Od wrażeń do bzdur można być najniebezpieczniejszym lotniskiem na świecie, podczas lądowania nie ma miejsca na błędy

Ilu pilotów na świecie jest w stanie latać samolotami pasażerskimi? Tysiące. A może dziesiątki tysięcy. Wśród nich jest rodzaj "niepokonanych ośmiu" - pilotów zdolnych do startowania i lądowania w samolotach, gdzie nikt inny nie może. Przemówienie na lotnisku Paro w Królestwie Bhutanu (Himalaje, Indie i Chiny). W żaden inny sposób, za wyjątkiem bramy lotniczej (a zatem przez lotnisko) nie można dostać się do Bhutanu. Jest bardzo prawdopodobne, że ośmiu certyfikowanych pilotów jest tak samo ważnych jak król (tak, w Kraju Smoka Grzmotu, monarchii konstytucyjnej).

Lotnisko Chip Paro znajduje się w wąwozie, na wysokości 2237 metrów nad poziomem morza. Wokół gór Paro, a ich wysokość wynosi około 5500 metrów. W związku z tym pilot, oprócz odwagi, będzie potrzebował ogromnych umiejętności, aby podnieść lub wylądować tutaj liniowcem. O tak, pas startowy Paro, mający niewiele ponad dwa kilometry długości i tylko 30 metrów szerokości, jest jedynym paskiem asfaltowym w Bhutanie o takich parametrach. Po prostu nie ma innych dopuszczalnych działek bez gór, a przynajmniej z przerwami między nimi. Cechy naturalnego terenu, co mogę powiedzieć - terytorium królestwa leży w górach, między 170 a 7000 metrów nad poziomem morza.

Przed lądowaniem w Paro samolot musi najpierw okrążyć górę, a dopiero potem usiąść - w tej chwili kilkadziesiąt (dziesiątek!) Metrów pozostaje pomiędzy samolotem a drogą startową. Miejscowi mówią, że spotkali swoich pilotów wiele razy, podczas gdy samoloty lądowały na lotnisku.

"Na początku leci prostopadle do startu od prawej do lewej za pierwszą prawą" górką ", po czym obraca się stromo i leci zza lewego" zbocza "z rzutem w prawo, aby wylądować w czasie. który znajduje się bezpośrednio przy torze startowym Pilot musi starannie utrzymywać prędkość pionową, ponieważ nawet niewielka zapadalność oznacza śmierć, a jednocześnie skała po prawej stronie znajduje się zaledwie 150 m. Podczas startu samolot osiąga wysokość lejka, ka nie przekroczy wysokości szczytów górskich "- bloger stewardess0202 pisze w Liveinternet.

Według źródeł otwartych w Bhutanie są dwa lotniskowce - Druk Air i Buddha Air. Pierwszy przewoźnik obsługuje loty samolotem Airbus A319, które mają wysoki stosunek siły ciągu do masy. Ta zaleta pozwala linerom zdjąć się z krótkiego paska przy pełnym obciążeniu. Drugi przewoźnik używa Ratheon Beech 1900 do lotów, ale niezależnie od tego, jaki samolot lecisz, wiesz, że żaden samolot odlatujący z Bhutanezu Paro nie zostanie załadowany w 100% (wymóg bezpieczeństwa). Pasażerowie w kabinie również siedzą "bezpiecznie": dwie osoby w rzędzie po trzy miejsca. Możesz zabrać ze sobą bagaż 20 (ekonomiczny) lub 30 (biznesowy) kilogram. Bagaż podręczny ważący nie więcej niż pięć kilogramów zostanie uwzględniony w całkowitej wadze bagażu. A tak przy okazji, nikt nie gwarantuje ci wykonania lotów według rozkładu. Czasy przybycia i wyjazdu zależą od warunków pogodowych..

To ze względu na warunki meteorologiczne oraz podczas startu i lądowania pasażerowie będą musieli się martwić - silna turbulencja jest nieunikniona. Jednak dobrą premią w locie będzie możliwość zobaczenia Everestu z samolotu. Podróżni powinni natychmiast usiąść na prawej burcie, aby nie przegapić piękna.

"Dowódca informuje głośno, ale nieodmiennie o zbliżaniu się Everestu, usługa dostępna jest w locie Paro-Kathmandu, manewry wznoszenia i zejścia bardzo przypominają kolejkę górską z prędkością 400 km / h. pasuje do każdego zakrętu i skręca na wysokości czterech tysięcy metrów, z tego, co zobaczył za oknem i od doznań na krześle, możesz oderwać się od siebie, siedząc w fotelu, przepraszam za biedę i prostotę mowy ", opisuje rosyjski lotnik Hondovod.

I na koniec kolejny interesujący fakt. Piloci z Druk Air lecą z otwartymi drzwiami (patrz zdjęcie poniżej). To, według przedstawicieli "niepokonanej ósemki", pozwala pasażerom czuć się bezpieczniej i, jeśli to możliwe, zrelaksować się podczas "wstrząsu".