Drugie przyjście Ravona przygotowuje się do podbicia rosyjskiego rynku samochodowego

Wraz z nadejściem kryzysu gospodarczego rynek samochodowy w Rosji cofnął się o kilka kroków. Teraz utracone pozycje są stopniowo odzyskiwane, ale nie tak szybko, jak chcieliby tego dealerzy. Na tym tle niedawne oświadczenie uzbeckiej firmy GM Uzbekistan, która produkuje samochody pod nieznaną marką Ravon, brzmiało jak fantasmagoria: aby zwiększyć sprzedaż w 2017 r. O 28 razy. Ale jeśli spojrzeć na historię tego problemu, staje się jasne, że nie ma nic fantastycznego w tym planie napoleońskim. Ravon jest bezpośrednim spadkobiercą Uz-Daewoo, marki z historią zwycięstw.

(Łącznie 6 zdjęć)

Wszystko zaczęło się od tego, że w 1992 r. Południowokoreańska korporacja Daewoo zdecydowała się ruszyć na wschód wraz z uzbecką firmą Uzavtosanoat. Wspólne przedsięwzięcie nazwano Uz-Daewoo Auto, a potężną fabrykę zbudowano w Asace. Podczas układania cegieł przyszli pracownicy zakładu odbyli staż w Korei..

Przenośnik zaczął się poruszać latem 1996 roku. Daewoo Damas, Daewoo Tico i słynny Daewoo Nexia zaczęli opuszczać Asakę. Początkowo były one w większości zbierane z importowanych komponentów, ale wkrótce produkcja była zlokalizowana, a cenniki zyskały najbardziej liberalny charakter. Do tego czasu, podobnie jak w 2001 r., Gama modeli została uzupełniona głównym hitem subcompact z 2000 r., Daewoo Matiz, fabryka uzbecka wysłała ponad ćwierć miliona samochodów do salonów sprzedaży.

Śliczna i bezpretensjonalna w służbie "Matiz" rozproszyła się w miastach i wsiach WNP jak ciepłe bułeczki. Podobnie jak zaktualizowany Nexia. Jednak firma Daewoo w tym czasie była na skraju śmierci: Koreańczycy zostali zmuszeni do rozpoczęcia procesu bankructwa i zostali połknięci przez giganta samochodowego General Motors. Przez trzy lata Uz-Daewoo był na luźnym chlebie, dopóki w 2008 roku nie powstał sojusz z amerykańską korporacją o nazwie GM Uzbekistan.

Pomimo reorganizacji, sieć marek i sprzedaży w przestrzeni poradzieckiej nadal nosiła nazwę Uz-Daewoo ze względu na zawarte wcześniej umowy długoterminowe. Nowy kamień milowy w historii uzbeckiego przemysłu motoryzacyjnego został oznaczony przez wprowadzenie modelu klasy C, Gentra. Zachowała wszystkie zalety swoich poprzedników, ale jednocześnie nabyła sprzęt spełniający trendy czasów..

Jesienią 2015 r. Rozpoczęła się godzina rebrandingu. Uz-Daewoo został zastąpiony przez Ravona (przetłumaczony z uzbecki jako "łatwy sposób"). Słowo to można interpretować jako skrót: Niezawodny aktywny pojazd WŁĄCZONY (droga), czyli niezawodny i aktywny samochód. Do chwili obecnej logo w postaci skrzydlatego hełmu starożytnego rzymskiego boga Merkurego na kratownicy to cztery modele: R2, Nexia R3, R4 i Gentra.

Aktywna promocja Ravona na rosyjskim rynku rozpoczęła się we wrześniu zeszłego roku, aw ciągu zaledwie czterech miesięcy sprzedano tylko 1800 samochodów. Ale od stycznia firma wzięła nietoperza. W najbliższej przyszłości w całej Rosji pojawi się około 70 nowych salonów sprzedaży i centrów usług, a biorąc pod uwagę doskonały stosunek ceny do wydajności, deklarowany poziom 50 tysięcy samochodów sprzedanych do końca roku nie wydaje się być niewykonalny.