Historia amerykańskiego systemu drogowego

Pisze blogger Mechanone: "Obecny amerykański system drogowy jest jednym z najbardziej zaawansowanych systemów, jaki kiedykolwiek zbudowano, i to nie tylko ze względu na płaskość pokrycia (chociaż jest to ważny czynnik), ale także na system skrzyżowania, szerokość dróg, przepustowość i obciążenia masy.

Ale drogi nie pojawiły się natychmiast w Stanach Zjednoczonych, przeszły długą ewolucję i dwie reformy, rozpoczynając w Niemczech, następnie przekroczyły standardy Niemiec i przekształciły się w system, który widzimy dzisiaj, i które Chiny kopiują, jeden do jednego, i to jest twoje powody.

Dziś opowiem wam o ewolucji dróg w Stanach Zjednoczonych, zrozumiemy indeksację dróg, a także urządzenie autostrady i sąsiednich terytoriów. "

Zobacz także problem - Najstraszniejsze drogi świata, Metro w Nowym Jorku, Życie amerykańskich kierowców ciężarówek

(39 wszystkich zdjęć)

Źródło: ЖЖК /Mechanone

1. Wszystkie drogi w Stanach Zjednoczonych mają wskaźniki, które pozwalają wygodnie poruszać się i nie pozwalają na zagubienie się, a wiele osób przyjeżdża do Stanów Zjednoczonych tylko po to, aby jeździć samochodem po całym kraju (tak, Sash?). Ale nie zawsze tak było, kiedyś drogi w USA niewiele różniły się od dzisiejszych dróg w Rosji..

2. Na początku XX wieku, wraz z początkiem boomu samochodowego, który zainicjował Henry Ford, wielu ludzi w Stanach Zjednoczonych przeniosło się z autobusów za kołami i zaczęło cieszyć się podróżowaniem w dowolnym miejscu io każdej porze, ale przyjemność nie była długa, ponieważ praktycznie nie było dróg. Tak więc w 1901 roku w Stanach Zjednoczonych było tylko 1200 km dróg. Miały powłokę w postaci asfaltu, płytek lub cegły. Wszystkie inne drogi były raczej kierunkami..

3. W 1903 r. Rząd zdecydował o pobraniu niewielkiego podatku od właścicieli samochodów za budowę dróg. Ale problem był następujący: nie istniała jeszcze żadna technologia budowy dróg, drogi zostały zbudowane z rękodzieła i paleniska, a głównym narzędziem były łopaty i walce parowe ubijające pokruszony kamień z łopatami. W najlepszym wypadku asfalt został ręcznie położony na drogach.

4. Do roku 1910 niesystematyczne drogi osiągnęły apogeum, a kierowcy musieli składać petycje do rządu USA w celu stworzenia jednolitego systemu drogowego. Grupa entuzjastów rozpoczęła projekt autostrady od Nowego Jorku do San Francisco, nazywając go Autostradą. Lincoln. Rząd zatwierdził projekt i obiecał pomóc. Ale wojna, która przyszła z początkiem budowy, myliła wszystkie plany. Warto zauważyć, że do 1913 roku w USA było już 1,3 miliona samochodów..

5. Po wojnie armia ostatecznie wykończyła drogi swoimi ciężarówkami. Zwycięski konwój, który miał świętować zwycięstwo, maszerując z Nowego Jorku do San Francisco wzdłuż tej Lincoln Highway, zamienił się w koszmar, który trwał prawie 2 miesiące na drodze i kosztował kilkadziesiąt ciężarówek, które przewróciły się wzdłuż drogi. Następnie rząd intensywnie wziął byka za rogi i bardzo szybko zorganizował system autostrad. Reorganizacją kierował Thomas MacDonald. W 1921 r. Przyjęto projekt o wartości 75 mln USD (w tym czasie).

6. Nie tylko same drogi, ale i ich indeksacja zostały objęte reorganizacją systemu drogowego. Tak więc wszystkie autostrady zostały zindeksowane przez USA. Równomierne drogi biegły z zachodu na wschód, a liczby wzrastały z północy na południe. Liczby nieparzyste miały autostrady przechodzące z północy na południe, a numeracja wzrosła ze wschodu na zachód. Wszystkie znaki były białe i czarne, a liczby znajdowały się w gwiazdce "policyjnej". Autostrada zaczęła biec przez kraj, zmieniając się w miasta na ulicach i mając kilka pasów ruchu na tej samej jezdni.

7. Dla porównania z rokiem 1901, kiedy było tylko 1200 km dróg z co najmniej powierzchnią, w 1938 r. Ukończono w Stanach Zjednoczonych 448,000 km autostrad i ulic, w większości wykonanych z betonu, a do 1941 r. 960 000 km dróg.

8. Kilometrazh drogi wzrosły proporcjonalnie do niepewności, co roku droga domagała się coraz więcej żyć kierowców. Tak więc tylko w 1940 r. Ponad 30 tysięcy osób zginęło w wypadkach. MacDonald nie zignorował tego faktu. Po zapoznaniu się z systemem autobahn w Niemczech pod koniec lat 30. zauważył, o ile bezpieczniejsze są drogi z systemem rozdzielania pasów i o ile bardziej zorganizowany jest system z ograniczonym wejściem i wyjściem z autostrady. Kiedy wrócił, zaplanował drugą reorganizację amerykańskiego systemu drogowego. Dwa lata później, w 1940 roku, w Pensylwanii otwarto pierwszą autostradę. W rzeczywistości była to kopia autobahn. Ale to wszystko, rozpoczęła się nowa wojna..

9. Drugi oddech systemu drogowego został podany przez prezydenta D. Eisenhowera, który w 1919 r. Jechał tylko jedną z ciężarówek zwycięskiego konwoju pierwszej wojny światowej i prawie pokaleczył mu nerwy. W 1952 r. Został prezydentem i natychmiast awansował do nowej ustawy o budowie dróg. W 1956 r. Podpisał historyczny akt budowy 66 000 km autostrad w całej Ameryce, zgodnie z którymi 90% kosztów autostrad we wszystkich stanach objęło rząd, a tylko 10% pokrywało same państwa..

10. W tym samym czasie pojawił się mały szkopuł, jak ustalić indeksację, ponieważ istnieje już system autostrad z ustalonym systemem numerów? Następnie zdecydowano o zindeksowaniu nowych autostrad z dokładnością odwrotną i nadano wszystkim drogom indeks I - Interstate. Odbywa się to w celu wykluczenia skrzyżowania autostrady z tymi samymi numerami. Tak więc wszystkie autostrady biegnące z zachodu na wschód otrzymywały równe liczby z południa na północ, a autostrady biegnące z północy na południe otrzymywały nieparzyste liczby z zachodu na wschód. A wszystkie znaki otrzymały niebieskie "tarcze".

11. Ale jest jeden wyjątek - I-99, w Pensylwanii. Ma nieczynny indeks. Dokonano tego za pomocą poprawki rządowej, ponieważ w przeciwnym razie nie byłoby zamieszania z lokalną drogą. Nawiasem mówiąc, ta poprawka jest nadal zapisana w akcie przekazania dróg w imieniu rządu.

12. Tak więc, po drugiej reformie, wszystkie drogi zostały podzielone na kilka dużych grup, z których niektóre z kolei składają się z klas. Tak więc, począwszy od najbardziej znaczących do mniej znaczących, drogi dzielą się na następujące grupy: autostrady międzystanowe (oznaczone indeksem I), autostrady amerykańskie (USA), autostrady państwowe (w tym przypadku TX), drogi FM (FM, czyli farma na rynek, małe drogi lokalne), drogi lokalne (ta grupa obejmuje inne drogi, takie jak Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) i inne).

13. Ale Eisenhower zdecydował się nie powtarzać systemu tak jak w Niemczech i nadepnął, dokonując nowej rewolucji w budowie autostrady. Po podpisaniu ustawy DOT wydał około 27 milionów dolarów na różne badania związane przede wszystkim z projektowaniem dróg, grubości i rodzaju nawierzchni. Po przeprowadzeniu badania sformułowano szereg wniosków i przyjęto nowe standardy..

14.

- Wszystkie drogi muszą mieć wyraźne, regulowane wejścia i wyjścia, z wyłączeniem wszelkich nieuregulowanych przepływów, które mogą wpłynąć na autostradę lub z niej wyjść. Zapewnia to bezpieczeństwo ruchu..
- Wszystkie drogi muszą mieć betonową przegrodę lub znajdować się bliżej niż 10 metrów, mając zielony pas między drogami. W ten sposób wyeliminowano czołowe zderzenia..
- Minimalna szerokość lewego ramienia wynosi 1 metr, prawa - 3 metry, szerokość pasów 3,67 metra.
- Maksymalny kąt wynurzania lub zniżania wynosi 6% (według obliczeń, 1 stopa podnoszenia na 100 stóp długości drogi = 1%), zasada ta jest wprowadzana równolegle z maksymalnym obciążeniem dla ciężarówek - 36 ton, zapewniając bezpieczniejsze wyjście ze wzgórz. W miastach - maksymalny kąt wynurzenia - 5%.

15.

- Skrzyżowania dróg powinny mieć szybkie połączenia między sobą, z wyłączeniem zwrotów do 90 lub 180 stopni, tak zwane "pętle".
- Wszystkie autostrady powinny być ciągłe, a także mieć boczną drogę, która została nazwana "bokiem, droga dojazdowa". Powinno iść równolegle do autostrady, wszystkie wyjścia z autostrady powinny być skierowane na boczną drogę, która z kolei przecina ulice. W ten sposób wyeliminowano akumulację samochodów w związku z sygnalizacją świetlną na autostradzie i przyspieszono również przepływ tranzytowy na autostradzie..
- Bezpieczna prędkość na autostradzie - 100-130 km / h, minimum - 60-80 km / h.
Tak narodził się nowy standard autostrady. Pozbył się przecięcia "pętli", znacznie zmniejszając prędkość przepływu samochodów, zwiększając bezpieczeństwo i ograniczenia prędkości. Na tym etapie amerykański system drogowy staje się niezależny, żegnając się z pozostałościami ery kolonialnej Hitlera w formie jednej autostrady..

16. Mała dygresja. Wielu jest zdezorientowanych między mną a USA, sądząc, że niektórzy należą do rządu, a inni do państwa, nazywając niektórych lokalnymi, innymi federalnymi lub myśląc, że wszystkie drogi I są międzystanowe. Słyszałem wiele legend o tych drogach, przynieść klarowność. Obie drogi są federalne, ale znajdują się na bilansie finansowym państwa, droga z indeksem I wcale nie jest zobowiązana do przekraczania stanów, istnieją drogi o indeksie I, które nie wykraczają poza granice jednego miasta.

17. Różnica polega na tym, że autostrady amerykańskie nie mają systemu sztywnych, regulowanych wejść i wyjść do iz autostrady, podczas gdy ja mam autostradę i uważam, że są to arterie komunikacyjne, podczas gdy USA są uważane za drogi wolniejsze. prędkości, ze względu na brak przesiadek, w niektórych miejscach, chociaż ostatnio wiele z tych autostrad zostało przekształconych na standard I. Państwo może z kolei poprosić rząd o przydzielenie pieniędzy na jakiś projekt naprawy lub rozbudowy. Jedyną częścią drogi, która znajduje się na równowadze rządu, jest most pomnika Woodrowa Wilsona na I-95..

18. Inna część badań dotyczyła znaków. Badano ich rozmiary, kolory i czcionki. W ten sposób powstały zielono-białe znaki nawigacyjne, które pokazały, że ludzkie oko postrzega taką kombinację do czytania tak szybko, jak to możliwe, i opracowano czcionkę, która została odczytana tak szybko jak to możliwe przez oko..

19. Równolegle z tym wszystkim utworzono odcinek drogi o długości około 20 km, w którym kierowcy wojskowi przez całą dobę jeździli na wózkach z podwójną nadwagą, testując różne rodzaje wytrzymałości nawierzchni.

20. Po wielu badaniach i testach przez prawie trzy lata stworzono pierwszy kod norm, który określał, jakie materiały i gdzie będą używane, kontrolę ruchu, projektowanie skrzyżowań, rozmieszczenie znaków i inne drobiazgi. Ale podczas gdy praca naukowa trwała, budowniczowie nie siedzieli spokojnie. Przygotowywano przyszłe tereny pod drogi, miejsca na mosty, kanały dywersyjne, zburzono stare dzielnice, gdzie plany musiały przejść przez autostradę. Nawiasem mówiąc, budowa dróg w Stanach Zjednoczonych - największy na świecie projekt przemieszczania gleby z miejsca na miejsce, nawet podczas budowy Kanału Panamskiego, budowniczowie nie przemieszczali się tak wiele gruntów z miejsca na miejsce.

21. Natychmiast po odłożeniu autostrady przewidywano, że drogi zostaną w razie potrzeby rozszerzone. Tak więc wszystkie autostrady miały 60 metrów w prawo i lewo, których nikt nie miał prawa budować ani zajmować. Dziś w dużych miastach strefa ta jest już częściowo lub całkowicie zjedzona przez rozbudowę autostrad i bocznych dróg, ale poza miastami nadal można ją zobaczyć.

22. Obecnie projekt Eisenhowera wciąż nie jest zakończony, ostatni etap projektu jest kontynuowany w Bostonie na ostatnim odcinku autostrady I-90, gdzie powstaje system tuneli i skrzyżowań, a dopiero po jego ukończeniu zostanie ukończony projekt.

23. Całkowity koszt projektu Eisenhowera wyniósł 114,4 miliarda USD, a dzięki tym pieniądzom zbudowano 68.472 km dróg. Oczywiście dzisiaj przebieg jest większy, ale część rozszerzeń i rozszerzeń nie dostała się do programu i została stworzona przez państwa.

24. Trochę statystyk na koniec rozmowy o autostradzie - przebieg autostrad międzystanowych (2) to 2% całkowitego przebiegu dróg w USA, a USA - kolejne 3%, ale tylko jedna droga międzystanowa stanowi 20% dziennego ruchu samochodów.

25. Ponadto wszystkie systemy autostrad są wyposażone w kamery monitorujące i pomieszczenia kontrolne. W razie wypadku dyspozytor natychmiast wezwie na specjalny. usługi i holowanie lub pomoc drogowa (nie każdy może samodzielnie zmienić oponę płaską). Nawiasem mówiąc, aparat może być oglądany przez każdego w dowolnym mieście..

26. Na drogach z indeksami I i US nie wolno zatrzymywać się na poboczach drogi tylko na zdjęcia lub żuć kanapkę, za którą można dostać grzywnę. Wykonano dla bezpieczeństwa. Ponadto, w razie awarii, jeśli to możliwe, nie można zatrzymać się na lewym ramieniu, dlatego ma on tylko 1 metr szerokości. Wynika to z faktu, że lewy pas jest uważany za najszybszy. Ale nikt nie zapomniał o turystach, są platformy widokowe w pięknych miejscach, gdzie można bezpiecznie zatrzymać i zrobić zdjęcia wszystkiego..

27. Pomimo większego "szybkiego" lewego pasa ruchu, nie można poruszać się po nim szybciej niż ograniczenie prędkości na autostradzie, uważa się, że jest to szybsze, ponieważ Kierowcy na prawym pasie często jeżdżą wolniej niż dozwolona prędkość. Zwykły limit prędkości wynosi 130 km / h między miastami, a 100 - w obrębie miast.

28. Tablice informacyjne zostały zainstalowane na wszystkich drogach, informując kierowców o wypadkach i utrudnieniach w ruchu..

29. Kilka bardziej interesujących zasad - jeśli zepsuty samochód znajduje się na poboczu drogi - w razie potrzeby udaj się na lewy pas, jeśli na burcie stoi jakaś usługa z płonącymi światłami (policja, pogotowie), a kierowca, przechodząc obok, nie może opuścić na lewo od dla gęstego przepływu, musi zmniejszyć prędkość do 80 km / h.

30. Oprócz dróg warto również zwrócić uwagę na drobne szczegóły układu drogowego w miastach. Na wszystkich skrzyżowaniach są dobrze widoczne maszty sygnalizacji świetlnej, które zwykle mają sygnalizację świetlną na linii, takie kopiowanie jest tworzone dla bezpieczeństwa, jeśli jedna z sekcji sygnalizacji świetlnej nie powiedzie się.

31. Ponadto wszystkie drogi w miastach zawsze mają kieszenie do skrętu w lewo lub dodatkowy pas na środku drogi, do skrętu w lewo, a także do dzielenia ruchu, wszystko to odbywa się w celu zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Te kieszenie są bardzo rozładowanymi drogami. Niemal zawsze, z nielicznymi wyjątkami, na drogach o bardzo niskiej intensywności, skręt w lewo jest wykonywany wzdłuż strzałki sygnalizatora świetlnego, co również usuwa ruch uliczny.

32. Jest jeszcze jeden ciekawy mit, który przypuszczalnie co 10 km na autostradzie jest linią prostą do lądowania samolotu. Nikt nie wie skąd dokładnie powstał ten mit, nie ma takiego systemu, mimo że w zasadzie samolot z małym rozpiętkiem skrzydeł może wylądować na autostradzie, a były takie przypadki, ale z powodu drutów i słupów wylądował na autostradzie samolot jest niemożliwy.

33. Znaki pomagają zrozumieć, jakie restauracje znajdują się na tym wyjściu z autostrady i jakie stacje benzynowe firmy oraz jakie hotele można znaleźć przesuwając się w tym miejscu na autostradzie. Wszystkie znaki informacyjne są oznaczone kolorem niebieskim..

34. Wewnątrz miast drogi są zawsze oświetlone, zwykle za pomocą masztów wysokościowych, które są rozproszone wzdłuż autostrady. Cóż, ponieważ są bardzo wysokie, aby zmienić żarówkę, elektrycy nie wspinają się, ale niżej maszt, który jest po prostu zawieszony na kablach.

35. W niektórych miejscach można spotkać promy, przy okazji, absolutnie wszystkie promy w USA są bezpłatne, są finansowane przez rząd. Wszystko, czego potrzebujesz, aby dostać się w kolejce, zadzwoń na prom i ciesz się jazdą.

36. Oczywiście, można argumentować, że w Ameryce są złe drogi, tak, to jest, trudno jest podążać tak dużą farmą, ale statystyki pokazują, że złe drogi to mniej niż 10% całkowitego przebiegu. Wszystkie złe drogi należą do kategorii "Inne", są to zazwyczaj rzadko używane drogi w strefach przemysłowych. Nie można zobaczyć złej drogi z indeksami I, US, FM, TX, na których nie można przejść 100, te drogi zawsze są najpierw monitorowane, nawet na uboczu.

37. Jeśli chodzi o europejski system dróg (wiem, że fani będą się teraz spierać), nie są gorsze ani lepsze, są po prostu inni, są to drogi innego pokolenia i innej klasy, trudno jest porównać te systemy, w Europie coś jest lepsze niż drogi, jest gorszy. Chiny zdecydowały się na skopiowanie systemu amerykańskiego ze względu na większą przepustowość i wagę.

38. W następnej części opowieści o drodze porozmawiajmy o procesie budowy drogi, a wreszcie pokażmy, jak Departament Transportu Stanów Zjednoczonych prowadzi badania na uniwersytetach w całym kraju. Cóż, kolejny temat dla tych, którzy twierdzą, że kolej w Stanach Zjednoczonych zginęła - raport z jednej z największych stacji sortujących w Stanach Zjednoczonych.

39.