Dzień otwarty w kanadyjskiej zajezdni tramwajowej

Pisze heck-aitomix: W Toronto tramwaje są bardzo popularne. Pomimo stosunkowo powolnego transportu, tramwaje wykonują swoją pracę na tyle dobrze, aby umożliwić im dotarcie do centrum miasta w umiarkowanym czasie. W ramach Dnia Otwartych Drzwi w Toronto pośpieszyliśmy do jednego z magazynów tramwajowych - TTC Roncesvalles Carhouse.

Szczerze mówiąc, program wizyty okazał się dość dziecinny (wow, tramwaj! Oh, w tej chwili tramwaj będzie mył mydłem i będzie czysty!). Ale jednocześnie byłem nadal zainteresowany, ponieważ widziałem wiele ciekawych, a nawet nieoczekiwanych.

(Łącznie 26 zdjęć)

1. Zajezdnia Ronsesweil jest najstarszą (z dwóch) bazą w Toronto - działa od 1895 roku. Teraz obsługuje większość (8) tor tramwajowych w Toronto, z których w mieście jest tylko 11 - nr 501-506 i 508-512 (507, jak rozumiem, zostało pochłoniętych przez przedłużony 501 rok). Dlatego też, nie będąc zrozpaczonym, ten skład można nazwać jednym z najważniejszych technicznych węzłów systemu transportowego stolicy Ontario..

2. Mimo, że główną rozrywką dla przybyłej publiczności, z której wielu było dziećmi, była podróż tramwajem przez myjnię samochodową (patrz poniżej), przede wszystkim czekałem, aby dostać się do warsztatu, gdzie mechanicy przez całą dobę porządkują cały tabor kolejowy zajezdnia. 8 sposobów naprawy warsztatu w celu ogólnej pracy, testowania i diagnostyki, mycia, a także oddzielne warsztaty dla długotrwałych i poważnych napraw.

3. Tam właśnie odkryto pierwszą niespodziankę - miniaturową drogę tramwajową zbudowaną przez pracowników magazynów. Wszystko zaczęło się od kilku modeli samochodów prawie 20 lat temu. Potem przyszły ścieżki, domy, samochody, ludzie, drzewa, stacje, skład. Niestety, nie udało mi się znaleźć przynajmniej niektórych informacji na temat historii powstania tego mini-parku, a ja nie mogłem jakoś zapytać pracowników depo.

4.

5. Pomimo faktu, że wirniki kolektorów prądu okresowo przeskakiwały z sieci kontaktów, a personel stacji musiał przywrócić ruch, to miniaturowe miasteczko wydawało się żyć pełnią życia.

6. I, jak widać, to pełne życie dzieje się gdzieś w latach 60. ubiegłego wieku.

7. W mieście, oprócz zwykłych obywateli, w kabriolecie jeżdżą też bardzo bogaci towarzysze.

8.

9. W oknach tramwajów można rozróżnić pasażerów podróżujących po ich firmie. Cóż, nazwy tras wyraźnie wskazują, że wciąż jesteśmy w Toronto..

10.

11. Po oderwaniu się od miniaturowego życia, nie zamrożonego na chwilę, udało nam się rzucić okiem bezpośrednio w warsztacie naprawczym i na kanadyjskim Light Rail Vehicle (CLRV), które są naprawiane. Ten rodzaj przewozu został zaprojektowany specjalnie dla systemu transportu miejskiego w Toronto. Pierwsze 6 samochodów zostało złożonych w Szwajcarii, a pozostałe 190 - już w Kanadzie. Obecnie z 196 pociągów wydanych w latach 1977-1981 195 pozostaje w ruchu, a kolejne 52 samochody o rozszerzonym designie zostały uruchomione pod koniec lat 80-tych..

12. Elektroniczne nadzienie tych ładnych tramwajów w żaden sposób nie przypomina, że ​​istnieje XXI wiek. Ale nie martw się o to. Jeszcze w tym roku mieszkańcy Toronto powinni być zadowoleni z prototypowego modelu nowego tramwaju miejskiego, który powinien ruszyć do 2013 roku.

13. Zadowolony i główny budynek administracyjny. Wewnątrz okazało się dość tłoczno, głośno, zabawnie.

14. Informacje o dzisiejszych trasach i zmianach umieszczone są bezpośrednio na ścianach, na zwykłych deskach kreślarskich..

15. W najważniejszym pomieszczeniu do kontrolowania i kontrolowania ruchu, zostaliśmy poinformowani, że nie można tu sfotografować. Zgłoszono dokładnie sekundę później niż to zdjęcie zostało zrobione z biodra. Pomimo swoistej atmosfery pomieszczenia, znajduje się tam główne centrum mózgu składu i kontrole. Około 10 dyspozytorów stale monitoruje monitory, w których wszystkie pociągi na wszystkich trasach raportowania są wyświetlane w czasie rzeczywistym. Każdy samochód jest wyposażony w czujnik GPS, który pozwala monitorować położenie kompozycji w dowolnym momencie. Zaplanowane tramwaje są oznaczone zielonymi znacznikami, ale gdy tylko tramwaj opuszcza plan na 3 minuty lub dłużej, znacznik zmienia kolor na czerwony, wskazując dyspozytorowi podjęcie działania.

16. Sieć tramwajowa Toronto jest budowana z wykorzystaniem tzw. Krótkich zwojów - terminali lub pierścieni tras, które, jeśli to konieczne, usuwają z trasy, rozmieszczają pożądany skład, nie czekając aż dotrą do stacji końcowej. To dyspozytor jest odpowiedzialny za podjęcie decyzji o przekształceniu harmonogramu podążania za poszczególnymi pociągami w celu wyeliminowania pojawiających się opóźnień. Nieobciążone tramwaje można przekierować na trasy wsparcia za pomocą skrótów..

17. Początkowo (pod koniec XIX wieku!), Zaprojektowany na 75 wagonów, został przebudowany w 1923 r., Po czym zasadniczo się nie zmienił. Przy tak długiej historii nie dziwi fakt, że w parku znajduje się kilka archiwalnych, historycznie wartościowych samochodów. Bardziej zaskakujące jest to, że okazały się one ważne. Na przykład ten tramwaj z serii PPC (Presidents 'Conference Committee) był produkowany w USA od lat 30. XX wieku, a po 50 latach stał się najbardziej rozpowszechnionym i najpopularniejszym rodzajem transportu kolejowego na świecie..

18. Samochód z okrągłym jubileuszem nr 4500 nadzoruje lato w niedziele na trasie 509, jakby nie minęło 60 lat od jego uroczystego zejścia na tory.

19. Kolejnym zabytkiem na kółkach jest tramwaj nr 2766 Petera Witta, wydany w 1922 roku.

20. Szczególną cechą tego typu samochodów była rewolucyjna koncepcja opłaty za przejazd zaproponowana przez jej projektanta. Wejście prowadzono tylko przez drzwi wejściowe, wyjście - tylko przez centralę. Przy drzwiach wyjściowych był dyrygent. Przychodzący pasażerowie nie zatrzymywali się ani nie tłoczyli przy wejściu, przyspieszając załadunek tramwaju. Można było przejść przez konduktora, zapłacić za przejazd i iść na tylny koniec samochodu, skąd w razie potrzeby można się swobodnie wydostać. Lub idź na przód, płacąc opłatę już przy wyjściu, ponownie kierując się w stronę drzwi centralnych.

21. Wraz z pojawieniem się modnych, stylowych i nowocześniejszych wspomnianych wyżej tramwajów PPC wagony Witt zaczęły powoli zanikać. Ale pomysł na projekt jeszcze przedłużył ich życie. Nawet z pełną flotą nowoczesnych samochodów w latach 40. i 50., system transportu miejskiego nadal pozwalał Witt tramwaje wzdłuż najbardziej ruchliwych tras w godzinach szczytu. Tylko dlatego, że nowe samochody działały zgodnie z wpłaconym systemem (który wciąż obowiązuje: wejście tylko do drzwi wejściowych, płatność natychmiast po wejściu) i nie zawsze radziły sobie z ruchem pasażerskim ... Witt's sterownia tramwajami pachnie historią. Automatyczne maszyny do sprzedaży napojów bezalkoholowych, niestety, zabijają ten zapach.

22. Wracamy do głównej atrakcji zajezdni tramwajowej - myjni samochodowej. Samochody są codziennie traktowane wodą i detergentem. W zależności od warunków pogodowych i stopnia zanieczyszczenia tramwaje są regularnie poddawane dokładnemu zewnętrznemu myciu za pomocą mopów i szmat. Ręcznie.

23.

24. Ponieważ zajezdnia zdołała zdobyć budynki mieszkalne, z których część zbliża się do stacji blisko siebie, pracownicy tramwajowi starają się być niezwykle uprzejmi w codziennej pracy..

25. Tramwaj Rhonesewelle ma ponad 100 pracowników. Prace serwisowe wykonywane są przez całą dobę przez cały rok. Każdej nocy 149 osób zatrzymuje się za ogrodzeniem depo, obsługując 8 z 11 istniejących tramwajów w Toronto..

26.