Share
3 kwietnia 2007 r. Francuski pociąg TGV POS ustanowił nowy rekord prędkości dla pociągów - 574,8 km / h. On jest nadal aktywny dzisiaj. Rozważając kwestię rekordów prędkości na kolei, należy pamiętać, że główną rolę odgrywa tu nie lokomotywa, ale urządzenia torowe. Zastanów się, jak rozwinął się w różnych krajach..
(Razem 11 zdjęć)
Źródło: terraoko.com
Japonia
1. Japończycy jako pierwsi rozwiązali problem modernizacji swoich kolei. Stało się to pod koniec lat 50. ubiegłego wieku. Było to niezbędne wydarzenie w przededniu Olimpiady Tokijskiej w 1964 roku. Ponieważ japońskie drogi były archaiczne. Szerokość toru wynosiła tylko 1067 mm, tory były zużyte, flota lokomotyw była przestarzała.
W rekordowym czasie, w ciągu 5,5 roku, Japończycy zbudowali szerokotorową 552-kilometrową linię Sinkansen, która łączyła Tokio i Osakę. Tutaj po raz pierwszy na świecie zastosowano technologię ciągłego łączenia szyn: są one lutowane w biczach długości kilometra i w tej formie są dostarczane na platformie do miejsca instalacji. Geometria stawów tych rzęs jest taka, że zmiany temperatury nie prowadzą do powstawania szczelin między nimi..
2. Oczywiście, nie ma skrzyżowań na linii, dla których musieli zbudować ponad sto mostów i tuneli. Zupełnie nowy typ pociągu został wykorzystany na Shinkansen, który został nazwany przez dziennikarzy "pociągiem pociskowym". W zestawie pocisków nie ma lokomotywy: silnik jest zamontowany na każdej osi koła, co pozwala na znaczny wzrost mocy.
W 1964 roku pociągi kursowały pomiędzy Tokio i Osaką z prędkością 210 km / h. Teraz elektryczny pociąg Nozomi N-700 leci 552 km w ciągu 2 godzin i 25 minut, osiągając prędkość do 300 km / h. Obecnie "Shinkansen", łącząca wszystkie główne miasta Japonii, jest najpopularniejszą formą transportu. Przez 50 lat eksploatacji pociągu "Shinkansen", w godzinach porannych i wieczornych w odstępie sześciu minut, przewożono prawie 7 miliardów pasażerów.
Francja
3. Europa zareagowała na japoński przełom kolejowy z dużym opóźnieniem. Wynika to częściowo z faktu, że europejscy projektanci w latach 50. i 60. eksperymentowali z wielkim entuzjazmem z poduszką powietrzną i maglev - tak zwanym magnetycznym pociągiem zawieszenia.
Decyzja o stworzeniu linii szybkiej podobnej do japońskiej została podjęta we Francji w drugiej połowie lat sześćdziesiątych. Francuskie Towarzystwo Kolei Ludowych zajęło piętnaście lat, aby rozwinąć i uruchomić linię Paryż-Lyon, która nazywała się TGV (pociąg "grande vitesse - szybka kolej"). Utworzenie ścieżki było drogim biznesem, ale nie spowodowało żadnych problemów inżynierom. Trudniej było zaprojektować sam pociąg. I tu światowe koniunktury niespodziewanie ingerowały w plany projektantów. Faktem jest, że na pierwszym etapie zdecydowano użyć turbiny gazowej jako silnika lokomotywy. W 1971 test turbośmigłowy TGV-001 został pomyślnie przetestowany, wykazując doskonałą wydajność. Opracował prędkość 318 km / h, która wciąż pozostaje rekordem światowym dla pociągów bez trakcji elektrycznej. Jednak kryzys energetyczny, który miał miejsce w 1973 r., Zmusił przywódców SNCF do porzucenia gwałtownego wzrostu cen paliwa w TGV. Nastąpiło przesunięcie w kierunku wykorzystania tańszej energii elektrycznej produkowanej we francuskich elektrowniach jądrowych..
4. W końcu, po 80 latach, linia Paryż-Lyon była gotowa. Elektryczne i wagoniki produkowane przez Alstom. 27 września 1981 r. Uruchomiono linię. Pociąg pokonał odległość dwóch francuskich miast w ciągu 2 godzin, poruszając się z prędkością 260 km / h. Teraz prędkość na liniach TGV obejmujących Europę sięga 350 km / h. Średnia prędkość to 263,3 km / h. W tym samym czasie tabor stale się modernizuje, powstają nowe modele. 3 kwietnia 2007 r. Nowy skrócony pociąg typu TGV POS osiągnął prędkość 574,8 km / h na nowej 106-kilometrowej linii LGV EST łączącej Paryż z Lotaryngią. To absolutny rekord na kolejowej linii kolejowej. Droga hamowania wynosiła 32 km.
Pociągi TGV POS, które kursują we Francji, Niemczech, Szwajcarii i Luksemburgu, przypominają rosyjskie pociągi elektryczne. Mają dwa główne samochody silnikowe, między którymi znajduje się osiem przyczep pośrednich. Liczba miejsc - 377.
5. Oprócz ciągłego łączenia szyn na torach dużych prędkości obowiązują specjalne wymagania. Promień skrętu wynosi co najmniej 4000 m. Odległość między osiami sąsiednich torów wynosi co najmniej 4,5 m, co zmniejsza efekt aerodynamiczny podczas przejeżdżania dwóch nadjeżdżających pociągów, których prędkość względna może osiągnąć 700 km / h. Tunele, przez które przebiega trasa, są specjalnie zaprojektowane, aby zminimalizować wpływ aerodynamiki na wejście i wyjście z tunelu. Zastosowano specjalny system alarmowy na desce rozdzielczej kierowcy, a także automatyczne hamowanie w przypadku, gdy kierowca nie zareaguje wystarczająco szybko. Ścieżki są bezpiecznie ogrodzone, aby zapobiec kolizjom ze zwierzętami. Aby pantograf nie mógł dogonić fali biegnącej od niej na przewodzie jezdnym, drut ma większe napięcie niż na zwykłych liniach. Istnieje ograniczenie prędkości na liniach TGV, nie z góry, ale z dołu. Jest to wymagane, aby ślimak nie zmniejszał przepustowości linii o dużej prędkości..
Stany Zjednoczone
6. Co dziwne, w USA nie ma naprawdę szybkich linii. Pomimo tego, że pociągi na trasie Waszyngton-Baltimore-Filadelfia-Nowy Jork-Boston, są produkowane przez francuską firmę Alstom. Maksymalna prędkość pociągów w zwykłym ruchu pasażerskim wynosi 241 km / h. Prędkość trasy jest niższa: podczas podróży z końca do końca na całym torze 735 km wynosi ona 110 km / h. Wyjaśnia to fakt, że szybkie francuskie pociągi są zmuszone "przeciągać" po starym torze.
To prawda, że w 2013 roku rozpoczęła się budowa klasycznej linii dużych prędkości między Los Angeles i San Francisco. W 2020 roku planowane jest uruchomienie, a TGV POS będzie w stanie zademonstrować na nim wszystko, co tylko może.
Niemcy
7. Intercity-Express to sieć szybkich pociągów, głównie dystrybuowanych w Niemczech, opracowanych przez Deutsche Bahn. Obecna generacja pociągów Intercity-Express, ICE 3 jest opracowywana przez konsorcjum firm Siemens AG i Bombardier pod ogólnym kierownictwem Siemens AG. Maksymalna prędkość pociągów ICE na specjalnie wybudowanych odcinkach sieci kolejowej wynosi 320 km / h. W standardowych odcinkach sieci, prędkość ICE wynosi średnio 160 km / h. Długość odcinków, na których ICE może osiągnąć prędkość ponad 230 km / h, wynosi 1200 km.
ICE jest głównym typem pociągów na trasach długodystansowych obsługiwanych przez niemieckie koleje (Deutsche Bahn). Zapewniają zarówno maksymalną prędkość, jak i maksymalny komfort podróżowania. ICE stał się podstawą do rozwoju koncernu Siemens AG w swojej rodzinie szybkich pociągów pod wspólną marką Siemens Velaro. Projekty Velaro są realizowane w szczególności w Hiszpanii i Chinach. Te pociągi są również dostarczane do Rosji do użytku na liniach dużych prędkości Moskwa - Petersburg i Moskwa - Niżny Nowogród..
Rosja
8. Trasę Moskwa-Petersburg, po której jedzie pociąg Sapsan, należy uznać za warunkowo szybką, ponieważ w przeważającej części jest to nieco zmodernizowana spuścizna sowieckiej gospodarki torowej. W związku z tym pociąg wyprodukowany przez niemiecką firmę Siemens, zdolny do osiągnięcia prędkości do 350 km / h, ciągnie 250 km / h tylko w jednym obszarze. Średnia prędkość wynosi 140 km / h.
Do 2017 r. Planuje się, że tor będzie miał pełną prędkość. A potem ruch między dwiema stolicami zostanie zredukowany z 4 godzin do 2.
Jednak Koleje wciąż ustanawiają rekord na tej linii. Wysokość kontraktu na zakup i eksploatację 8 pociągów przekroczyła 600 milionów euro. Kupowanie takiej samej ilości myśliwców czwartej generacji byłoby tańsze. Dość kosztowna przyjemność, pozwalająca "St. Petersburgowi" na weekend odwiedzić ojczystą ziemię.
Chiny
9. Chiny mają największą na świecie szybką i szybką sieć kolejową, przekraczającą połączenia w Japonii i Europie. Średnia prędkość tutaj wynosi 200 km / h lub więcej..
Do szybkich i szybkich dróg w Chinach należą: zmodernizowane konwencjonalne linie kolejowe, nowe linie zbudowane specjalnie dla szybkich pociągów oraz pierwsze na świecie linie komercyjne do ruchu pociągów na poduszce magnetycznej. Od grudnia 2013 r. Całkowita długość takich dróg w ChRL wynosiła ponad 14 400 km, w tym odcinki o długości 7 268 km, przy maksymalnej prędkości pociągu 350 km / h.
Chiny przeżywają obecnie boom na budowę kolei dużych prędkości. Dzięki wsparciu państwowemu i dzięki specjalnym środkom motywującym oczekuje się, że do końca 12. planu pięcioletniego w 2015 r. Całkowita długość sieci kolei dużych prędkości osiągnie 18 000 km.
Technologicznie, organizacja szybkich połączeń kolejowych odbywa się kosztem porozumień o transferze technologii od renomowanych zagranicznych producentów, takich jak Bombardier, Alstom i Kawasaki. Przyjmując zagraniczne technologie, Chiny dążą do tworzenia własnych rozwiązań na ich podstawie. Przykładem jest opracowanie serii pociągów CRH-380A, które ustanowiły rekord dla szybkobieżnych dróg w Chinach, około 500 km / h, wyprodukowanych w Chinach i rozwijających prędkość ponad 350 km / h, a od 2010 r. Są w eksploatacji. Doniesiono również, że nowy pociąg Pekin-Szanghaj zostanie opracowany przez chińską firmę Shagun Reik Vikles i uruchomiony przed 2012 r..
East Maglev
10. Pociągi z zawieszeniem magnetycznym (maglev) można zwyczajowo przypisać do transportu kolejowego, chociaż unoszą się one nad płótnem w odległości 1,5 centymetra. W tej klasie pociągów ekspresowych rekord prędkości wynosi 581 km / h. Został zainstalowany w 2003 roku przez maglev MLX01 z Instytutu Badawczego Kolei Technicznych w Japonii na stronie testowej. Nadal nie wiadomo na temat terminu wprowadzenia japońskiego Maglev w operacji komercyjnej. Jednak pociągi latają stabilnie i bezproblemowo, a na wakacjach już jeżdżą mieszkańcami okolicznych miast i wsi..
11. Od 2002 r. Istnieje chińska 30-kilometrowa linia kolei dużych prędkości łącząca Szanghaj z lotniskiem Padun. Na tej drodze stosuje się kolej jednoszynową, po której po przyspieszeniu pociąg unosi się w odległości 1,5 cm, prędkość Szanghaju Maglev, zbudowana przez niemiecką firmę Transrapid (filia Siemens AG i ThyssenKrupp), wynosi 450 km / h.
W dającej się przewidzieć przyszłości linia Szanghaj zostanie rozszerzona na miasto Hangzhou, a jej długość będzie wynosić 175 km.
Legal Technique