Share
Jednym z najstarszych sposobów transportu ładunków jest transport rzeczny. Wcześniej niektóre ładunki, które mogły utrzymać się na powierzchni, mogły być transportowane stopami, po prostu zostały zrzucone do rzeki i złapane w dół. Dziś rzeczny transport towarów odbywa się za pomocą rozwiniętej sieci transportu rzecznego. Mimo, że całe terytorium Rosji jest przesiąknięte dużymi i małymi rzekami, obrót rzeczny wynosi tylko 4% całkowitego obrotu towarowego w kraju..
Istnieje wiele nazw towarów transportowanych wzdłuż rzek, a zasadniczo są to ładunki, które nie wymagają szybkiej lub pilnej dostawy. Do takich ładunków należą zboża, produkty naftowe, paliwo (węgiel, koks), materiały budowlane (np. Piasek rzeczny z dostawą), to znaczy ładunki masowe i płynne. Jednak na statkach rzecznych możliwy jest transport ładunków w małych kontenerach i kontenerach, jednak zależy to od typu statku i jego pojemności..
Zobacz także problem - Największy statek wycieczkowy
(Łącznie 14 zdjęć)
Źródło: ЖЖК /masterok
Wszystkie statki rzeczne można podzielić na dwiee duże kategorie:
1. Statki wyposażone w silnik, to znaczy, z własnym napędem. Należą do nich statki, parowce, łodzie, łodzie motorowe itp..
2. Statki bez silnika, to znaczy bez własnego napędu. Są to przede wszystkim barki towarowe, a także pontony i inne konstrukcje..
Głównym typem statku z własnym napędem jest statek towarowy. Statki do przewozu ładunków suchych przewożą ładunki w ładowni znajdującej się wewnątrz kadłuba statku. Jak sama nazwa wskazuje, ładunki są transportowane na suchych statkach, które nie są pożądane, aby były narażone na działanie wilgoci, dlatego też statki dry-cargo są wyposażone w specjalne luki.
Wśród suchych statków towarowych znajdują się trzy rodzaje statków:
1. Roller (ro-ro). Ten statek jest wyposażony w pionowe ładowanie, przewozi samochody i inny sprzęt..
2. Samochody mogą wjeżdżać do łodzi z własnej mocy przez składane rampy na nos..
3. Bulker. Ten typ statku jest przeznaczony do przewozu ładunków masowych, ładunków masowych (a czasem także hurtowych). Na przykład, jeśli ładunek to piasek rzeczny z dostawą, najprawdopodobniej zostanie dostarczony na masowcu..
4. Masowy statek towarowy. Takie masowce transportują różnego rodzaju ładunki płynne, takie jak olej, amoniak, paliwo płynne itp..
Jeśli mówimy o statkach bez własnego napędu, tutaj dowódcą jest barka towarowa. Istnieje kilka rodzajów barek:
* Bilge (zamknięty i otwarty),
* Zatoki do transportu luzem,
* Tentovanye,
* Samodzielne rozładowywanie,
* Bagażniki samochodowe,
* Cementowe ciężarówki,
I inni.
Jednak wszystkie te typy to barki ładunków suchych, są też barki masowe.
Zalety transportu rzecznego
1. Transport rzeczny towarów ma dość niski koszt i jest to duży plus dla klientów. Niskie koszty są możliwe ze względu na niską prędkość transportu i obecność prądu na rzekach.
2. Nie trzeba budować i odpowiednio naprawiać szlaków transportowych, tak jak w przypadku transportu drogowego i kolejowego.
Wady transportu rzecznego
1. Paradoksalnie, ale główną zaletą jest główna wada. Jest to kwestia niskiej prędkości statków rzecznych i odpowiednio długich czasów dostawy..
2. Relatywnie słabe możliwości w stosunku do natężenia ruchu.
3. Wyraźna sezonowość ruchu związanego z krótką nawigacją. Innymi słowy, w zimie rzeki zamarzają, a statki są ułożone.
4. Różne głębokości i szerokości rzek w różnych miejscach oraz wielkość statków nakładają dodatkowe ograniczenia na przewóz.
1. Największa wyporność przypada na statek Wołga-Don i wynosi 5000 ton.
Wołga-Don - statki rzeczne do przewozu ładunków suchych przeznaczone do przewozu ładunków sypkich (węgiel, ruda, zboże, tłuczeń itp.) Wzdłuż głównych śródlądowych dróg wodnych. Zostały one zbudowane w latach 1960-1990, jedną z najpopularniejszych serii sowieckich statków rzecznych (zbudowano do 225 statków różnych serii).
Podczas budowy sądu kilkakrotnie modyfikowano:
Projekty 507 i 507А - pierwsze modyfikacje, otwarty pojemnik bez grodzi
Projekt 507B - zainstalowane są maszyny o mniejszej mocy (1800 KM zamiast 2000 KM)
Projekty 1565, 1565M - zamknięte uchwyty, nadbudowa nowoczesnej formy
Projekt 1566 - statek złożony, który miał część samobieżną i samobieżne mocowanie barki.
Otwarte blokady. Zbudował jedyny statek w 1966 roku pod nazwą "XXIII Kongres KPPSU".
2.
Dalszy rozwój projektu dotyczył statków motorowych typu "Wołżskij". W latach 90. niektóre statki typu Wołga-Don zostały zrekonstruowane do typu rzeka-morze, co pozwoliło im dotrzeć do mórz śródlądowych i odbyć rejsy, na przykład do Wielkiej Brytanii..
Zrekonstruowane naczynia są krótsze, mają wyższy łuk i ulepszony sprzęt do trzymania. Okręty projektów 507, 507А, 507Б i 1566 zostały zbudowane w stoczni Nava "Oka", Pr.1565 i 1565M - w tym samym miejscu w zakładzie Santierul Navale Oltenita, Rumunia.
Strukturalnie, statki to statki motorowe o nośności 5000-5300 ton (projekt 1566-10 000 ton z prefiksem) z otwartymi lub zamkniętymi uchwytami.
Długość statków wynosi 138-140 m, szerokość 16-16-16.7 m, zanurzenie 3,5-3.6 m. Moc silników głównych wynosi 1800-2000 KM, prędkość wyniesie 21-23 km / h. Statki typu Wołga-Don były aktywnie eksploatowane i nadal działają w systemach wodnych Wołgi, Kamy, Donu, Wołgi-Bałtyku, nad Dnieprem, a także nad Jenisejem poniżej tempa Kazachinskiego. Od lat 90. wiele statków, zwłaszcza zrekonstruowanych, pływa po Morzu Azowskim, Czarnym, Kaspijskim i Bałtyckim..
3. PROJEKT RSD44
Projekt budowy szeregu okrętów RSD-44 jest realizowany w ramach programu leasingu dla państwowego wsparcia krajowego przemysłu stoczniowego: dofinansowanie przez państwową United Shipbuilding Corporation (85%) i przyszłego właściciela statków - Volga Shipping Company (15%) w ramach dotacji rządowej 2/3 stopa refinansowania Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej.
Zdolność przewozowa statku w projekcie RSD44 w porównaniu ze statkami do przewozu ładunków suchych Volgo-Don jest o 500 ton wyższa i wynosi 5,5 tys. Ton; w tym samym czasie całkowita wysokość nowych statków wynosi 8 metrów (prawie 2 razy mniej). Statki będą w największym stopniu zautomatyzowane i wyposażone w nowoczesne kolumny napędzane śmigłem, które zapewniają wysoką manewrowość i dobrą obsługę..
Suchy statek towarowy "Captain Ruzmankin" został złożony w "Stoczni Oka" 24 lutego 2010 roku i oddany do użytku w 2011 roku po próbach na morzu. Statek został nazwany na cześć kapitana Wołgi Petera Fedorowicza Ruzmankina, który zmarł w Stalingradzie w 1942 r..
Wielozadaniowy statek do przewozu ładunków suchych o nośności 5458 ton w klasie Volgo-Don Max
4.
Statek dry-cargo Volgo-Don Max kapitana RSD44 Yurov wykonał unikalny lot z Ładoga do południowego portu w Moskwie z ładunkiem gruzu. W pierwszym etapie statek zabrał na pokład 5 400 ton ładunku, po przybyciu do portu północnego załadowano część ładunku. Posiadając na pokładzie 3680 ton gruzu i zanurzenie 2,80 m, "Kapitan Jurow", o długości 140 m, przeszedł przez rzekę Moskwę z niewielkimi promieniami kanału kanału pod małymi moskiewskimi mostami (powierzchnia 8,6 m) do południowego portu.
Statek "Captain Yurov" został zbudowany na stoczni Oka (reżyser Vladimir Kulikov): zakładka 12/28/10, zjazd 10/11/11, zlecono 11/18/11.
W żegludze w 2012 r. Firma Volga Shipping Company (dyrektor Alexander Shishkin) uruchomiła od razu wszystkie dziesięć statków nowej serii.
Seria ta może być nazwana serią "Heroes of Stalingrad" - wszystkich dziesięciu kapitanów Volga Shipping Company, na cześć której pamięci statki projektu RSD44 nazwane, oddały życie broniąc swojej ojczyzny w bitwach o Stalingrad.
Należy zauważyć, że seria statków projektu RSD44 ustanowiła rekord nie tylko prędkości konstrukcyjnej, ale także nośności w rzece o zanurzeniu 3,60 m (5540 ton w zależności od nachylenia statku czołowego i ważenia drugiego) oraz prędkości badania (średnia prędkość w dół i w stosunku do prądu na próbnych próbach statku głównego wyniosło ponad 12 węzłów).
Projekt RSD44 został opracowany przez Marine Engineering Bureau.
Russian River Register Class - + M-PR 2,5 (lód 20) A.
Nowe statki do przewozu ładunków suchych klasy RSD44 "Volga max" (długość KVL wynosi 138,9 m, szerokość 16,5 m, głębokość burty 5,0 m, wysokość zrębnicy 2,20 m) są przeznaczone do transportu ogólnymi drogami wodnymi śródlądowymi Federacji Rosyjskiej, towary luzem, drewno i towary duże, zboża, drewno, potaż i nawozy mineralne, siarka, węgiel, papier, materiały budowlane, wyroby metalowe, a także do 140 pojemników.
Ciężar własny statku o zanurzeniu 3,60 m w rzece wynosi około 5543 ton, z zanurzeniem 3,53 mw morzu - 5562 ton. Ładunek utrzymuje pojemność - 7090 cu. m.
Przewiduje się również eksploatację statków wzdłuż kanału Volga-Don (VDSK), Kanału Wołga-Bałtyk, w Morzu Azowskim do portu Kavkaz i w Zatoce Fińskiej. Przejście pod mostami Nevsky w pobliżu Sankt Petersburga i pod mostem kolejowym Rostów (Rostów nad Donem) powinno odbywać się bez ich okablowania (maksymalny prześwit po przejściu pod mostami wynosi 5,4 m).
5.
Wymiary projektu RSD44 (całkowita długość 139,99 m, całkowita szerokość 16,80 m) umożliwiają zapewnienie obsługi statków przez VDSK, w tym przez "stary" odgałęzienie bramy Kochetova bez trybu "specjalne okablowanie".
Podwójne dno i podwójne boki na całej długości "pudeł" ładowni (wymiary chwytania: przytrzymaj N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, przytrzymaj N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) i zbiorniki paliwa, oleju i ścieków zapewniają wygodę załadunku i rozładunku ładunku, wysoką niezawodność eksploatacyjną statku, a także gwarantują ochronę środowiska i zmniejszają ryzyko związane z zanieczyszczeniem środowiska w rejonie eksploatacji statku.
Instalacja napędowa składa się z dwóch pełnoobrotowych głośników śmigłowych, łączących właściwości napędu i sterowania w jednym kompleksie, co może znacznie poprawić zwrotność statku w ciasnych warunkach rzeki. Statek ma dwa średnioobrotowe silniki Diesla, każdy o mocy 1200 kW, pracujący na ciężkim paliwie..
Kształt kadłuba statku, który jest najbardziej zaawansowany technologicznie, aby zapewnić niski koszt prac kadłubowych, jednocześnie jest wystarczająco zdatny do żeglugi i optymalny pod względem zużycia paliwa dla określonych warunków pracy w klasie rzecznej M-PR, zapewniając prędkość roboczą 10,5 węzła.
Aby zapewnić wystarczającą widoczność powierzchni wody z miejsca kontrolowania statku, sterówka znajduje się w przednim końcu statku. Podczas przechodzenia przez wąskie przejścia i śluzy, statek jest sterowany z pokładowych paneli kontrolnych zainstalowanych na otwartym pokładzie z każdej strony w obszarze ścinki.
Statki są wyposażone w dziobowy ster strumieniowy typu "screw in a pipe" o mocy 120 kW.
Ze względu na konieczność zapewnienia przepłynięcia statków pod mostami Nevsky i mostem kolejowym Rostów bez ich rozprowadzania, jednopoziomowe pomiary mieszkalne są zapewnione w części rufowej statków.
Statki zapewniają wszystkie niezbędne warunki do komfortowego pobytu załogi na pokładzie, w tym zaawansowany system kontroli klimatu, stosowanie wewnętrznych powłok antywibracyjnych i przeciwdźwiękowych.
Załoga - 8 osób, kapitan i główny mechanik są zakwaterowani w blokowych kabinach, reszta w pojedynczych kabinach.
Warto zauważyć, że na wniosek Volga Shipping Company, całkowita liczba miejsc to 16, co pozwoli wziąć na pokład kadetów, specjalistów utrzymania sprzętu, a także członków rodzin załóg (żon). To ostatnie może być poważną zaletą przy selekcji personelu do pracy nad nową serią..
6.
Zapotrzebowanie rynku na usługi transportu śródlądowymi drogami wodnymi w ciągu 5-10 lat nie może być zaspokojone ze względu na szybkie starzenie się i perspektywę odwołania floty. Kolej nie poradzi sobie również z rosnącym popytem na rynku transportowym, ponieważ działa już na granicy zdolności przewozowej. W tym kontekście szczególne znaczenie ma problem odnowienia floty suchych ładunków rzecznych poprzez budowę nowych statków rzecznych klasy Volga Max w celu zastąpienia statków typu Volgo-Don i Volzhsky (łącznie 161 takich statków w PKB Rosji), a statki 507B mają średni wiek wynosi około 37 lat, pr. 1565 - 33 lata, pr. 05074M - 22 lata).
Ciężar własny statku z RSD44 ave. Z zanurzeniem 3,60 m w rzece jest wyższy niż w przypadku najnowszych istniejących statków typu Volzhsky (projekt 05074M) o 7%.
Prześwit powierzchni w balastie proponowanego statku wynosi tylko 5,4 m (obciążenie jest jeszcze mniejsze), co pozwoli, w przeciwieństwie do "Wołżskiego", przejechać pod mostami przez rzekę Newę i pod mostem kolejowym Rostów bez ich okablowania. W rezultacie statek zaoszczędzi czas oczekiwania na kolejkę w układzie mostów, czyli do 20 dni na nawigację.
Pojemność ładowni RSD44 jest o 21% większa niż Volzhsky, co pozwoli jej nie tylko transportować duże ładunki, ale także znacznie zwiększy ładunek podczas transportu "lekkich" towarów - jęczmienia, nasion słonecznika, bawełny, złomu i rur o dużej średnicy oraz itp.
Na tej samej długości i szerokości statek z suchym ładunkiem RSD44 Ave. ma niższą wysokość deski, w wyniku czego jego moduł jest o 8% mniejszy niż statek typu Volzhsky, co pozwoli zaoszczędzić do 8% całkowitych kosztów opłat portowych i nawigacyjnych.
Statki RSD44, seryjnie budowane przez Stocznię Oka, są unikatowym kompleksem inżynieryjnym, który łączy w sobie wymiary optymalne dla śródlądowych dróg wodnych z nowoczesnym sprzętem i sprzętem nawigacyjnym, mającym znaczną przewagę nad istniejącymi analogami..
7.
Pierwszy statek projektu RSD44 "Kapitan Ruzmankin" został ustanowiony 24 lutego 2010 roku. Rozpoczęty w dniu 23.11.10. Uruchomienie 20.05.11.
Drugi statek projektu RSD44 "Kapitan Zagraadtsev" został złożony 27.04.10. Rozpoczęty 12.04.11. Uruchomienie 16.06.11.
Trzeci statek projektu RSD44 "Kapitan Krasnov" został złożony 06.26.10. Rozpoczęty 05.05.11. Uruchomienie 14.07.11.
Czwarty statek projektu RSD44 "Kapitan Gudovich" został złożony 26.08.10. Rozpoczęty w dniu 27.05.11. Uruchomienie 10.08.11.
Piąty statek projektu RSD44 "Kapitan Siergiejew" został złożony 29.09.10. Rozpoczęty 15.07.11. Uruchomienie 07.09.11.
Szósty statek projektu RSD44 Kapitan Kadomtsev został złożony 11/29/10. Rozpoczęty 16.08.11. Uruchomienie 10.10.11.
Siódmy statek projektu RSD44 "Kapitan Afanasjew" został złożony w dniu 28.12.10. Rozpoczęty w dniu 14.09.11. Uruchomienie 10.11.11.
Ósmy statek projektu RSD44 "Kapitan Yurov" został złożony w dniu 28.12.10. Rozpoczęty w dniu 10/11/11. Uruchomiony w dniu 11/11/11.
Dziewiąty statek projektu RSD44 "Kapitan Szumiłow" został złożony 05/05/11. Rozpoczęty 22.11.11. Uruchomiony w dniu 04/29/12.
Dziesiąty statek projektu RSD44 "Kapitan Kanatov" został złożony 22.06.11. Rozpoczęty 01/18/12. Uruchomiony w dniu 04/29/12.
(dane za wrzesień 2012 r.)
Statki zostały zbudowane zgodnie z programem leasingowym, zgodnie z którym 85% funduszy pochodziło z United Shipbuilding Corporation (USC) w ramach pomocy państwa dla krajowego przemysłu stoczniowego, a 15% było finansowane przez Volga Shipping Company. Warunki programu stanowią dotacje państwowe w wysokości 2/3 stopy refinansowej Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej.
8.
I zwracamy się do statków pasażerskich:
Rzeczne pasażerskie statki motorowe projektu 92-016 to duże statki pasażerskie przeznaczone do rejsów rzecznych. Ten projekt jest wyjątkowy, ponieważ okręty 92-016 są największymi rzecznymi statkami wycieczkowymi na świecie. Budowa statków projektu 92-016 dla naszego kraju została przeprowadzona w czechosłowackiej stoczni "Slovenske Lodenice Komarno" w mieście Komarno. Podczas budowy planowano, że statki motorowe tego projektu zastąpią statki motorowe projektu 26-37 "szybkimi" liniami Wołgi. Główny statek projektu 92-016 "Walerij Kujbyszew" został złożony w magazynie w 1975 roku. Budowa serii została przeprowadzona do 1983 roku, łącznie zbudowano 9 statków projektu 92-016.
Okręty projektu 92-016, przekazane przez stocznię, zostały oddane do dyspozycji Spółkom Wołga i Żeglugi Donieckiej (statek Żeglugi Załogowej dokonał poważnego wypadku w 1983 r., Po czym również znalazł się w bilansie Wołga). Statki eksploatowane były na szlakach turystycznych Wołgi. Do tej pory większość statków wykorzystywanych w rejsach północno-zachodnich wykonuje loty między Moskwą a Petersburgiem, krótkotrwałe rejsy z Petersburga. Niektóre statki motorowe działają na szlakach turystycznych Wołgi z Niżnego Nowogrodu i Samary, wzdłuż Wołgi, Don, Kamy i Wołgi-Bałtyku. Początkowo projekt na statkach przewidywał pojedyncze, podwójne, potrójne kabiny, z których każda wyposażona jest w indywidualną łazienkę, pokoje dwóch restauracji, kawiarni, salonów i salę kinową z rozsuwanym dachem.
9.
Podczas operacji statków prawie wszystkie statki przeprowadzały modernizacje: salony przekształcono w bary, kina na pokładzie słonecznym przekształcono w bary i sale konferencyjne. Kabiny zostały częściowo przerobione, na niektórych statkach zwiększono liczbę kabin luksusowych i klasy junior, łącząc kilka standardowych kabin w jedno. Do pracy w kierunku północno-zachodnim (Lake Ladoga i Onega), statki są wyposażone w wiele ratujących życie urządzeń (tratwy ratunkowe), aby spełnić wymagania klasy "M".
Główne parametry techniczne statków projektu 92-016: Długość statku: 135,8 m Szerokość statku: 16,8 m Wysokość statku (z głównej linii): 16,1 m Liczba pokładów pasażerskich: 4 Średnia prędkość: 24-26 km / h Liczba silników głównych: 3 Moc każdego silnika: 1000 l / s. Klasa rejestru rzeki: "O" (wewnętrzne drogi wodne, rzeki i zbiorniki, przejście przez jeziora Ładoga i Onega o ograniczonej wysokości i długości fali)
Lista statków projektu 92-016
Statek motorowy "Aleksander Suworow"
Statek motorowy "Walerij Kujbyszew"
Statek motorowy "George Zhukov"
Statek motorowy Mścisława Rostropowicza (przed pożarem i rekonstrukcją Michaiła Kalilina)
Statek motorowy "Mikhail Frunze"
Statek motorowy "Siemion Budionny"
Statek motorowy "Sergey Kuchkin"
Statek "Fedor Shalyapin"
Statek motorowy "Feliks Dzierżyński"
10.
I najdłuższy statek z tej serii Statek motorowy Walerij Kujbyszew - Czterokrotny statek projektu 92-016. Zbudowany w 1975 roku w Czechach. Ma długość 137,5 m. Charakterystyczną cechą statku jest brak kabin pasażerskich na dolnym pokładzie..
Prędkość wynosi 24-26 km / h. Pojemność pasażera - 321 osób.
Ale jest też statek motorowy, który może konkurować z naszym projektem:
Amerykański tylny statek wycieczkowy American Queen (zbudowany w 1995 r.) Przekracza projekt projektu 92-016 w następujących parametrach:
Szerokość - 27,2 m
Wysokość - 29,7 m (przede wszystkim ze względu na wysokie "tradycyjne" kominy, ale liczba pokładów pasażerskich również wynosi ponad 92-016 - 5 pokładów plus szósty spacer)
Liczba kabin pasażerskich - 222
Liczba miejsc noclegowych - 436
11.
Mark Twain sprawdził kołowy parowce, unoszące się na potężnej rzece Missisipi "pływające ciasta weselne". Pod koniec XX wieku pojawił się statek, który stał się największym parowcem na torze kołowym w historii budowy statków. Chociaż jest starannie ukryty, ale statek jest dosłownie nadziany niespodziankami z rejsu po rzece. To nowoczesny parowiec, którego korzenie są ukryte w przeszłości. 150 lat po świcie parowców na rzece Mississippi "Amerykańska królowa"daje pasażerom wyjątkową wizję świata.
Riverboat został zbudowany w 1995 roku w stoczni "Mc dermott"Stan Luizjany kosztował 65 milionów dolarów właścicielom, gdy wypuszczono na piękny statek rzeczny, nie była to tradycyjna butelka szampana, która została zmiażdżona, ale duża butelka sosu Tabasco - dumy państwowej." Księga rekordów Guinnessa to największa łódź wiosłowa na świecie.
12.
Pracowało nad nim kilka konstruktorów, a inspiracją stały się parowce wczesnych budynków: "Mayflower","J.M. Biały","Repblica","Southland"i niektóre z ich danych zostały wdrożone na"Amerykańska królowa"Zaprojektowany przez firmę"Rodni and Co"znany z pływających kasyn.
Prawdziwy silnik parowy jest zainstalowany na statku rzecznym. Został usunięty ze starego parowaru i wyposażony w modyfikacje. Teraz ta konstrukcja pozwala podwoić moc z powodu pary pochodzącej z kotła i podwójnego działania na jednym wale koła z dwoma tłokami. Para wchodzi do dwóch cylindrów niskociśnieniowych, a następnie chłodzi i ponownie wchodzi do kotła. Koło wiosła wykonane jest z drewna. Jeśli potknie się o skałę lub puszkę, pęknie i ta część będzie mogła zostać wymieniona, ale gdyby tak nie było, sprawa prowadziłaby do wadliwego działania całego mechanizmu, który jest dość drogi, a może nawet do wybuchu kotła parowego.
13.
Chociaż technologia silników parowychAmerykańska królowa"prawie dwa stulecia, mechanizmy pomocnicze na nim od XXI w. Oprócz koła łopatkowego pod statkiem znajdują się trzy napędy sterujące z czterema śrubami, które mogą obracać się wokół własnej osi, co czyni statek bardzo zwrotnym, co jest bardzo ważne podczas jazdy wzdłuż wąskich rzek. zapewnić 60 procent pojemności statku. Naturalnie, jeśli parowiec do rzeki "Amerykańska królowa"Próbowałem wyrwać się z siedzenia za pomocą jednego koła łopatkowego, a potem zawsze zatrzymywałem się na molo jako pływający hotel, w dawnych czasach ogień stale zagrażał parowcom, a więc statkom rzecznym"Amerykańska królowa"różni się od pozostałych kadłubem ze stali ogniotrwałej i stalowymi ściankami składającymi się z sześciu pokładów, z których każda ma własną nazwę: pierwsza to główna, druga to salon, trzecia to" Teksas ", czwarta to zwiedzanie, piąta to chodzenie, a szósta jest słoneczna.
Statek wykonywał głównie 3-4 dniowe rejsy po Mississippi z Nowego Orleanu. Ceny były wysokie: za 3-dniowy rejs - od 750 USD w wewnętrznej kabinie, od 1200 USD - w zewnętrznej kabinie
14.
Niewielki przeciąg dużego statku pozwala bez problemu poruszać się wzdłuż rzeki. Główny salon wyróżnia się wyjątkową architekturą. Jadalnie są ułożone według historycznych projektów. Ponadto na pokładzie znajduje się dwupoziomowy teatr i biblioteka imienia wielkiego pisarza Marka Twaina. Wszystkie kabiny wykonane są w stylu wiktoriańskim: dywany, tapety i meble, wszystkie z wnętrzem i luksusem czasu. Wszystko na pokładzie statku jest tak wykonane, aby pasażerowie poczuli się jak goście jednego z domów z epoki wiktoriańskiej. Menu jest wystarczająco różnorodne, aby zaspokoić gusta każdego pasażera..
Amerykańska firma turystyczna "Linia Greene"Założony w 1890 roku posiada kilka statków wycieczkowych, ale pozostają najbardziej popularne"Amerykańska królowa","Królowa Delta"ostatnio zmieniono nazwę na"Majestic America"i"Mississippi Queen".
Legal Technique