Muzeum berlińskich pociągów elektrycznych

Pisze fogoblogger Edward Hawailer gavailer: Znamy już berlińską firmę transportową BFG (niemiecki BVG), która obejmuje podziemne, autobusowe i tramwajowe sieci niemieckiej stolicy. Jego pojazdy można rozpoznać po jasnożółtym kolorze słońca. Mówiłem już o dniu otwartych drzwi w BFG, o metropolitalnym muzeum metra io rozwoju omnibusów. Czas zapoznać się z kolejną kategorią transportu - Es-ban city railway (niemiecki S-Bahn). Bez tego opowieści o jednym z najbardziej rozwiniętych systemów transportowych na świecie nie byłyby kompletne. Aby dowiedzieć się więcej o historii i rozwoju berlińskich pociągów elektrycznych, o tym, gdzie w tytule pojawiła się litera "S", o tym, dlaczego samochody są pomalowane w kolorze bordo poniżej i ochry z góry, idziemy do specjalistycznego muzeum.

(39 wszystkich zdjęć)

1.

2. Historia Berlina Es Bana rozpoczyna się w 1924 r., Kiedy pierwszy pociąg elektryczny przejeżdżał przez miasto. Od końca lat dwudziestych zaczyna się okres tak zwanej "wielkiej elektryzacji". Przez siedem lat udało się stworzyć 235-kilometrową sieć dla pociągów elektrycznych. W 1930 r. Ostatecznie uformowano nazwę, pojawiła się pierwsza litera "S", oznaczająca "miejski" (niemiecki Stadtbahn, S-bahn). Później redukcja ta zaczęła być stosowana we wszystkich większych miastach..

3. Opcja "Eski" z neonówkami:

4. W czasach Trzeciej Rzeszy, dzięki projektowi Hitlera na rzecz stworzenia światowej stolicy "Niemiec", całkowita długość ścieżek prawie osiągnęła trzysta kilometrowy znak. Na początku maja, 45., sieć pociągów miejskich wstrzymała prace, większość sekcji i tuneli została uszkodzona. Jednak pierwsze pociągi w "wyzwolonym" kapitale poszły po dwóch miesiącach. W 1961 r., Po powstaniu solidnej granicy między Berlinem Zachodnim i Wschodnim, zamknięto kilkanaście sekcji Es-bana, około 50 kilometrów ścieżek pozostało nieudanych. Schematy linii pociągów miejskich w czasach muru berlińskiego (zaciemnione cieniowanie):

5.

6. "Uwaga! Stacja Humbolt Grove w kierunku Friedrichstraße jest ostatnią w sektorze zachodnim".

7. GDR-shny mały człowiek z niemieckiej kolei cesarskiej w sowieckiej strefie okupacyjnej (to Deutsche Reichsbahn, DR).

8. Po upadku murów sieć transportowa stolicy przeżywa nowe narodziny. Do stanu z 1961 roku można dojść dopiero w 2005 roku. Do chwili obecnej w Berlinie działa 15 linii pociągów miejskich, a obsługiwanych jest 166 stacji, z których większość to stacje naziemne. Całkowita długość toru wynosi 331 km. Es-ban transportuje rocznie około 400 milionów pasażerów.

9. Jeśli moja pamięć mi służy, od 2005 r. Wprowadzono zakaz palenia na wszystkich stacjach i stacjach. Karą za naruszenie tego w moim "niepalącym" świetle bardzo dobrej reguły jest 15 euro. Do podróży bez biletu: 40 euro.

10. Pociągi Es-Ban są napędzane pojedynczą szyną stykową 750 woltów. Podobny system dla miejskich i podmiejskich pociągów elektrycznych występuje tylko w Hamburgu, chociaż prąd z szyny kontaktowej jest usuwany tam z boku, a nie z dołu, jak w Berlinie.

11. Łączniki szynowe.

12. Tradycyjne czerwono-bordowe i jasnożółte frędzle powróciły w 1928 roku. Czerwony, jako "strasznie niebezpieczny" kolor, miał służyć jako wyraźny sygnał podejścia pociągu. Ani w zimie, ani w lecie nie łączy się z otaczającymi obiektami. Blado żółta ochra według niektórych danych przekazanych z korporacyjnego koloru firmy BFG, która wcześniej posiadała sieć Es-ban.

13. Kilka słów o samym muzeum, które zostało otwarte w 1997 roku. Znajduje się na terenie dawnej stacji transformatorowo-gaśniczej Gribnitzsee koło Poczdamu (S-Bahn-Unterwerk Griebnitzsee). Dzięki staraniom zapalonych amatorskich pracowników kolei, zorganizowanych w małym społeczeństwie, zgromadzono duży zbiór eksponatów. Wszystko, co jest w jakiś sposób związane z Es-banem, nie wliczając, być może, tylko samochodów w ujęciu realnym, jest tutaj.

14.

15.

16.

17.

18. Muzeum nie ma celu osiągnięcia zysku, koszt biletu wstępu wynosi 1-2 euro. Dlatego działa tylko 15-16 razy w roku (8 sobót i niedziel), więc odwiedzanie go nie jest takie łatwe.

19. Niemal wszystko można dotknąć, przenieść, nacisnąć. Istnieje nawet stary symulator pociągu elektrycznego z lat 70-tych.

20. Tak wyglądało okno sprzedawcy biletów od środka..

21. Maszyna do znakowania biletów. Pracownik muzeum z przyjemnością pokaże, jak to działa i da ci bilet z przeszłości..

22.

23. Stare maszyny na zewnątrz i wewnątrz.

24.

25.

26.

27. W tej maszynie można kupić bilet trzeciej klasy na 15 Reichspfenning.

28. Kolejna maszyna biletowa i jedna do sprzedaży gum do żucia / zapałek.

29. Jeszcze trochę zdjęć i szczegółów..

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38. Tutaj zawsze możesz kupić artefakt es-ban z przeszłości lub tabletów, po powieszeniu na stacjach kolejowych. Były nawet stacjonarne klasyczne okrągłe zegarki.

39. Takie jest interesujące muzeum.