Nowe Sapsany w Metallostroy!

Alexander Popov pisze aka Russos: "Skład petersburski Motor Depot, lepiej znany jako Metallostroy, z ośmiu zamówionych pociągów, otrzymał dwóch nowych Sapsans. Pierwszy przybył do Rosji trzeciego grudnia ubiegłego roku, drugi do sylwestra, a teraz montuje się i montuje tabor. Od stycznia do lipca planowane jest przeprowadzenie prób morskich, a od sierpnia pociągi zaczną przewozić pasażerów. Sześć pozostałych pociągów dotrze do magazynu w tym roku..

(Razem 38 zdjęć)

Sponsor post: Doradztwo na zlecenie dostawy ładunków z Chin w firmie GPL Cargo. Jest to stosunkowo nowy sposób, dzięki któremu hurtowy zakup towarów stał się jeszcze bardziej przystępny cenowo i atrakcyjny dla krajowych przedsiębiorców..
Źródło: Journal /russos

1. Po pierwsze - małe tło historyczne. Skład został założony decyzją Ministerstwa Kolei z 7 października 1997 r., A operacja rozpoczęła się 28 maja 2000 r. Zgodnie z pierwotnym pomysłem był przeznaczony do konserwacji i naprawy konwencjonalnych i szybkich pociągów elektrycznych "Sokol". Ale po uruchomieniu zajezdni istniały tylko, oprócz zwykłych pociągów elektrycznych, szybkie pociągi elektryczne ER-200. Do lutego 2009 r. - wstrzymano korzystanie z tych pociągów - ich konserwacja i naprawy bieżące zostały przeprowadzone tutaj. W maju 2006 r., Po podpisaniu umowy na dostawę elektrycznych pociągów Siemens Velaro (Sapsan), magazyn St. Petersburg - Moskwa stał się głównym punktem serwisowym dla tego typu taboru. Warsztaty i pomieszczenia zbudowane dla pociągów elektrycznych Sokol zostały zrekonstruowane pod Sapsanem. Ponadto, tabor Desiro RUS ("Lastochka") jest obecnie serwisowany i naprawiany w magazynie..

2. Wrócimy do "Swallow" na końcu raportu, a teraz - główny bohater, Siemens Velaro RUS "Sapsan" z drugiej serii.

3. Zacznę od głównego. W odróżnieniu od pierwszej wersji, w której w samochodach głównych stosowane było konwencjonalne sprzęganie automatyczne, stosuje się tu automatyczne sprzęgło Scharfenberg. Oprócz automatycznego łączenia linii pneumatycznych i elektrycznych zapewnia maksymalną prędkość dwóch sprzężonych pociągów - 250 km / h. Różni się to od SA-3, które ogranicza ruch pociągu do 200 km / h. Bardzo ważna poprawa, jeśli weźmie się pod uwagę, że rozwinie się system szybkiego transportu kolejowego, a prędkość ruchu pociągów osiągnie projekt 250 km / h.

4. W celu sprzężenia, kierowca musi otworzyć obudowę i wyciągnąć automatyczne sprzęgło. Odbywa się to poprzez naciśnięcie przycisku w kabinie kierowcy. Ponadto sprzęgło nie wymaga udziału specjalnego pracownika, tzw. Sprzęgacza. Każdy pociąg ma przejściówkę z zaczepu Scharfenberg do zwykłej, tak, że w razie nieprzewidzianych sytuacji, pociąg może być prowadzony przez dowolną lokomotywę..

5. Umożliwi to, w godzinach szczytu, kiedy bilety na Sapsan nie będą dostępne, uruchomienie jednego pociągu zamiast dwóch pociągów, które będą kursować co 15 minut. O ile rozumiem, odejdą one od stacji osobno, ale właśnie tam, na torach stacji, będą się łączyć i podążać do celu zgodnie z układem wielu jednostek, w których dwa pociągi są sterowane z jednej kabiny. Pozwoli to zyskać czas na zamknięcie przęsła i przejazdów kolejowych, a także zaoszczędzić pieniądze - organizacja jednej linii (opłata za infrastrukturę) za przejazd pociągu o dużej prędkości kosztuje około 500 000 rubli.

6. Drugą ważną różnicą jest to, że wszystkie osiem nowych pociągów zaprojektowano tylko dla prądu stałego, podczas gdy pierwsza partia była dwusystemowa (prąd stały / zmienny) Zasadniczo system modułowy umożliwia, w razie potrzeby, dość łatwą modernizację nowych pociągów dla dwóch obecnych systemów.

7. Rozłączony w sekcjach (a cały pociąg jest podzielony na dwie sekcje), został załadowany na prom i wysłany do Rosji. W porcie był uwiązany, hamulce zostały wyregulowane i pod lokomotywą spalinową przywieziono do zajezdni. Tutaj jest gromadzone i testowane. Po złożeniu rozpoczynają się wyprawy testowe. Najpierw - na ścieżkach parkowych, a następnie kompozycje są uwalniane na linii, aby ukończyć testy.

8. Zaletą platformy Velaro dla pociągów elektrycznych jest technologia umożliwiająca umieszczenie całego wyposażenia trakcyjnego (w tym głównych transformatorów i konwerterów na tyrystorach GTO z chłodzeniem wodnym) w przestrzeni podwozia pociągu, która przy tej samej długości pojazdu pozwala na zwiększenie liczby miejsc dla pasażerów o 20. % Pociąg budowany jest zgodnie ze schematem wagonów silnikowych (rozproszona trakcja) i składa się z czterech pojazdów silnikowych i czterech przyczep połączonych w dwa podstawowe moduły po cztery samochody. Platforma może być używana z zasilaniem prądem stałym i zmiennym o napięciu 3 i 25 kV. Układ napędowy składa się z synchronicznych silników trakcyjnych (w pociągu znajduje się ich 16) z magnesami trwałymi o ciągłej mocy 550 kW każdy. Całkowita moc trakcji osiąga 8800 kW.

9. Oddzielny przedział na cztery w czoło pociągu.

10. Pierwsza klasa. Stół, telewizor i najwyższej jakości usługi. Generalnie jednak pasażer nie zauważy dużej różnicy między pociągami. Dlatego zatrzymujemy kontrolę tego, co pasażerowie już widzą i schodzą pod powóz..

11. Ten napis oznacza, że ​​droga do magazynu to idealnie płaska platforma. Jest to konieczne do debugowania systemu zawieszenia pneumatycznego w zawieszeniu pneumatycznym, tak aby niezależnie od obciążenia wysokość podłogi od poziomu główki szyny była zawsze taka sama..

12. W przeciwieństwie do składu Aeroexpress, gdzie rowy na potrzeby utrzymania pociągu są wykonywane wzdłuż torów, ścieżka jest podnoszona na słupach. Wydawało mi się, że było wygodniej..

13. Tłumiki. Nieco zaskoczony, że dzięki opływowej konstrukcji pociągu niektóre części wózka wystają w ten sposób.

14. Bux i hamulec cierny. Żadne klocki nie przylegają do bandaża. Tylko hamulce tarczowe! Przy okazji, zwróćcie uwagę: nigdzie nie ma tam nakrętek zabezpieczających lub drutów, które je naprawiają. Tylko czerwony sygnał ostrzegawczy. Nawiasem mówiąc, wszystkie śruby są dokręcone kluczem dynamometrycznym..

15. Na piętrze - zestaw kołowy przyczepy z trzema tarczami hamulcowymi, a na dole zestaw kołowy samochodu. Każda oś jest chroniona przed żwirem przez obudowę..

16. Sprzęgło sprzęgające skrzynię biegów z silnikiem elektrycznym. Jeśli zestaw kołowy lub silnik utkną, sprzęgło zwinie się, zapewniając płynne obracanie drugiej części.

17. Klasyczna piaskownica. Przy niskim współczynniku przyczepności, aby rozpocząć, piasek jest podawany pod parą kół. Jest tam stosowany bardzo trudne, z granulkami pewnego rodzaju i wielkości. W Rosji taki piasek wydobywa się tylko w kamieniołomie w pobliżu Riazań.

18. Wózek wagonika z boku. Cewki ALS są widoczne po lewej stronie, odbierają sygnały o wysokiej częstotliwości z szyn. Komputer i kierowca dowiedzą się, czy przyczółki są wolne przed pociągiem. Od początku działania kompozycji, wyposażenie samochodu uległo nieznacznej poprawie. Dotyczy to głównie lokalizacji punktów zawieszenia kabli, ich ochrony i innych urządzeń..

19. Magazyn zespołów kołowych.

20. Wózki do montażu plotek. Po prawej znajdują się cylindry zawieszenia pneumatycznego. Na ich szczycie znajduje się otwór, przez który przechodzi wydrążona belka. Cylindry polegają na tej belce.

21. Specjalny stojak do sprawdzania zmontowanych wózków. Tutaj jego wytrzymałość jest testowana przez te same obciążenia, co w pociągu..

22. Zmontowany wózek. Zwróć uwagę na zawór poprzeczny. To był jeden z "wąskich gardeł" na samym początku operacji: było to wręcz przeciwnie. Musiałem wymyślić sprytną formę ochrony, która ocaliła zawór przed lodem.

23. Zestaw kołowy gotowy do instalacji. Ze względu na wysokie prędkości, bardzo wysokie wymagania stawia się na podwoziu taboru..

24. "Połknij" w tle.

25. Oczywiście dla Sapsan potrzebne są oddzielne ścieżki. W formie, w której jest eksploatowany, osiągnięto kompromis między szybkimi pociągami a resztą. Zasadniczo można stosować sokoły wędrownych. Jednak po ich modernizacji, kiedy osiągną prędkość do 350 kilometrów na godzinę, konieczne będzie stworzenie zupełnie nowej infrastruktury kolejowej zaprojektowanej dla takich prędkości..

26. Byłem zaskoczony czystością w magazynie. Co tu jest - czym jest Aeroexpress. Ani jednej plamy po oleju, ani jednej kartki na podłodze! Jest bardziej fantastyczny niż 250 km / h.

27. Jednostka trakcyjna do poruszania się pociągów na krótkich dystansach. Boczne wąsy pozwalają na transport kontenerów z ładunkiem przez magazyn.

28. Przebiegł przez "Jaskółkę". Przy okazji, po raz pierwszy zobaczyłem ją "na żywo". Moim zdaniem wygląda to brzydko. Ale smak i kolor, oczywiście ...

29. To jest stojak na narty.

30. Schodnia dla wózka inwalidzkiego. "Sapsan" jest wyposażony w podobny wzór, który wydawał mi się bardzo kłopotliwy.

31. Chowany footboard dla niskiej platformy.

32. Wózek na kółkach.

33. System dostępu do urządzeń elektrycznych. Aby dostać się do pudełka, musisz najpierw otworzyć, obrócić klucz, a tym samym odłączyć zasilanie żądanego modułu, wziąć klucz i otworzyć urządzenie. Urządzenie nie będzie działało, dopóki szuflada nie zostanie zamknięta, a klucz zostanie zwrócony na swoje miejsce..

34. Obszar składu jest ogromny. Wielu porusza się na wielkich. I zarówno na własną rękę, jak iw interesach, które można wykorzystać nawet na krótkie wyjazdy poza magazyn. Chociaż każda organizacja ma swoje własne zasady.

35. Prawie wszyscy kierowcy Sapsan pracowali przy takich lub podobnych pociągach..

36. Cóż, wracamy na stację. Kilka godzin na jogging po kawiarniach - i pociąg do Moskwy.

37. Specjalne stanowisko do obróbki przestrzeni samochodowych i płynów odladzających wózki.

38. Przeczytaj o osobliwościach operacji sokołów wędrownych w następnym raporcie..