jest dopracowywany w najdrobniejszych szczegółach na komputerze.
10. Wygląda na proste biuro, te same komputery. Tylko że robią tu nie zwykłe raporty lub grafiki, ale supersamochody..
Krótko mówiąc, łańcuch technologiczny tworzenia samochodu wygląda następująco:
1) Projekt jest opracowany, zatwierdzony
2) Wynik zostaje wysłany do działu rozwoju projektu.
3) Modele 3D są tam tworzone, sprawdzana jest rzeczywistość tworzenia maszyny
4) Następnie rysunki i dokumentacja projektowa.
5) Następnie wysyłane są zamówienia na produkcję.
Istnieją trzy główne warsztaty w zakładzie Marusi: produkcja materiałów kompozytowych i części ciała, spawanie / nitowanie i montaż ślusarza. Istnieją jednak pomocnicze obszary obróbki, w których na przykład części z żelaza są malowane farbą proszkową, części wewnętrzne są związane ze skórą itp..
11. Jeden z najważniejszych warsztatów w fabryce. Tutaj tworzą elementy bryłowe z materiałów kompozytowych, przygotowują matryce i wzorce..
12. Proces tworzenia macierzy jest zautomatyzowany, ale produkcja części z węgla jest niezwykle ręcznie wykonana..
13. Wszystkie części węglowe są obrabiane cieplnie w wielkich autoklawach. "Pieczenie" to jeden z najdłuższych procesów technologicznych. Trwa to około 4,5 godziny.
14. Oto warsztaty do produkcji plastikowych części samochodu.
Tworzenie plastikowych części jest fascynującą historią. Technologia w rękach Marussia Motors, pozwala produkować dowolny produkt w jak najkrótszym czasie. Zajmuje mniej niż jeden dzień od momentu zakończenia projektu części w biurze projektowym do wydania próbki "na żywo"..
Na początku powstaje model główny, który jest wylewany specjalną mieszanką silikonową, przypominającą galaretkę. Następnie wyjęty zostaje model wzorcowy, w "galarecie" wykonywane są specjalne otwory, w których wlewa się poliuretan w celu wyparcia powietrza z powstałej matrycy. Co więcej, wszystko to jest umieszczane w specjalnym piecu, w którym dwuskładnikowa kompozycja (plastik) jest wprowadzana przez jeszcze jeden otwór. Po około 40 minutach pieczenia część jest gotowa. Pozostaje tylko usunąć go z formularza, usunąć rozkwit i możliwe wady.
15. Ta sama galaretka silikonowa.
16. A to jest piekarnik do "pieczenia" plastiku. Na dole pracownik trzyma gotową formę, na górze będzie dwuskładnikowa mieszanina, która po wymieszaniu zamieni się w plastik.
17. Obok obszaru plastycznego - kilka kamer do malowania i karoserii. Tutaj produkują części z włókna szklanego, doprowadzają je do idealnego stanu..
18. Nie wszyscy pracownicy mają kombinezon. Jednak poziom wysiłku każdego z nich - najwyższy.
19. Drugie warsztaty: spawanie i nitowanie. Tu stanowią podstawę fundamentów Marussii - podwozia (nadwozia) i elementów zawieszenia.
20. Wkrótce ten stos lekkiego metalu o wysokiej wytrzymałości stanie się kawałkiem supersamochodu..
21. Już zmontowany i spawany korpus poddany obróbce materiałem antykorozyjnym i izolującym akustycznie. Zamknięte samoloty z aluminium lotniczego.
22. Trzeci warsztat hydrauliczny. Tutaj silnik, skrzynia biegów, elektryka, części karoserii są zainstalowane na nadwoziu. To stąd odjeżdża gotowy samochód..
Po zakończeniu montażu samochód jest sprawdzany pod kątem usterek. Następnie regulują je reflektory, wypełniają wszystkie płyny, sprawdzają działanie wszystkich układów, mierzą moc..
23. Projekt zawieszenia "Marousi" własny rozwój typu popychacza. Z tyłu iz przodu - projekty z wieloma linkami. Komponenty wykonane na zamówienie przez niemieckiego producenta KW.
24. Z bram tego konkretnego warsztatu odchodzą gotowe supersamochody. Lewy model B2, prawo B1.
Mit numer 3: "Marusya" nie idzie
Widząc pierwszy rozwój w kraju, wielu natychmiast zaatakowało samochód z okropnym negatywem. Jest zrozumiałe, że przez 20 lat całkowitego upadku własnej produkcji w kraju trudno jest dostrzec coś krajowego, z wyjątkiem sprzętu wojskowego. A o produktach krajowego przemysłu samochodowego lepiej nie mówić.
25. Nie powinieneś jednak twierdzić, dopóki sam nie spróbujesz. Mamy taką możliwość, a teraz możemy z łatwością obalić mit o powolności "Marousi".
Poza wnętrzem i drzwiami samochodu wydają się nienaturalnie zwarte. W rzeczywistości, wejście i przyjęcie w "Marus" jest dość łatwe. Niestety późnym popołudniem dostałem się za kierownicę, więc nie można było zrobić zdjęcia testowanego samochodu na niebiesko. Przy okazji było trochę inaczej niż późniejsza wersja czerwonego i czarnego koloru, którą kręciliśmy na "okładce" artykułu. Na przykład drzwi w moim samochodzie były zwyczajne, podczas gdy na czerwono-czarnych otwierały się i miały serwomechanizm.
26. W salonie "Marousi" praktycznie nie ma otwartego plastiku (z wyjątkiem guzików) - wszystkie panele pokryte są wysokiej jakości skórą lub Alcantarą lub są wykonane z węgla.
27. Siedzenia wykonane na własną rękę - podstawa węglowa, miękka część z pianki, kompozytowa powierzchnia skóry..
Wewnątrz samochodu jest wygodny, choć wysokość tego miejsca dość sporo. Z moją wysokością 178 cm materiału od szczytu głowy do dachu nie było więcej niż 3-4 cm. Pasy bezpieczeństwa w rosyjskim supersamochodzie są trzypunktowe, ale są one odbite lustrzanie: pasek znajduje się po prawej stronie, a zamek po lewej. Kierownica Marussii jest bardzo wygodna, ma przyjemne odpływy i dźwignie zmiany biegów..
28. W tej chwili "Marusya" jest wyposażona tylko w 6-biegową automat. Producent nieznany, ale istnieje podejrzenie, że jest to ZF..
Na konsoli środkowej od razu widać trzy wyświetlacze, wyświetlając wszystkie informacje. Za kierownicą - zamiast zwykłego wybiera tylko pierwszą z nich. Musimy oddać hołd projektantom i programistom Marussia Motors - informacje wyglądają doskonale. Na środku wyświetla się maszyna, w której włączone są reflektory, otwierane są drzwi itp. Lewe i prawe wszystkie informacje serwisowe. Wzdłuż obwodu - dwie skale pokazujące prędkość pojazdu i prędkość silnika.
29. Tak wygląda tablica przyrządów w Marussii. Zamiast zwykłych tarcz prędkościomierza i obrotomierza wyświetlane są tutaj wszystkie informacje.
Aby uruchomić samochód, musisz włożyć klucz inteligentny w specjalny rowek i nacisnąć przycisk "Uruchom silnik". Gdzieś za plecami rozlega się potężny ryk, samochód się trzęsie, silnik się uruchamia. Rewolucje ustabilizowały się na poziomie około 600-700.
Około 10-15 sekund na innych monitorach ładuje pokładowy system multimedialny. Poczuj się jak haker, białe linie biegną po czarnych ekranach - "Marusya" działa na Linuksie!
30. Rodzaj systemu multimedialnego Marussia.
Samochód testowy był bez numerów, więc nie można było opuścić fabryki. Dodatkowo, jako klasa, nie ma lusterek wstecznych. Zamiast tego, sytuacja za przeniesioną kamerą wideo, ale w moim samochodzie, nie były podłączone do monitorów. By the way, widoczność "Marousi" jest całkiem znośna. Wymiary przodu supersamochodu zaczynają czuć się niemal natychmiast, a małe boczne luki w oknach okazują się dość pouczające..
Więc jak idzie? Niezwykłe, interesujące, łatwe. Dzięki "automatyce" każdy może poruszać się i sterować samochodem bez specjalnego przeszkolenia. Na wrażenia z jazdy "Marusya" jest zbliżony do zwykłego samochodu osobowego - tylko szeroki, bardzo niski i trudny. Na samochodzie testowym był turbodoładowany Cosworth pojemności 2,8 litra 360 KM, tak na dole aż do 1200-1500 obr / min, można czuć lekkie kąpieli, ale wtedy silnik ożywa i zaczyna gorączkowo rozpędzić samochód. Na szczęście, właśnie w tym momencie zakończyła się bezpośrednia część terytorium zakładu "Płatka śniegu" ...
31. Dynamikę można było sprawdzić tylko do 70 km / h.
Podczas jazdy jest więcej pracy. Zawieszenie działa dość głośno, a panele nadwozia reagują na każde uderzenie nieprzyjemnym skrzypieniem w kabinie. Zapach w kabinie także był niezrozumiały. Po uruchomieniu silnika "Marusya" przywitał mnie aromatem benzyny i smażonego węgla. Jeden z inżynierów, który dał mi samochód, zapisał to dla wczesnej wersji samochodu. Cóż, chcę wierzyć, że tak jest.
32. Oddzielne ekrany sterowania multimediami są tworzone dla kierowcy i pasażera..
Mit numer 4: Marussia - kolektywny rolnik
Po raz pierwszy zapoznaliśmy się z projektem w połowie grudnia 2008 roku. Następnie w budynku "New Manege" w ramach Targów Milionerów odbyła się pierwsza prezentacja samochodu. Podczas tego wydarzenia Nikolai Fomenko powiedział zabawną prehistorią pojawienia się "Marusya". Pomysł zrodził się Mikołaja podczas uczestniczenia w profesjonalnych wyścigów samochodowych, kiedy złamał część zestawu ciała przedniego skrzydła oraz jego samochodu, a to pilne szukać zastępstwa. W rezultacie wszystkie potrzebne części zostały wykonane w ciągu czterech godzin w pobliskich chińskich warsztatach za 250 USD, a jeśli zamówiono je w Wielkiej Brytanii, wzrósłoby to do 20 000 USD.
Wkrótce pomysł się spełnił, ale na wystawie dwa lata temu był to powód do żartów. Fakt, że jakość debiutanta pozostawia wiele do życzenia. Na lakierze można było wykryć wzdęcia, szczeliny między częściami ciała, a sama konstrukcja wyglądała na wyraźnie wilgotną..
Salon jest tak ogólnie przypomina to, co można zobaczyć w niektórych starych BMW, które przeszły tuning garażu. Wszystko to wpłynęło na opinię żądającej rosyjskiej opinii publicznej i dla wielu stworzyło wizerunek niegrzecznej machiny, którą w codziennym życiu często nazywa się "kołchozem"..
To, co zobaczyliśmy i dotknęliśmy dwa lata później, nie ma nic wspólnego z pierwszą surową próbką. Z wizualnego punktu widzenia Marussia nie narzeka. Te odważne decyzje, wymyślone przez projektantów, dotarły do wersji zbliżonej do seryjnej, w najlepszym wydaniu. Wszystkie części są produkowane we własnych obiektach przy użyciu ultra-precyzyjnych urządzeń. Kontrola jakości - najbardziej rygorystyczna.
33. Stos półfabrykatów, które wkrótce przekształcą się w matrycę przyszłych detali. Drewno jest używane jako materiał.
34. Frezarka trójosiowa pracująca z drewnianym wykrojem. Obraz rejestruje moment przekształcenia modelu utworzonego na komputerze w wrażenie matrycy..
35. Bardziej wyrafinowana pięcio-współrzędna maszyna, która umożliwia tworzenie bardziej złożonych części.
36. Produkcja jest jak najbardziej zautomatyzowana. Praca fizyczna dotyczy jedynie kontroli uzgadniania i dostosowywania parametrów przyszłego produktu..
37. I oto wynik - wysoka jakość wykonania, prawie idealne powierzchnie elementów karoserii.
38. Jakość elementów wnętrza również znajduje się na wysokości.
Mit numer 5: "Marussia" jest droga
Ilu jest pytanych w Marussia Motors o nowe egzemplarze B1 i B2? Ceny, bez podatków, zaczynają się od 100 000 euro za model B1 i od 117 000 euro za B2 na 3,5-litrowym silniku wolnossącym, który dostarcza 300 KM. Ci, którzy chcą gorącego silnika, otrzymają wersje z turbodoładowaniem o pojemności 2,8 litra, wydając stado od 360 do 420 koni, w zależności od odmiany. W tym przypadku koła mogą rozerwać asfalt z maksymalną siłą wynoszącą odpowiednio 500 i 600 Nm. To prawda, że najgorsza wersja "Marusyi" będzie kosztować 138 000 euro.
Co możesz kupić za tę samą kwotę, jeśli zdecydujesz się na samochody sportowe? Audi R8 kosztuje od 6 milionów rubli, BMW M6 jest jeszcze droższe. Aston Martin, Ferrari i Lamborghini można od razu odłożyć na bok, jak wszyscy poważni sportowcy Mercedesa. Ci "przyjaciele" będą kosztować co najmniej dwukrotność ceny "Marousi". Być może za takie pieniądze można kupić tylko Nissana GT-R, słabą Porsche 911 lub "szarą" Corvette Chevroleta. Ale najważniejsze jest to, że wszystkie to samochody produkcyjne! Jest oczywiste, że problemy z jakością produkcji samochodów są znacznie mniejsze, ale jeśli chodzi o wyłączność, to pytanie rzadko jest wypuszczane na powierzchnię. Limit wersji specjalnej serii R8 do 333 kopii i możesz być pewien, że cena Cię ugryzie od razu..
117 000 euro jest drogie? Pokaż, gdzie jest taniej!
39. Jeśli porównamy "Marusię" z konkurentami na małą skalę, kwestia ceny znika sama. Najciekawsze projekty pozostają poza naszą uwagą, ale czy jest to turecki Sazan, belgijski Vertigo, japoński Orochi, brazylijski vorax, hiszpański Tramontana, English Ascari, jak również wiele innych nieznanych większości mieszkańców ekskluzywnych zapalniczek - są one znacznie droższe kreacje Nikołaj Fomienko . Nawet stosunkowo niedroga koreańska spirra, biorąc pod uwagę cła, nieprzyjemnie przekracza 250 tysięcy euro. Oczywiście, istnieje więcej opcji w postaci wściekły Caterham lub Ariel Atom, ale te legendarne nie całkiem projektanci samochodów, ale raczej zmodernizowane karty zarośnięte. Ponadto są wykonane wyłącznie na tor wyścigowy..
40. Tak więc ostatni mit został skutecznie rozwiązany. Wszystkie te porównania są interesujące i fascynujące, ale prawda rani twoje oczy. Na rynku supersamochodów, a zwłaszcza na rynku rosyjskim, koszt "Marousi" jest niski. Jak pokazało nasze szybkie dochodzenie, nie można kupić czegoś podobnego do rosyjskiego supersamochodu za te pieniądze. Nic dziwnego, że projekt Marussia cieszy się ogromnym zainteresowaniem nie tylko w Rosji, ale także za granicą. Według Nikolaia Fomenko firma ma już 700 zamówień wstępnych. A w niedalekiej przyszłości produkcja maszyny może zostać rozszerzona poprzez otwarcie kolejnej fabryki w Belgii.
Legal Technique