Wewnątrz niemieckiego okrętu podwodnego podczas pierwszej wojny światowej

Podczas pierwszej wojny światowej Niemcy użyły floty 351 okrętów podwodnych do prowadzenia podwodnej wojny przeciwko siłom alianckim..

W obliczu brytyjskiej blokady morskiej Niemcy w odpowiedzi 4 lutego 1915 r. Ogłosili wody wokół Wysp Brytyjskich strefą wojny..

I choć ich okręty podwodne miały raczej ograniczony sukces w walce z szybkimi brytyjskimi okrętami wojennymi, statki handlowe i pasażerskie kursujące w strefie działań wojennych były doskonałym celem torped. Śmierć statków pasażerskich, takich jak liniowiec transatlantycki Lusitania, ostatecznie zmusiła Stany Zjednoczone do przystąpienia do wojny po stronie aliantów.

Sponsor post: http://g-standard.ru/content/tr-tc-032-2013
Źródło: deadbees.net

1. W dniu 19 lipca 1918 r. Dwusilnikowy okręt podwodny U-boat 110 ścigał statek handlowy na Morzu Północnym w pobliżu miasta Hartlepool i został zaatakowany przez statki konwojowe. Kiedy z powodu obrażeń zadawanych przez alianckie eksplozje bomby głębinowej łódź została zmuszona do wypłynięcia, angielska eskadra H.M.S. uderzyła nią. Garry.

Po baranie łódź zatonęła, ale w tym samym roku została ona podniesiona z dna i umieszczona w suchym doku stoczni Łabędzia Łowczego Wigham Richardson. w Anglii na późniejszy powrót do zdrowia.

Te fotografie jej niezwykle ciasnych i wypełnionych sprzętem przedziałów zostały wykonane przed Zawieszenie broni 11 listopada 1918 roku. W czasie pokoju przywrócenie łodzi nie miało sensu i zostało złomowane.

2. Centralny rufowy post z prawej strony. Na zdjęciu widać właz do peryskopu oraz różne zawory do nurkowania i wspinaczki.

3. UB-110 w suchym doku.

4.

5. Elektryczny panel sterowania.

6. Elektryczny panel sterowania.

7. Przedział rufowy torpedowy.

8. Maszynowni.

9. Elektryczny pokój.

10. Centralny post. Zdjęcie przedstawia kierownicę poziomej steru łodzi podwodnej, wskaźniki głębokości i poziomu paliwa.

11. Stół i szafki w kabinie.

12. Przedział numer 3, schowki załogi.

13. Komora torpedowa nosa.

14. Rury czterech wyrzutni torpedowych.

15. Widok przedziału torpedowego od strony rufy. U góry widoczna jest belka dźwigu do podnoszenia torped.

16. Elektryczny panel kontrolny, widok przedziału maszynowego i przedziału rufowego torpedy.

17. Załoga Kubricka w przedziale numer 6.

18. Numer przedziału 5, po prawej burcie.

19. Miejsce odpoczynku załogi.

20. Centralny post. Na zdjęciu uchwyt do podnoszenia i opuszczania peryskopu.

21. Centralny post. Zdjęcie pokazuje głębokościomierz, telegraf silnikowy, zawory do nurkowania i wynurzania, a także kierownicę do sterowania poziomym sterem łodzi podwodnej.

22. Centralny post. Zdjęcie pokazuje uchwyty regulacji temperatury i ciśnienia.

23. Komora torpedowa nosa.

24. Centralny post. Na zdjęciu: żyrokompas, kierownica, telegraf maszynowy i rury negocjacji.

25. Silnik Diesla.

26. Zobacz także: Wezwanie z głębin oceanu, trwające dwa dni i kosztujące 28 żyć