Share
Kiedyś opublikowaliśmy zdjęcia z projektu fotograficznego Michaela Wolfa "Crush in Tokyo". A dziś porozmawiamy o bardziej pozytywnej, jasnej stronie metra w stolicy Japonii. Mówi ralphmirebs.
(Razem 21 zdjęć)
1. Istnieje pogłoska, że metro w Tokio jest strasznie duże i łatwo się w nim pogubić. Oczywiście, jeśli spojrzeć na schemat linii, może się wydawać, że tak, ale w rzeczywistości wszystko jest znacznie prostsze. (Z góry przepraszam za kiepskie zdjęcia, jakoś nie wydostałem się z metra, żeby zrobić specjalne zdjęcie - uderzałem z różnych lat).
2. Budowa metra rozpoczęła się w 1920 r., A obecnie składa się z 13 linii. Główną cechą metra w Tokio w porównaniu z Nowosybirskiem lub Moskwą jest to, że większość linii nie korzysta z szyny kontaktowej, ale przewód jezdny jest jak pociąg. W rzeczywistości pociągi są pociągami elektrycznymi - zaczynają swój ruch na powierzchni z dala od centrum Tokio, nurkują w tunelach przy wejściach, przechodzą pod miastem, wychodzą na powierzchnię z "drugiej strony" i idą dalej. Drut pin jest wyraźnie widoczny na zdjęciu..
3. Dostępne są również "prawdziwe" linie metra, szerokość ścieżki na nich jest inna.
4. Każda linia ma swój własny kolor na diagramach i wyraża się w kolorze kompozycji. Kolory te są używane w wielu koncentratorach transmisyjnych - kolorowe kółko, wewnątrz litery linii i numer stacji wskazujący odległość w metrach. Wartości w niektórych miejscach przekraczają 800 metrów, ale ze względu na dużą liczbę wskaźników i ogromną liczbę schematów darmowej linii, trudno jest zgubić się w Tokio metrze, a dekorowanie kwiatami pomaga turystom orientować się.
5. Ale jeśli mówimy o licznych wejściach i wyjściach na stacji, to zagubienie jest całkiem realne. Każda stacja ma kilkanaście wyjść oznaczonych jako A1, A2 ... C3 ... Są one wbudowane w różne budynki - zwykle wychodzi się z metra do supermarketu. Czasami te przeprawy rozciągają się na setki metrów, w środku znajdują się liczne pasaż handlowy - sklepy, restauracje. Nawiasem mówiąc, automaty i stoiska znajdują się nie tylko w przejściach, ale także na samych platformach, choć nie tak często. Tokyo Station nie jest czystym środkiem transportu, jest małym miastem, w którym można mieszkać bez wychodzenia na powierzchnię. Integracja różnych systemów transportowych w jedną sieć, to jest to, co Japończycy w pełni sobie poradzili. Metro nie jest postrzegane jako oddzielne. Oprócz zwykłych wejść do stacji prowadzą windy dla osób niepełnosprawnych..
6.
7. Kolejną interesującą funkcją jest forma platform stacji - jest ich wiele zakrzywionych. W Rosji nowoczesnym standardem jest minimalny promień skrętu tunelu 500 metrów, w Moskwie znajduje się 400. Za granicą wartość ta jest znacznie mniejsza - 75 metrów w Berlinie, a zbyt mało w Tokio.
8. W samych tunelach płoną lampy, które można nawet zobaczyć na powyższym zdjęciu..
9. Głębokość jest inna, zwykle płytsza. Z naprawdę głębokiego ujrzałem tylko jeden Korakuen w czterech marszach ekshibicjonistów. Jeśli chodzi o wygląd architektoniczny stacji, w porównaniu z Moskwą, Taszkentem, a nawet Nowosybirskiem, Tokio nerwowo pali na uboczu. Niskie sufity, monotonne monofoniczne kafelki - po sowieckich podziemnych pałacach wcale nie są imponujące.
10.
11.
12.
13. Trasy pułapki martwej na środku jednej ze stacji.
14. Również na platformach znajdują się fontanny do picia, aw przejściach są liczne bezpłatne toalety. Gdy zaprojektowano metro w Nowosybirsku, zapewniono również toalety, ale później V.A. Titov z Novosibmetroproekt dokonał anulowania tej decyzji. (I, nawiasem mówiąc, dobrze biorąc pod uwagę rosyjsko-sowieckie obrzydzenie). W Tokio są najczystsze, jak w drogim hotelu. Pociągi metra są znacznie dłuższe niż w Moskwie, docierają do 10 samochodów i klimatyzatorów lub wentylatorów, bagażniki są zainstalowane we wszystkich samochodach i następuje przejście z samochodu na samochód. Ze względu na to, że wiele oddziałów zaczyna się na powierzchni, na oknach spadają zasłony z gorącego słońca. Na wielu liniach nad drzwiami samochodów zainstalowane są ekrany informacyjne przedstawiające linię trasy, aktualną stację, czas do następnego, a także do których prowadzą wyjścia ze stacji. Ogłoszenie stacji i innych informacji odbywa się w języku japońskim i angielskim, a japońskie - bardziej szczegółowo. Na zdjęciu dziewczyna bada opis gry castelvania, podczas gdy jej rodzice z ożywieją rozmawiają o czymś.
15. System bezpieczeństwa opiera się na dziesiątkach kamer wideo zlokalizowanych na stacjach i przejściach. Napisy "Kamery bezpieczeństwa w pracy" są wklejone na ścianach. Kamery są czysto ankietowe i obserwacyjne. Te ostatnie pozwalają kierowcy i personelowi stacji kontrolować lądowanie i lądowanie na zakrzywionych stacjach. Ponieważ niektórzy Japończycy chętnie skaczą na szynach pod pociągiem na niektórych stacjach, bariery przed upadkiem w drodze, zarówno niskie, jak i wysokie.
16.
17. W korytarzach nie ma hermetycznych uszczelnień stacyjnych, zamiast nich w wielu częściach korytarzy i przejść znajdują się cienkie rolety opuszczane od góry. Z jakiegoś powodu wątpię w ich penetrację gazu. Nawiasem mówiąc, na stacjach nie ma drzwi wejściowych - tuż pod markizami budynków.
18.
19.
20.
21. To kończy jasną stronę..
Legal Technique