Share
Ta historia dotyczy bardzo długiej rozmowy telefonicznej. To połączenie - wtedy telefon wydaje dźwięk dzwonka "dr-r-rr-rin". Być może był to najdłuższy telefon na świecie, ale niestety nie było tam przedstawicieli Records Guinnessa..
Wyobraźcie sobie zdjęcie: Północny Atlantyk, bezkresny ocean jest spokojny i leniwy, a wśród lodowatych fal unosi się pława, na której jest stary telefon i nieustannie dzwoni. Krystalicznie czyste powietrze rozprzestrzenia się na kilka kabli tej dusznej, trylującej cieczy, o błaganie o pomoc. Na drugim końcu linii ... na głębokości 60 metrów ... 28 osób ma wielką nadzieję, że ktoś usłyszy to połączenie, podniesie słuchawkę i ją uratuje. To było dwudniowe połączenie. I kosztem 28 istnień ludzkich. Czy jesteś zainteresowany? Tak więc, najpierw wszystko.
Na początku XX wieku w Stanach Zjednoczonych zbudowano okręty podwodne serii S, z których wyprodukowano 36 sztuk. Na razie był to całkiem niezły projekt. Niektóre okręty podwodne serii S przetrwały do lat 40., a nawet brały udział w II wojnie światowej - patrolowały okolice wysp Aleuckich i Salomona na Oceanie Spokojnym.
Co ciekawe, amerykańscy projektanci nawet próbowali zaprojektować zakwaterowanie na pokładzie samolotu S z samolotu rozpoznawczego. Oto rzadkie zdjęcia, które to potwierdzają. Zdjęcia, no wiesz, nie są iPhone'ami. Zaskakujące jest to, że są one ogólnie zachowane. Znalazłem te zdjęcia na stronie amerykańskich okrętów podwodnych.
Na pokładzie okrętu podwodnego pod numerem S-1 został umieszczony cylindryczny hangar. Mieścił się w nim składany dwupłatowiec Martin MS-1. Jednak dalsze testy nie wykazały żadnych zalet łodzi podwodnej wraz z hydroplanem, a eksperymenty w tym kierunku ustały. Marynarze pozowali na jego tle dla potomności, a on został wysłany na złom.
Łódź podwodna - bohaterka opowiadania nosi numer S-5. Została uruchomiona w 1919 roku, a w sierpniu 20 rozpoczęła badania. Testowanie wszystkich systemów i mechanizmów miało miejsce na Północnym Atlantyku, w pobliżu Cape Delaware. Wszystko szło jak zwykle, załoga przyzwyczaiła się do swojego okrętu wojennego i wyraźnie wykonała rozkazy kapitana. Wszystkie zadania zostały zakończone i pozostał tylko ostatni egzamin - zanurzenie w trybie natychmiastowym.
Kapitan Charles Cook wydał polecenie nurkowania. Przy tym poleceniu najważniejsze jest, aby pamiętać o zamknięciu zaworu głównej linii wentylacyjnej, która zasila okręt podwodny powietrzem zewnętrznym. Ale brygadzista, który kierował tym zaworem, wahał się albo mylił, albo myślał o czymś przyjemnym i lądowym..
I nie miał czasu, aby to zamknąć. Stało się coś strasznego: w tym samym czasie woda przelewała się do wszystkich przedziałów łodzi przez system wentylacyjny z potężnym strumieniem. Podczas gdy wszystkie niezbędne zawory nie są zablokowane, łódź ma dużo ton wody i leży na dnie. Przedział nosowy z rurkami torpedowymi ucierpiał najbardziej - został całkowicie zalany. Głębokość w tym miejscu była mała - tylko 60 metrów, ale nie dodawało to optymizmu. Ponieważ technicznie niemożliwe było wysłanie sygnału radiowego w niebezpieczeństwie przez kolumnę wody. Załoga dobrze wiedziała, że nikt nie znajdzie ich w tym zapomnianym przez Boga dniu w Cape Delaware..
Czy wiesz, czy w języku angielskim istnieje odpowiednik nazwy Kulibin? Ogólnie rzecz biorąc, załoga łodzi podwodnej S-5 znalazła własny Coolibeen. Podejrzewam, że był to albo radiooperator, albo elektryk. Znalazł długi kabel, podłączył go do telefonu statku, podłączył telefon do boi sygnalizacyjnej i wysłał ją na powierzchnię. Więc na otwartym oceanie zadzwonił telefon. Fale kryształków lodu, a nad nimi chłodzenie "dr-r-r-rin!".
Sygnał telefoniczny "Ratujcie nasze dusze!" zadzwonił przez długi czas. Bardzo długo. Dziesiąta. Dla ludzi uwięzionych głęboko, każda minuta rozciąga się jak wieczność. Problem pogłębił fakt, że obszar ten był nisko żeglownym i tylko mewy i albatrosy mogły słyszeć telefoniczny SOS. A potem kapitan, noszący cudowne morze, Cook, podjął bardzo ważną i zdecydowaną decyzję. Jeśli mówić po rosyjsku, postanowił umieścić swój statek "na tyłku". Głębokość wynosi 60 metrów, a długość łodzi podwodnej to 70, co oznacza, że jeśli uda ci się ją ustawić pionowo, z nosem na ziemi, wtedy rufa wystaje ponad wodę. I to jest coś - trudno jest nie zauważyć takiego "pływaka".
Pomysł jest oczywiście bardzo ryzykowny. Głównym zagrożeniem w takim manewrze jest elektrolit kwasowy z baterii, który może rozlać i zatruć ludzi trującymi oparami. Ale załoga uwierzyła swojemu kapitanowi. Wspólnie oficerowie i mechanicy opracowali szczegółową procedurę dla każdego marynarza i mogli liczyć jedynie na dokładne obliczenia i pracę zespołową.
A potem w praktyce morskiej słychać było niespotykane polecenie: "Przygotuj się na wejście na rufę!" Stalowe cygaro okrętu podwodnego gładko przesuwało rufę, zaczęło się podnosić ... i po kilku minutach okręt podwodny stał już niemal pionowo, z lekkim nachyleniem, delikatnie opierając się o ziemię nogą. Czy możesz sobie wyobrazić, co działo się w tym czasie w środku? Mnóstwo wody wlewa się do przedziałów nosowych, omijając wszystko na swojej drodze. Marynarze stojący w gotowości wyciągnęli dłonie ostatniego mechanika i ledwo zdołali opuścić klapę prowadzącą teraz w dół. Załoga zebrała się w komorze rufowej. Wszyscy żyli. Nad oceanem słychać było samotny i smutny telefon ... Przerażał latanie mew i przelatujących orłów przez prawie dwa dni.
A potem podwodniacze mieli niebywałe szczęście - przez przypadek w pobliżu przejeżdżał wojskowy transport "Alantus".
Na początku oficer zegarka zobaczył na powierzchni ogromną pławę niesamowitego projektu z wystającymi śrubami, a potem usłyszał dzwonek telefonu. Wtedy żeglarz zdecydował, że zwariował.
Gdy marynarze "Alantusa" zbliżyli się do łodzi, jeden z nich podniósł słuchawkę i zapytał: "Witaj, jaki to statek?"
Odpowiedział: "Amerykańska łódź podwodna S-5" ...
Marynarz z fajką był bardzo zaskoczony, zdezorientowany i zniechęcony, ale powiedział głośno zupełnie inne słowa (nieprzyzwoite morze), a potem nie pomyślał nic lepszego niż zapytać: "Dokąd zmierzasz?"
Na co otrzymał elegancką amerykańską odpowiedź: "Prosto do piekła!"
W tym dniu ani diabeł w piekle, ani anioły w raju nie czekały na 28 osób już wymienionych na nich. Dowódca okrętu podwodnego i marynarze "Alantus" pogwałcili wszystkie swoje plany. Podwodnicy zostali uratowani. Ostatnim, który opuścił swój statek, był kapitan Cook. Ten odważny i doświadczony oficer 20 lat później zostaje dowódcą pancernika "Pennsylvania", a wraz z nim przeżywa atak powietrzny japońskich kamikadze w Pearl Harbor. Po wojnie Charles Maynard Cook, Jr., awansował do rangi admirała i został mianowany dowódcą 7. floty amerykańskiej na Oceanie Spokojnym.
Captain Charles maynard cook jr
A jego zatopiona łódź podwodna S-5 w 1921 roku została usunięta z morskiej listy i zupełnie o niej zapomniała. Z pewnością w dzisiejszych czasach gdzieś w Ameryce, w jakimś małym miasteczku, w czyimś domu przechowywany jest starożytny relikwia rodzinny - telefon na statku, który dzwoni po pomoc przez dwa dni.
Jak wyskoczyła ekipa? Marynarze z "Alantus" szybko przygotowali do pracy wszystkie narzędzia, które mieli, i zrobili dziurę w łodzi o wymaganej średnicy. Podwodnicy wypełzli z trudem i dosłownie upadli na dno łodzi. Zgodnie z tradycją, ostatni opuścił kapitan łodzi podwodnej.
Później pancernik w stanie Ohio próbował holować zatopioną łódź podwodną do doków remontowych. Ale najwyraźniej w tym czasie do otworu wlało się więcej wody, w wyniku czego lina holownicza pękła do połowy, a niefortunna łódź podwodna S-5 skierowała się w dół.
Legal Technique