Share
W Szwajcarii zbudowano najdłuższy na świecie - 56,97 km - tunel kolejowy. Budowa trwała 10 lat. Tunel Gotthard Base od 2017 roku pozwoli szybkim pociągom podróżować między Niemcami i Włochami bez przekraczania Alp.
(Łącznie 17 zdjęć)
Sponsor postu: Megapolis Taxi - Taksówka w rytmie Moskwy! Płać za czas lub za kilometry, wybór należy do Ciebie. Bezpłatny kanał! Nasz telefon: +7 (495) 771-74-74
1) Nowy tunel, który oficjalnie uważany jest w Szwajcarii za główny projekt nowego stulecia, umożliwi pociągom przekraczanie przełęczy St. Gotthard z dużą prędkością pod górami. Teraz trasa ta przechodzi przez góry, trenuje na przełęczy na wysokość 1150 metrów. Na zdjęciu: budowniczowie pracują nad okablowaniem w budowanym tunelu w witrynie Erstfeld-Amsteg 5 października. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
2) Nowy tunel doprowadzi linię kolejową Saint-Gotthard z Zurychu i Lucerny na południe do kantonu Ticino i Włoch. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
3) Szwajcarzy zgodzili się na ten projekt w referendum w 1998 roku. Nowy tunel, który w Szwajcarii oficjalnie uznawany jest za główny projekt nowego stulecia, pozwoli pociągom pokonać przełęcz St. Gothard z dużą prędkością pod górami.
4) Minister Transportu Szwajcarii, Moritz Leuenberger (ośrodek), wraz z budowniczymi, podczas uroczystej ceremonii na etapie kontr-wjazdu, która odbyła się 15 października. (REUTERS / Christian Hartmann)
5) Były minister środowiska, transportu, energii i komunikacji, Adolf Ogi, obejmuje Moritza Leuenberger, ministra środowiska, transportu, energii i komunikacji, a Renzo Simoni, dyrektor generalny Gotthard Alptransit, stoi obok nich. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
6) AlpTransit Gotthard AG zarządza projektem nowej alpejskiej linii transportowej NEAT, koncern cementowy Holcim, dostawca materiałów izolacyjnych Sika, w projekcie uczestniczył konglomerat budowlany Implenia. (REUTERS / Christian Hartmann)
7) W ciągu ćwierć wieku temu opracowano plany kładzenia 57-kilometrowego "tunelu stulecia". Prace budowlane trwały dziesięć lat. Do tej pory wydano ponad siedem miliardów euro na te cele, generalnie projekt będzie kosztował 15 miliardów euro. (REUTERS / Christian Hartmann)
8) Gigantyczna wiertnica Sissi przełamała ostatni metr skały, która podzieliła dwa tunele tunelu Gotthard w szwajcarskich Alpach.
9) Górnik z uśmiechem obserwuje połączenie dwóch tuneli. Około 2500 górników z całej Europy i Południowej Afryki pracowało przez całą dobę, aby wydobyć około 27 milionów ton skał. (AFP PHOTO / SEBASTIAN DERUNGS)
10) Tunel Gottharda wypchnął z pierwszego miejsca japoński tunel Seikan o długości 53,9 km, który łączy wyspy Hokkaido i Honsiu. Eurotunel pod kanałem La Manche, którego długość wynosi 49,9 km, zajmuje trzecie miejsce. (AFP PHOTO / SEBASTIAN DERUNGS)
11) Podczas pracy wydobyto 24 miliony ton skał. Taka ilość kamienia wystarczyłaby do budowy pięciu piramid Cheopsa. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
12) W tym kolażu obrazów widoczny jest stopniowy proces obsługi wiertnicy Sissi podczas połączenia dwóch tuneli w jedno w dniu 15 października. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
13) Budowniczowie wlewają wodę, podczas gdy świder uderza o skałę. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
14) Starszy szwajcarski ogląda transmisję w sklepie elektronicznym. Budowa tunelu jest najdłużej oczekiwanym wydarzeniem dla Szwajcarii, które było szeroko komentowane w lokalnych mediach: szwajcarskie kanały telewizyjne nadawane na żywo, gdy wiertło przebija ostatnie metry skały i łączy dwie części tunelu. (REUTERS / Michael Buholzer)
15) Przez 14 lat penetracji budowniczowie znaleźli w górach złoża kamieni półszlachetnych, wypompowali podziemne jeziora. Całkowita objętość skał odpadowych wyniosła 13,3 miliona metrów sześciennych. Wszystko zaczęło działać - woda wypełniała fermy ryb, fragmenty skalne stały się materiałami budowlanymi, a półszlachetne kamienie wpadły do miejskiej kolekcji. (REUTERS / Christian Hartmann)
16) Ojciec Vigeli i pastor Nye podczas służby przed rozpoczęciem uroczystego ukłonu. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
17) Kiedy tunel zostanie oddany do użytku, a jego uruchomienie zaplanowano na 2017 r., Podróż wzdłuż trasy Zurych-Lugano powinna trwać 100 minut, z Zurychu do Mediolanu będzie można jechać w ciągu 2 godzin i 40 minut, w porównaniu do obecnych prawie czterech godzin. Prędkość pociągów w tunelu osiągnie 250 km / h, a do 300 spacerowiczów dziennie będzie w stanie jechać. Na zdjęciu: pracownicy przygotowują się do wylania cementu przy północnym wyjściu z tunelu 5 października. (REUTERS / Arnd Wiegmann)
Legal Technique