Share
Dzisiaj przyjrzymy się pracom konserwacyjnym Boeinga 737 C-Check, odwiedzimy warsztaty lakiernicze, zajrzymy do hangaru naprawczego TU-154, a także warsztatu konserwacji silnika na cały cykl dla Tu-154 i IL-76. A na deser zajrzyj do laboratorium diagnostyki i naprawy awioniki.
(40 wszystkich zdjęć)
Źródło: ЖЖК /victorprofessor
Rozpoczniemy kontrolę pomieszczeń produkcyjnych od sklepu nr 2 (SRK-2 Aircraft Repair Complex). Są to nowe i nowoczesne hangary, w których wykonują podstawowe prace konserwacyjne i naprawy samolotów, głównie zagranicznych. Certyfikowany przez międzynarodowe standardy, zdolność zakładu pozwala na różne formy obsługi samolotów Airbus A320 i Boeing 737..
W maju tego roku zakład został poddany audytowi przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego EASA, która potwierdziła, że zakład naprawczy spełnia wymagania EASA Part-145 jako organizacja zajmująca się konserwacją i naprawą zagranicznych statków powietrznych i ich komponentów..
Utrzymanie statku powietrznego składa się z okresowych kontroli stanu technicznego statku powietrznego, przeprowadzanych w określonym przedziale czasu lub czasu lotu. Dostępne są następujące rodzaje kontroli: kontrola tranzytowa, codzienna kontrola, cotygodniowa kontrola, kontrola A, kontrola B, kontrola C i kontrola D.
• Kontrola tranzytowa, codzienna kontrola i cotygodniowa kontrola to najprostsze kontrole przeprowadzane przed odlotem, codziennie lub co tydzień. Ta forma weryfikacji nie wymaga hangaru..
• Kontrola A odbywa się mniej więcej raz w miesiącu lub co 500 godzin czasu lotu. Zazwyczaj sprawdza się to w nocy w hangarze na lotnisku.
• Kontrola B odbywa się raz na 3 miesiące. W praktyce jest to trochę bardziej szczegółowa inspekcja głównych elementów i zespołów samolotu..
• Sprawdzenie C jest bardziej złożoną i poważną formą utrzymania statku powietrznego. Działa co 15-20 miesięcy lub 4000 godzin lotu. Aby wykonać tę kontrolę, wymagane jest wyłączenie statku powietrznego na około 2 tygodnie, a także wymaga dużo miejsca. Samolot jest prawie całkowicie zdemontowany, uszkodzony i eliminuje korozję, sprawdza działanie wszystkich urządzeń. Jest to C-czek, że samolot jest obsługiwany w kompleksie naprawczym samolotów SRK-2..
• Kontrola D jest niezwykle złożoną formą obsługi statku powietrznego, zwykle przeprowadzaną w odstępach 5-letnich. W rzeczywistości można uznać, że po takiej konserwacji, z technicznego punktu widzenia, samolot staje się prawie jak nowy.
1. Vnukovo Aviation Repair Plant 400 (VARZ) to największe rosyjskie przedsiębiorstwo zajmujące się konserwacją i naprawą wyposażenia samolotów krajowej i zagranicznej produkcji. Zakład został założony w 1941 r. Obecnie pracuje tam ponad 1500 osób. Zakład posiada rozwiniętą infrastrukturę, nowoczesny kompleks produkcyjny i wykwalifikowany personel, posiada wiele certyfikatów na wykonywanie różnego rodzaju konserwacji i napraw sprzętu lotniczego..
2. Techniczna konserwacja Tu-214 z numerem końcowym RA-64510. Samolot ten jest modyfikacją Tu-204 - rosyjskiego samolotu pasażerskiego średniego zasięgu, opracowanego przez biuro projektowe Tupolev w celu zastąpienia samolotu pasażerskiego Tu-154 na trasach..
3. W pobliżu Boeing 737-300, numer boczny VP-BOT, linie SkyExpress na C-czeku. Nawiasem mówiąc, Boeing 737 jest najpopularniejszym samolotem odrzutowym o wąskim ciele na świecie..
4. UTAir Boeing 737-500 z usuniętym nosem do malowania.
5. VARZ-400 posiada nowoczesny sprzęt komputerowy do usuwania szerokiego zakresu parametrów testowych..
6. Drugi samolot linii SkyExpress - Boeing 737-500 o numerze ogumienia VP-BFN.
7. Obok hangaru był mały Embraer EBB-135BJ z Itera.
8. Podczas kontroli C cała kabina jest całkowicie usunięta ze statku powietrznego..
9. Boeing 737-800 Airlines Atlant-Soyuz. Numer tablicy to VQ-BCH. Na pierwszym planie widoczne są plastikowe panele przedziału pasażerskiego..
10. Badanie bagnetowe rodziny silników CFM-56 na samolocie Boeing 737.
11. W tym samym czasie można obsłużyć 8 samolotów. Warsztaty są bardzo lekkie i czyste..
12. Wraz z zagranicznymi statkami powietrznymi wykonują również obsługę samolotów "nowej generacji" wyprodukowanych w Rosji..
13. Konserwacja podwozia na Tu-214, używanego sprzętu do podnoszenia i transportu.
14. Zakład wyposażony jest we wszystkie niezbędne nowoczesne urządzenia. Dla linii lotniczych szczególnie ważne jest zminimalizowanie czasu przestoju samolotu, a zakład naprawczy samolotów robi wszystko, co w jego mocy, aby to zrobić..
15. Prace trwają nieprzerwanie - następny samolot jest kierowany do warsztatu w celu konserwacji..
16. Boeing 737-7HD z numerem ogonka VP-BNZ. Prywatny odrzutowiec należący do Alexeya Millera - prezesa zarządu Gazpromu.
17. Jest to specjalna modyfikacja samolotu, zwana Boeing Business Jet (BBJ). Taki statek powietrzny jest certyfikowany do lotów długodystansowych na dużych przestrzeniach wodnych, wytrzymuje granice separacji pionowej, jest wyposażony w system nawigacji satelitarnej i zaawansowane zespoły sprzętu lotniczego.
18. Widok ogólny hangaru naprawczego.
19. Boeing 737 z Tatarstan Airlines.
20. Między warsztatami nr 2 i nr 18 na ulicy znajdują się dwa takie ptaki: Tu-204-100 (RA-64008) i IL-76TD (RA-76489). Wkrótce prawdopodobnie zostaną odcięte ...
21. Zakład przetwarzania farb lotniczych. Świeżo malowane TU-214 (RA-64505) z specjalnego oddziału rządowego.
22.
23. Malowany nos od Boeinga z dawnego sklepu.
24. Silnik dwusilnikowy Turbojet PS-90A.
25. Widok z portalu farby. Do malowania stosuje się emalie poliuretanowe..
26. Powierzchnia remontu statków powietrznych w Wnukowo wynosi 100 hektarów. Wolne obszary zakładu są wynajmowane jako zadaszony parking dla lotnictwa biznesowego z pobliskiego terminala Vnukovo-3.
27. Firma UTAir prowadzi szkolenia personelu w zakresie przygotowania do eksploatacji samolotu Bombardier CRJ200.
28. W warsztacie stacji prób w locie. Tutaj wykonywany jest pełny cykl naprawy płatowca, silników i komponentów samolotu TU-154. Wcześniej hangar znajdował się w Niemczech w zakładzie okrętów podwodnych, po wojnie został rozebrany, przetransportowany i ponownie złożony.
29. Przypadek numer 7 do naprawy części i komponentów. Wiosną 2010 r. VARZ-400 otrzymał pozwolenie na remont podwozia do Boeinga 737. Jest to jedyny zakład w Rosji, który może wykonać tę naprawę.
30.
31. Miejsce lądowania statku powietrznego do lądowania w miejscu naprawy naziemnej.
32. Opon samolotu. Nowa opona obok tych, które mają zostać usunięte..
33. Laboratorium diagnostyki i naprawy awioniki samolotów krajowych i zagranicznych.
34. Na tym kompleksie, używając adapterów interfejsu (dla każdego typu samolotu ma on swój własny), diagnozuje się urządzenia. Koszt takiego kompleksu wynosi około 1 miliona dolarów. Średnio pełna diagnoza jednego urządzenia trwa około trzech godzin.
35. Zrób warsztat naprawy silnika.
36. Koronka łopatek silników lotniczych.
37. VARZ-400 wykonuje lokalne i remontowe silniki lotnicze D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 2-series.
38.
39.
40. W dawnych czasach naprawa samolotów Tu-154 i Il-86 przynosiła główny dochód zakładowi. Teraz firma intensywniej opanowuje naprawy zagranicznych samolotów. Nowy rok planuje zamknąć ten sklep.
Legal Technique