Share
Od XVI wieku wąski przesmyk łączący Amerykę Północną i Południową uważany jest za bardzo obiecujące miejsce do stworzenia najkrótszej ścieżki między oceanami atlantyckimi i pacyficznymi..
W XIX wieku rozwój technologii i potrzeba takiej ścieżki osiągnęły punkt, w którym plan stworzenia kanału przez Panamę wyglądał całkiem realistycznie..
(40 wszystkich zdjęć)
Źródło: deadbees.net
1. 1910 Mapa planowanego kanału.
Zainspirowany 10-letnią budową Kanału Sueskiego, międzynarodowej firmy La Soci? T? Internationale du Canal Interoc? Anique w 1879 kupił od inżyniera Wise za 10 milionów franków koncesję na budowę Kanału Panamskiego, którą otrzymał od kolumbijskiego rządu kontrolującego Panamę w tym czasie.
Pozyskanie funduszy na budowę na dużą skalę kierował Ferdinand Lesseps. Sukces z Kanałem Sueskim pomógł mu zebrać miliony na nowy projekt.
Wkrótce po rozpoczęciu projektowania kanału stało się jasne, że znacznie trudniej będzie zrealizować to przedsięwzięcie niż wykopanie kanału na poziomie morza przez piaszczystą pustynię. Wszakże proponowana trasa o długości 65 kilometrów przeszła przez skalisty i czasem górzysty teren, przecinając go potężnymi rzekami. A co najważniejsze, choroby tropikalne stworzyły ogromne zagrożenie dla zdrowia pracowników..
Niemniej optymistyczny plan Lesseps przewidywał budowę kanału wartego 120 milionów dolarów w ciągu zaledwie sześciu lat. 40 000-osobowy zespół, prawie w całości złożony z robotników z Indii Zachodnich, był prowadzony przez inżynierów z Francji.
2. 1885 Francuscy pracownicy Kanału Panamskiego pozują do fotografa.
Budowa rozpoczęła się w 1881 roku.
3. 1885 Przyszli robotnicy, by otrzymać zapłatę.
"Doświadczenie w Suezie nic nie pomogło, prawdopodobnie byłoby lepiej na dłuższą metę, gdyby w przeszłości nie było Kanału Sueskiego" (David McCullough, "The Path Between the Seas").
4. 1885 Jamajscy pracownicy pchają wóz z ziemią wzdłuż kolejki wąskotorowej..
Projekt przerodził się w katastrofę. Szybko stało się jasne, że budowa kanału na poziomie morza jest niemożliwa, a jedynym wykonalnym planem było zbudowanie łańcucha zamków. W tym przypadku Lesseps uparcie stosował się do planu budowy kanału jednopoziomowego.
5. 1900 Pracownicy ręcznie wykopują.
Tymczasem robotnicy i inżynierowie zmarli na skutek malarii, żółtej febry i dyzenterii, a budowa została przerwana przez częste powodzie i osunięcia ziemi. Do czasu przyjęcia planu bramy było już za późno. Szacuje się, że zginęło 22 tysiące pracowników. Konstrukcja od lat stoi za tym harmonogramem, a jej koszt przekroczył budżet o setki milionów.
6. 1910 Opuszczona technologia francuska w strefie kanału.
Firma zbankrutowała i upadła, niszcząc nadzieje 800 tysięcy inwestorów. W 1893 r. Lesseps został skazany za oszustwa i złe zarządzanie, a dwa lata później zmarł w niełasce.
7. 1906 Mężczyzna stoi obok opuszczonej francuskiej pogłębiarki.
W 1903 roku, dzięki tajnemu wsparciu Stanów Zjednoczonych, Panama oddzieliła się od Kolumbii i w odpowiedzi przyznała USA prawa do tego kanału. W następnym roku Stany Zjednoczone nabyły resztki francuskiej firmy i kontynuowały budowę.
8. 1906 Prezydent Theodore Roosevelt siedzi w kokpicie podczas wizyty na budowie kanału.
"Wziąłem kanał i opuściłem kongres w celu omówienia, podczas gdy debata trwa, kanał kontynuuje" (Theodore Roosevelt).
9. 1908 Amerykańscy inżynierowie wysłani przez prezydenta Roosevelta.
Wobec tego samego problemu chorobowego, co Francuzi, Amerykanie rozpoczęli agresywną kampanię na rzecz niszczenia komarów. (Wówczas związek między malarią a komarami był nadal bardzo nową teorią.) To znacznie zmniejszyło zapadalność i zwiększoną wydajność pracy..
10. 1910 Dezynsektor komara działa w strefie kanału.
Kanał rzeki Chagres zablokował tamę Gatun, tworząc jezioro Gatun, największe sztuczne jezioro tamtych czasów. Rozciąga się na połowie wąskiego przesmyku..
11 stycznia 1907 r. Prace ziemne na stronie blokady Gatun.
Na obu końcach kanału na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku zbudowano masywne bramy. Te konstrukcje, o szerokości 33 metrów, pozwoliły okrętom przejść przez szereg komór z regulowanymi poziomami wody, wznoszącymi się na wysokość jeziora Gatun i kanału - 26 metrów nad poziomem morza.
12. 1910.
Najtrudniejsze było położenie 13-kilometrowego odcinka Culebra przez pasmo górskie o długości 64 metrów. 27 tysięcy ton dynamitu zostało wykorzystanych do wysadzenia prawie 80 milionów metrów sześciennych ziemi, którą zajęły koparki i pociągi.
13. 1907 Koparka usuwa ziemię po osunięciu się ziemi w segmencie Culebra.
Z powodu błędnej oceny składu formacji geologicznych, roboty ziemne stale cierpiały z powodu nieprzewidywalnych osunięć ziemi, co czasami wymagało kilku miesięcy walki..
14. 1910 Kolej przesunęła się po osunięciu ziemi.
15 kwietnia 1910 r. Mężczyzna stoi na zachodnim brzegu przy śluzie Pedro Miguela w budowie..
16 listopada 1910 r. Prezydent William Howard Taft (po lewej) podczas wizyty w Gatun Gateway z sędzią Sądu Najwyższego Oliver Wendell Holmes (siedzący po prawej) i głównym inżynierem pułkownikiem George Goetals (stojącym po prawej).
17 listopada 1912 r. Budowa bramy Miraflores.
18. Sierpień 1912. Mężczyzna stoi w jednej z bram.
19 czerwca 1912 r. Widok konstrukcji odcinka Culebra z zachodniego brzegu.
20 sierpnia 1912 r.
21 listopada 1912 r. Widok ze szczytu zamków Gatun na północ w kierunku Oceanu Atlantyckiego.
22. czerwca 1913. Jeden z najgłębszych punktów segmentu Culebra.
23. 1913.
24. 1913.
25. 1913.
26. listopada 1913 r. Pracownicy zmagają się z efektami osuwiska.
27. 1913 Pracownicy podczas przerwy na szczycie bramy.
28. 1913 Pociąg i żuraw przeszły przez bramę Pedro Miguela.
29. 1913 Brama podczas budowy.
30. 1913 Inżynierowie stoją przed masywnymi śluzami kanału..
31. 8 sierpnia 1913 r. Budowa bramy Gatun między Oceanem Atlantyckim a jeziorem Gatun.
32. 1 lutego 1914 r. Mężczyźni patrzą na pracę koparki, aby oczyścić efekty osuwiska w Kukarac.
33. 1913 Przelew tamy Gatun, która oddziela sztuczne jezioro Gatun, główną część kanału.
10 grudnia 1913 r. Utworzono w końcu przejezdny szlak wodny między dwoma oceanami. W dniu 7 stycznia 1914 roku francuski dźwig pływający Alexandre La Valley wykonał pierwszy przejazd przez kanał..
34. 9 października 1913. Wybuch w pobliżu miasta Gamboa otwiera drogę do Pacyfiku.
35. 1913 Eksplozja tamy, która oddzieliła kanał od Oceanu Atlantyckiego.
Dzisiaj Kanał Panamski przekracza 4% światowego ruchu towarowego - około 15 tysięcy statków rocznie. Trwają plany budowy dodatkowego zestawu szerokich zamków, a także konkurencyjnego kanału przez Nikaragua.
Najwyższa opłata za przejazd przez kanał - 142 tysiące dolarów - zażądała od statku wycieczkowego. Poszukiwacz przygód Richard Halliburton, który przekroczył kanał przez zapory w 1928 roku, zapłacił najniższą cenę - 0,36 USD..
36. 1913.
37. 1914.
38. Październik 1913. Brama Miraflores otwarta do wglądu.
39. 26 września 1913. Holownik USA Gaton najpierw przechodzi przez bramę Gatun.
40. 29 kwietnia 1915 r. S.S. Kronland przechodzi przez Kanał Panamski.
Legal Technique