Share
Pod koniec XIX wieku na "dachu Europy", w Alpach, koleje górskie wyglądały jak grzyby po deszczu, z których wiele było cudem inżynieryjnym w tamtych czasach. Stacje metra w głębinach niedostępnych szczytów, tuneli i wiaduktów spiralnych, pociągi o wysokości 40% do kilometra - wybraliśmy dla was pięć najbardziej niezwykłych historycznych kolejek szwajcarskich.
(73 wszystkich zdjęć)
Źródło: onliner.by
1. Już w drugiej połowie XIX wieku Szwajcarzy zdali sobie sprawę, że wraz ze słynnymi bankami główną przewagą konkurencyjną małego kraju była zapierająca dech w piersiach natura alpejska. Jednak turyści wciąż musieli w jakiś sposób sprowadzać odległe obszary na dużych wysokościach.
2. W ostatnim ćwierćwieku postęp techniczny w końcu umożliwił znalezienie odpowiednich rozwiązań technicznych: do nowych luksusowych hoteli na stokach Eiger, Matterhorn lub Jungfrau podróżni i narciarze musieli być dostarczeni najpierw parą, a następnie trakcją elektryczną w transporcie kolejowym.
Najwyższa kolejka górska w Europie - Jungfrauban
3. Eiger, Mönch i Jungfrau - najsłynniejsza triada górska w Oberlandzie Berneńskim, marzenie i przekleństwo wielu wspinaczy.
4. Już w latach sześćdziesiątych XIX wieku planowano budowę linii kolejowej, która miała przebiegać przez grubość pierwszych dwóch szczytów i była ukończona na Jungfrau, najwyższym z nich (4158 metrów).
5. Z różnych powodów (głównie finansowych i technicznych) projekt można było uruchomić dopiero po trzech dekadach. W 1896 r. Szwajcarski przedsiębiorca Adolf Huyer-Zeller rozpoczął budowę 9-kilometrowej linii, która rozpoczęła się od stacji kolejowej, która już istniała na przełęczy Klein-Scheidegg.
6. Wydaje się, że długość nowej drogi nie była imponująca, zwłaszcza w porównaniu z 1000-kilometrowymi projektami chińskimi na dużych wysokościach. Jednak w tym przypadku znaczenie było zupełnie inne: Jungfrauban został zbudowany ponad 100 lat wcześniej, z odpowiednimi technologiami iz inicjatywy prywatnej. Linia musiała pokonać różnicę wysokości prawie 1500 metrów, a 7 z 9 kilometrów jej długości musiało zostać przebite przez masyw gór Eiger i Mench.
7. Tunel ten został zbudowany przez 14 lat, od 1898 do 1912 roku, początkowo przez całą dobę, na trzy zmiany. Podczas wybuchu kilku robotników zginęło, aw 1899 r. Proces zwolnił po śmierci głównego inwestora, Adolfa Guiera-Zellera. Musiałem zmienić pierwotną trasę drogi.
8. Jungfrauban miał się kończyć na szczycie góry Jungfrau, ale ze względu na trudności finansowe, które nastąpiły po upadku kapitana projektu, a także trudne warunki geologiczne na proponowanym punkcie końcowym, droga została doprowadzona tylko do przełęczy Jungfraujoch między Menh a Jungfrau.
9. Oczywiście, zwykła linia kolejowa do budowy w tym przypadku była niemożliwa. W odległości zaledwie 9 kilometrów pociąg miał wzrosnąć do 1393 metrów, z przełęczy Kleine-Scheidegg (2061 metrów nad poziomem morza) do Jungfraujoch (3454 metrów). Do takich modernizacji należało zbudować kolejkę zębatą.
10. Takie autostrady są wyposażone w dodatkową (trzecią) zębatkę, do której przymocowane jest jedno lub dwa koła o jednakowym przełożeniu, już zainstalowane na taborze. Technologia, która była szczególnie popularna w Szwajcarii, gdzie istnieje kilkadziesiąt takich linii, umożliwiła łatwe i bezpieczne pokonanie stromych zboczy górskich..
11. W przypadku Jungfrauban wybrano tor licznika (szerokość - 1000 mm), linia była początkowo zelektryfikowana (zastosowano prąd trójfazowy).
12.
13. Pierwsze dwa kilometry przekroczyła powierzchnię ziemi. U podnóża góry Eiger, na tle słynnego północnego muru, który pochłonął wielu alpinistów, zbudowano pierwszą stację Eigergletcher (lodowiec Eiger)..
14.
15. Pozostałe trzy stacje znajdują się pod ziemią lub, dokładniej, w piemoncie. Podobnie jak gnomy z epickiego "Władcy Pierścieni", budowniczowie Jungfrauban wznieśli kompleksy stacji w samym środku góry, a nie proste, ale połączone z platformami obserwacyjnymi. Stacja "Eigervand" ("Wall of Eiger") znajduje się w samym środku północnej ściany i została otwarta w 1903 roku.
16.
17. Pociąg w drodze zatrzymuje się tutaj przez pięć minut. Platformy pasażerskie mają dostęp do okien widokowych, z których z wysokości 2 865 metrów otwierają się fantastyczne panoramy doliny Grindelwald. Okna te były kiedyś używane do ratowania wspinaczy, którzy zdecydowali się podbić Północny Mur Eiger, ale nie obliczyli swojej siły..
18.
19. Widok ogólny Aigernordwand, gdzie wyjścia ze stacji Wall Eiger są podświetlone na czerwono..
20.
21. W 1905 roku, na wysokości 3158 metrów, stacja "Eismeer" ("Ice Sea") została ponownie otwarta na jej południowo-wschodnim zboczu..
22. Tutaj pociągi zatrzymują się również na pięć minut, aby pasażerowie nie mogli już podziwiać doliny, ale dolny lodowiec Grindelwald. Zainteresowani mogą wysyłać bezpośrednio z jednego z najsłynniejszych alpejskich szczytów do pocztówki do domu..
23. Wreszcie trzecia (i ostatnia) stacja Jungfraujoch rozpoczęła działalność dopiero w 1912 r. Położony na tej samej przełęczy między górami Mönch i Jungfrau, zajmował wysokość 3454 metrów, stając się najwyżej położoną stacją kolejową w całej części świata. Dlatego nazywany jest "szczytem Europy".
24. Tu turyści mogą wyjść na powierzchnię, gdzie znajduje się jednocześnie kilka miejsc turystycznych: platformy widokowe z panoramicznym widokiem na okolicę, w tym najdłuższy alpejski lodowiec Aletsch, restauracje, muzeum, poczta, pałac lodowy.
25. Tutaj, na wysokości 3571 metrów, znajduje się obserwatorium astronomiczne Sphinx, które jest dostępne dla publiczności..
26. Jungfrauban, oczywiście, przede wszystkim - jest to najpopularniejsza strona turystyczna. Pociągi dwumiejscowe przewożą rocznie ponad pół miliona osób..
27. Wzrost zajmuje około godziny, bilet na "szczyt Europy" kosztuje 60 franków szwajcarskich (50 €).
Najbardziej otwarta kolej otwarta Europy - Gornergratban
28. Jungfrauban jest najwyższą koleją w Europie, ale siedem z jej dziewięciu kilometrów położonych jest w tunelach. W Szwajcarii, w kantonie Valais na porównywalnych wysokościach, jest jeszcze inna, oczywiście, także droga zębata, ale już prawie całkowicie położona na powierzchni.
29. Gornergratban łączy kurort Zermatt z górą Gornegrat.
30. Jego długość jest również nieco ponad dziewięć kilometrów, ale ze względu na małą długość tuneli zbudowano ją znacznie szybciej. Prace rozpoczęły się w 1896 roku i trwały tylko około dwóch lat. Częściowo dwutorowa linia o szerokości toru 1000 mm łączy stację kolejową w Zermatt, która istniała na wysokości 1 604 metrów, z pasmem górskim Gornegrat (3 089 metrów), gdzie znajdował się hotel Kulm.
31. Już w latach 90. na hotelowych wieżach zorganizowano obserwatorium z dwoma teleskopami..
32. Na linii, której maksymalne nachylenie wynosi 20%, znajdują się cztery tunele (najdłuższy ma tylko 179 metrów), dwa wiadukty i 770-metrowa pokryta galeria, która pojawiła się w latach 40. XX w. W strefie najbardziej zagrożonej lawinami.
33.
34. Na znacznej części Mountain-Grahthbana, malowniczym tłem dla niej jest Mount Matterhorn, jeden z najsłynniejszych szczytów alpejskich..
35.
36.
37. Całkowita różnica rzędnych na linii wynosi 1,485 metra, czyli nawet więcej niż na Jungfrauban. Linia Gornegrandbahn jest zelektryfikowana (generalnie stała się pierwszą w Szwajcarii zębatą drogą z trakcją elektryczną), ma sześć stacji (wiele z nich w pobliżu hoteli). Dwusilnikowe pociągi zdolne pomieścić około 2,5 tys. Pasażerów na godzinę.
38.
39. Kolejnym interesującym obiektem na tej drodze jest Riffelalptram. W rzeczywistości jest to krótka (tylko 675 metry) linia tramwajowa, która latem przewozi gości hotelu Riffelalp Grand z dworca Riffelalp bezpośrednio do hotelu.
40. Na tym zdjęciu, po prawej stronie, Gornegrabban, po lewej stronie widoczne są ścieżki Riffelalptram.
41. Obsługuj odgałęzienie jednotorowe (szerokość ścieżki - 800 mm), tylko dwa otwarte karetki, pracujące na akumulatorach i wbudowane 1899.
42. Pomimo powszechnego, nieco podobnego do zabawki widoku Riffelalptram, uważa się go za najwyższą linię tramwajową w Europie: średnia wysokość nad poziomem morza to 2210 metrów..
Najfajniejsza kolej na świecie - Pilatusban
43. Dla kolei Jungfrau i Gornergrat maksymalne nachylenie wynosi odpowiednio 25% i 20%. To oczywiście daleki od rekordowej liczby, która pozwala na osiągnięcie odpowiedniego sprzętu. W 1889 r. Otwarto linię w kantonie Obwalden w centralnej Szwajcarii, które łączyło miasto Alpnachstad z jednym ze szczytów górskich Pilatus nad jeziorem Lucerna.
44.
45. Średnie nachylenie Pilatusbana wynosi 35%, a maksimum - 48% (!). Aby zapewnić tak stromą wspinaczkę, nawet zwykły układ napędowy nie był odpowiedni, gdy szyna i koło miały połączenie pionowe..
46. Inżynier Edward Loher zaproponował eleganckie rozwiązanie: podwoić system (dwie szyny i dwa koła) i rozmieścić go poziomo.
47. Takie rozwiązanie nie tylko wyeliminowało zagrożenie zrzucenia koła z szyny, ale także zapewniło stabilność samochodów podczas silnych wiatrów, które często występują w okolicy..
48.
49. Długość linii o szerokości skrajni 800 mm wynosi tylko 4,6 km. Przez pół godziny jeden z dziesięciu samochodów o pojemności 40 osób pokonuje wysokość 1629 metrów.
50. Na końcu znajduje się kilka tuneli. Początkowo do ruchu używano trakcji parowej, od 1937 r. Linia została zelektryfikowana.
Linia parowa Furka-Bergstreke
51. W przeciwieństwie do Pilatusbana, już dawno temu naelektryzowanego, kolej zębata łącząca miasta Realp i Oberwald w południowej Szwajcarii nadal wykorzystuje trakcję lokomotywy..
52. Linia w najwyższym punkcie przecina Przełęcz Furkę na wysokości 2160 metrów i ma maksymalne nachylenie 12%..
53. Już w 1981 r. Ten 18-kilometrowy odcinek drogi Furka-Oberalpban po otwarciu tunelu pod przełęczą Furka został zamknięty i opuszczony, ale po 11 latach był to wyłącznie skutek inicjatywy entuzjastów i ich darowizn..
54. Linia i teraz działa wyłącznie poprzez prywatne inwestycje..
55. W rzeczywistości jest to atrakcja turystyczna, której uczestnicy mają okazję przejechać drugą co do wysokości przełęcz kolejową w Europie, podziwiać alpejską scenerię wzdłuż drogi i zrobić to za pomocą gorącej, wściekle palącej lokomotywy parowej..
Kolej Reti jest najwyższą górską tradycyjną koleją w Europie
56. Jest w Szwajcarii i wyróżnia się pod każdym względem zwykłymi liniami kolejowymi, które do tej operacji nie wymagają dodatkowego sprzętu. Trasy nie są tutaj tak wspaniałe, ale ich długość jest znacznie wyższa, a poza turystyą pełnią również zwykle funkcję transportową..
57.
58. W 2008 r. Albula i Bernina, dwie linie kolejki Reti, dużej sieci wąskotorowej w południowo-wschodnim kantonie Gryzonia, zostały włączone do światowego dziedzictwa UNESCO..
59. Autorytatywna organizacja międzynarodowa zwróciła uwagę na ich wyjątkowe rozwiązanie inżynieryjne, które umożliwiło integrację dotychczas niedostępnych obszarów środkowych Alp z europejską siecią transportową..
60. Do lat 90. XIX wieku praktycznie nie istniały koleje w południowo-wschodniej Szwajcarii. Dopiero w latach 1898-1904 otwarto linię Albula (67 km), a w 1910 r. Jej kontynuacja Bernina (61 km) łączyła "wielką Szwajcarię" z włoskim miastem Tirano przez górski kurort St. Moritz..
61. Ten projekt tchnął zupełnie nowe życie w kantonie Gryzonia, dzięki czemu stał się jednym z głównych ośrodków turystycznych w kraju.
62. Zaczynając w wiosce Thusis na wysokości 697 metrów nad poziomem morza, droga wspina się na przełęcz Bernina (2253 metrów), po czym schodzi ponownie do granicy włoskiej i kończy się na wysokości 429 metrów w miejscowości Tirano. Nachylenie nie przekracza 7%, co pozwoliło zrezygnować z używania narzędzi. Jeśli chodzi o urządzenie, linie linii Albula i Bernina są dość tradycyjne, być może wąskie (szerokość 1000 mm). Tylko w niektórych miejscowościach mijają tylko ulice miasta, przypominając raczej tramwaj..
63. W sumie na przełomie XIX i XX wieku wybudowano tutaj 55 tuneli (w tym spiralnych) i krytych galerii, 196 wiaduktów i mostów..
64. Wśród wybitnych konstrukcji inżynieryjnych jest wiadukt Landwasser, sześcioramienny zakrzywiony most, którego jeden koniec opiera się o tunel. To jest prawdziwy symbol linii Albula..
65. Linia Bernina ma swój własny symbol - wiadukt spiralny Bruzio. Został zbudowany, aby zrekompensować różnicę wysokości i biorąc pod uwagę fakt, że maksymalne nachylenie drogi nie powinno przekraczać 7%.
66. Przymusowe rozwiązanie inżynieryjne stało się jedną z najbardziej niezwykłych konstrukcji kolejowych na świecie..
67. Od połowy lat 80. XX w., A zwłaszcza po włączeniu linii do wykazu WCS UNESCO, linie Albula i Bernina stały się szczególnie popularne wśród turystów. Na drogach idzie kilka pociągów z samochodami, które mają panoramiczne okna. Na przykład Bernina Express w zaledwie 4 godziny pokonuje 127 kilometrów między Chur i Tirano, najpierw wspinając się na 1700 metrów, a następnie schodząc 1800.
68. Opłata w obie strony - od 130 franków szwajcarskich (około 110 EUR).
69. Alpejskie przełęcze, górskie jeziora, pasterskie miasta z kościołami i niedostępnymi szczytami, lodowce i stacje piemonckie, zakrzywione wiadukty i tunele kilometrowe - wszystko to można zobaczyć za pomocą szwajcarskich kolei.
70. Stworzone ponad sto lat temu wciąż stanowią wybitny triumf ludzkiego geniuszu, jedność zapierającej dech natury i cud inżynieryjny..
71.
72.
73. Zobacz także: 7 najszybszych linii kolejowych
Legal Technique