Share
Pisze pkuneev: Dziś zobacz ekspozycję specjalnego celu garażu. Jest poświęcony rocznicy GON - 90 lat w służbie ojczyzny. Zacznijmy od wczesnych radzieckich samochodów. (Zobacz Część 1)
(Tylko 25 zdjęć)
Sponsor postu:
1. GAZ-A.
W rzeczywistości jest to dokładna kopia amerykańskiego Forda A. Produced od 1932 do 1936 roku. Model stał się pierwszym masowym samochodem jej samochodu.
2. GAZ-M-1
Wyprodukowany w latach 1936-1948. Ford B został przyjęty jako podstawa samochodu, ale główne zmiany zostały wprowadzone w projekcie: rama została wzmocniona, zmieniono konstrukcję zawieszenia i tak dalej. Na podstawie GAZ-M-1 powstało wiele modyfikacji z innymi typami brył. Samochód był powszechnie używany podczas II wojny światowej przez wysokiej rangi urzędników NKWD, za co otrzymał przydomek "Czarny Kruk".
3.
4. GAZ-11-73
Wyprodukowany w latach 1940-1941. Samochód jest modyfikacją Emki z 6-cylindrowym silnikiem GAZ-11. Ze względu na duży rozmiar silnika, samochód otrzymał nową kratkę chłodnicy, kaptur i wzmocnione przednie zawieszenie. Łącznie wyprodukowano 1250 samochodów.
5. ZIS-101
Wyprodukowany w latach 1936-1939. Główny prototyp ZIS-101 służył jako Buick 90 34 lat, a konstrukcja tylnej osi i układ kierowniczy przejęła Packard. Jednak przy projektowaniu samochodu wprowadzono zmiany w prawie wszystkich szczegółach prototypów. Rysunki narzędzi i nadwozia zostały wykonane przez Budd w naszym układzie..
W ZIS-101 po raz pierwszy w produkcji wdrożono bardzo wiele nowych rozwiązań technicznych w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym: korpus typu limuzyna z obniżoną przegrodą ze szkła za przednim siedzeniem, podgrzewacz kabiny, półka na bagaż, za którą znajdowała się klapa do dostępu do bagażnika, Po raz pierwszy przednie drzwi zostały zamontowane na przednim podnośniku, 8-cylindrowy silnik miał po raz pierwszy termostat układu chłodzenia, zastosowano dwukomorowy gaźnik z podgrzewanymi spalinami.
6. ZIS-101A
Wyprodukowany w latach 1940-1941. W ZIS-101A zmiany zewnętrzne w stosunku do podstawy 101 dotknęły okładziny chłodnicy, maski i emblematów. Zmiany wpłynęły również na techniczną część samochodu, silnik, sprzęgło i skrzynię biegów zostały poważnie zmodyfikowane..
7. ZIS-110
Wyprodukowany w latach 1944 do 1958. Pomimo zewnętrznego podobieństwa ZIS-110 do Packard 180, został on w pełni opracowany w ZSRR i nie kupowano zagranicznych samochodów w celu jego rozwoju. Sprzęt do produkcji modeli nadwozi w odróżnieniu od poprzedniego ZIS-101 został w pełni opracowany i wyprodukowany przez radzieckich ekspertów. Samochód został wyposażony w 8-cylindrowy silnik o mocy 140 KM. (6l) Silnik znany jest z wyjątkowej płynności i cichej pracy. ZIS-110 stał się pierwszym samochodem w ZSRR z niezależnym zawieszeniem przedniego koła.
Samochody ZIS-110 były używane nie tylko do obsługi instytucji państwowych, ale także na stacjach postojowych jako taksówki drogowe na liniach międzymiastowych.
8. ZIS-110B
Wyprodukowany w latach 1949-1957. Modyfikacja ZIS-110 za pomocą ciała faetona nie miała obcych analogów. W tym czasie żaden z amerykańskich producentów nie zbudował takich samochodów, więc otwarta wersja jest w całości zasługą naszych projektantów.
Phaetons ZIS-110B, od 1955 r., Zmienił konie w paradach na Placu Czerwonym w Moskwie. ZIS-110B wziął parady żołnierzy w prawie wszystkich krajach obozu społecznego, w tym w Mongolii, Chinach, Polsce, Jugosławii. W KRLD dwa szaroniebieskie ZIS niezmiennie biorą udział w paradach wojskowych.
9. ZIS-110P
Wyprodukowany w 1956 roku. Limuzyna z napędem na wszystkie koła, wyprodukowana z wykorzystaniem jednostek ciężarówki GAZ-63.
Wyprodukowano łącznie 3 samochody, w tym 2 z faetonem z otwartym nadwoziem i jednym z limuzyną.
10.
11. Faeton ZIS-110P
Ta kopia była wcześniej obsługiwana przez N.S. Chruszczow w swoich podróżach po zbiorowych polach i polowaniach. Kolejny czarny faeton z napędem na cztery koła został wypuszczony, był używany w laboratorium sportowym ZIL i nie przetrwał do dziś..
12. ZIS-115
Wyprodukowany od 1949 do 1958. Na podstawie ZIS-110 powstała jego wersja ZIS-110S z opancerzonym nadwoziem i dodatkowym wyposażeniem kabiny. Później otrzymała indeks ZIS-115. Strukturalnie, samochód jest zupełnie inny, wszystkie jednostki i podwozia są ulepszane i wzmacniane zgodnie ze zwiększonym obciążeniem.
Pancerne, 6-osobowe auto z pancerzem przeciw pociskom i drzazgom oraz grubością szkła 75 mm. Szkło podnoszące zostało wykonane za pomocą podnośnika hydraulicznego. Selektywnie samochody wyposażone w klimatyzację. Samochód został zmontowany w specjalnym pudełku z oddzielnym systemem dostępu i uzbrojonymi strażnikami. W sumie wyprodukowano 30-38 samochodów..
13. GAZ-M-20 "Zwycięstwo"
Wyprodukowany w latach 1946 do 1958. Pierwszy radziecki samochód z monocoque i jednym z pierwszych na świecie w pełnowymiarowym w pełni pontonowym typie.
Początkowo dla samochodu były 2 silniki 6-cylindrowe 2,7 litra (modyfikacja silnika GAZ-11) i 4-cylindrowe 2,1 litra (konstrukcyjnie to samo z tylko dwoma "odciętymi" cylindrami). Preferowany był silnik 4-cylindrowy ze względu na jego większą wydajność i masową produkcję Victory został wyprodukowany z tym silnikiem.
Przednie zawieszenie oparte było na Oplu Capitanie. Układ hamulcowy po raz pierwszy w praktyce krajowej na modelu masowym wykonano hydraulicznie.
14. GAZ-M-20G "Zwycięstwo"
Wyprodukowany w latach 1956-1958. Wariant "Zwycięstwa" dla służb specjalnych, przede wszystkim - KGB, został wydany w małych partiach. Ogółem wydano nie więcej niż 100 samochodów.
Oprócz sześciocylindrowego silnika GAZ-12 "ZIM" zastosowano przekładnię z przekładnią hydrokinetyczną i tylną osią ze skróconymi osiami. Zewnętrznie, M-20G prawie nie różnił się od zwykłego "Zwycięstwa", ale ich maksymalna prędkość przekroczyła 130 km / h.
15.
16. GAZ-M-12 "ZIM"
Wyprodukowany od 1950 do 1958. Ten samochód, zgodnie z porządkiem państwowym, miał stać się jednym z najczęstszych samochodów służbowych ZSRR i zajął pozycję pośrednią między ZIS-110 a masą "Zwycięstwo".
W ZIM zastosowano silnik GAZ-11, który został zaprojektowany w 1937 roku. Projektant Gazovski stworzył korpus łożyska z rozstawem osi 3,2 metra, nikt nigdy tego nie zrobił, zaoszczędził około 200 kg. Jedną z głównych innowacji w samochodzie było sprzęgło hydrauliczne, zostało zamontowane na wale korbowym zamiast koła zamachowego i płynnie przeniesiony moment obrotowy na tarczę sprzęgła.
Pod względem komfortu w ZIM, z wyjątkiem ZIS-110, nie było konkurentów. Wyprodukowano 21 527 samochodów..
17. Wołga GAZ-21
Został wyprodukowany w latach 1956-1970. Podczas projektowania doświadczenie zagranicznych producentów było szeroko stosowane, ale błędem jest sądzić, że Wołga ma jakiś specyficzny zagraniczny prototyp. Projekt GAZ-21 został opracowany niezależnie i był w momencie wydania zaawansowany - niektóre podobne rozwiązania pojawiły się na amerykańskich modelach dopiero po 1957 roku.
Wołga prezentowana na wystawie należy do tak zwanej serii "z gwiazdą", to także "pierwsza seria", samochody te produkowane były od października 1956 r. Do listopada 1958 r..
18. GAZ-23
Wyprodukowany w latach 1962-1970. Wersja GAZ-21 do usług specjalnych z silnikiem reprezentującym modyfikację silnika ZMZ-13, który został zastosowany na Chaika (195 KM). Aby poprawić obsługę, niektóre samochody zostały zaopatrzone w importowane opony. Samochody mogą być wyposażone zarówno w mechaniczną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Wyprodukowano łącznie 608 samochodów.
19. GAZ-13 "Mewa"
Wyprodukowany w latach 1959-1981. Pierwotnie planowano stworzyć nowy samochód wykonawczy na bazie samochodu zimowego, ale w trakcie prac rozwojowych stało się jasne, że samochód jest beznadziejnie przestarzały, a rozwój rozpoczął się od zera. W przypadku samochodu opracowano całkowicie nowy 8-cylindrowy silnik, w przeciwieństwie do ZIM, samochód miał konstrukcję ramową. Mewa była pierwszym samochodem w kraju z elektrycznymi szybami i przyciskiem sterującym automatyczną skrzynią biegów. Na światowej wystawie przemysłowej w Brukseli w 1958 roku samochód otrzymał najwyższą nagrodę "Grand Prix".
20. GAZ-13B
Wyprodukowany w latach 1961-1962. Samochód kabriolet wykonany na bazie samochodu GAZ-13 Chaika. Mechanizm składania pod kątem został podniesiony i opuszczony za pomocą specjalnego urządzenia elektrohydraulicznego. Nie wyprodukowano więcej niż 20 pojazdów.
21. ZIL-111
Wyprodukowany w latach 1958-1966. W projekcie ZIL-111 znalazło się wiele nowych rozwiązań technicznych: 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V, hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, elektryczne podnośniki szyb, tranzystorowy odbiornik fal radiowych. Nowy ZIL jako jego poprzednik pozostał maszyną ramową. Po raz pierwszy na seryjnych samochodach krajowych zainstalowano 2-biegową automatyczną skrzynię biegów. W 1959 r. Modyfikacja ZIL-11 weszła w szeregi z całkowicie domową instalacją klimatyzacji.
W sumie zbudowano około 50 samochodów.
22. ZIL-111V
Został wyprodukowany w latach 1960-1963. W 1960 roku produkcja falownika ZIL-111V rozpoczęła się w małej serii. Duży, siedmiomiejscowy samochód miał markizę z automatycznym napędem hydraulicznym i czterema bocznymi szybami w chromowanych ramach, które całkowicie chowają drzwi. Markiza, podobnie jak faeton ZiS-110B, w pozycji złożonej była przykryta dekoracyjnym skórzanym etui.
Jeden z kabrioletów ZIL-111V miał dumną i honorową misję: 14 kwietnia 1961 roku Jurij Gagarin pojechał z lotniska na Kreml..
23. ZIL-111G
Wyprodukowany w latach 1963-1967. W rzeczywistości było tak samo 111 z klimatyzacją, ale ze zmodyfikowanymi stylami nadwozia i zupełnie innym artystycznym rozwiązaniem w chromowanym stylu. Począwszy od kondycjonera ZIL-111G wprowadzonego do standardowego wyposażenia.
Wyprodukowano około 26 samochodów, a znanych jest 9 osób, które przeżyły. Prezentowany na wystawie samochód brał udział w kawalkadzie samochodów, która spotkała się z załogami statku kosmicznego Soyuz-4 i Soyuz-5. Przy wjeździe na Kreml samochód ten został wystrzelony z dwóch pistoletów PM przez terrorystę Ilyina, który zakładał, że L. I. Breżniew jechał samochodem.
24. ZIL-111D
Wyprodukowany od 1964 do 1967. Otwarta wersja samochodu ZIL-111G z kabrioletem. Ten niebieski ZIL-111D zawsze uczestniczył w paradach wojskowych do połowy lat 70-tych. Oprócz udziału w paradach samochody ZIL-111D zostały wręczone liderom zaprzyjaźnionych krajów - te prezenty były bardzo cenne i dlatego wiele samochodów przetrwało do dnia dzisiejszego.
Trudno jest porównać ZIL-111D z jakimikolwiek zagranicznymi odpowiednikami, ponieważ ZIL jest jedyną fabryką na świecie, która produkuje limuzynę jako samochód bazowy, i opiera się na niej sedan, kabriolet i kombi. Radziecki kabriolet jest wykonany jako jednostka, tj. nie wydłużony samochód, ale osobny model na integralnym niewolniku własnej konfiguracji.
25.
Legal Technique