Pierwszy autobus w Moskwie

Dziś 18 kwietnia mija 89. rocznica moskiewskiego autobusu! 18 kwietnia 1924 r. Uruchomiono pierwszą trasę autobusową. Czy przed tym były próby uruchomienia autobusu? A w jaki sposób ten rodzaj transportu rozwijał się dalej w Moskwie? Poniżej znajdziesz odpowiedzi na poniższe pytania..

Które autobusy pojawiły się pierwsze w Moskwie, jak samochody z kierownicą po prawej stronie jeździły po mieście, gdzie jeździły autobusy piętrowe i wiele więcej.

(Tylko 20 zdjęć)

Sponsor pocztowy: Usługa klimatyzatorów: Aby zamówić obsługę klimatyzatorów, telefonicznie można zadzwonić do centrum serwisowego +7 (499) 653-60-15. Będziesz musiał wymienić markę klimatyzatora, określić, jeśli jest dostępny, konkretny stan instalacji klimatyzatora, taki jak ograniczony dostęp do miejsca instalacji, do którego będziesz musiał użyć autotoweru lub wspinacza, obecność siatki przeciwwłamaniowej, instalację zestawu zimowego itp..

Źródło: moscowwalks.ru

"Przodkowie" autobusu w Moskwie w XIX wieku byli władcami - wozami konnymi na 10-14 miejsc, w 1847 roku. W latach 90. XIX w., Moskiewscy przedsiębiorcy próbowali uaktualnić ten rodzaj transportu, zaapelowali do Dumy miejskiej o propozycję wprowadzenia omnibusów ulicami Moskwy - transportu publicznego drogą lądową, który do tej pory pojawił się w Europie. Ale władze miasta odmówiły, twierdząc, że taki transport będzie zbyt uciążliwy i szeroki dla wąskich moskiewskich ulic..

Niemniej jednak w 1907 roku doszło do próby uruchomienia pierwszego autobusu.

1. Autobus "Daimler" w Marina Grove, 1907.

Ale pierwsza linia autobusowa w Moskwie była w istocie podmiejskim "minibusem" - od Marina Grove do Ostankino, ponieważ władze miasta nie chciały, aby miasto stworzyło konkurencję tramwajową. Oddział ten został otwarty 17 lipca 1907 roku, aw sezonie letnim dwa otwarte autobusy należące do hrabiego A. D. Szeremietiewa były prowadzone przez 8-osobowego Daimlera i 12-osobową NAG. Podróż z Moskwy do Ostankino kosztuje 15 kopiejek.

2. Autobus "Daimler" w Ostankino, 1907.

W następnym roku 1908 uruchomiono dwa kolejne "podmiejskie" szlaki - z Pietrowskiego na Pokrowski-Głębów, z wysiadłego w Semenowskiej osiedlu do izraelskiego menażerii. Pod koniec lipca 1908 r. Miejski Urząd Kolejowy nabył "samobieżny omnibus", który przez trzy tygodnie podróżował od Placu Teatralnego po Plac Bolotnaja i Bramę Serpuchowa, szybko się nie udał, prawdopodobnie z powodu złych nawierzchni. Była to pierwsza próba uruchomienia autobusu w samym mieście, w jego centrum..

3. Anliysky kierownica z prawej strony "Leyland" na placu Swierdłowa, połowa lat 20. XX wieku - pierwszy autobus w Moskwie.

Jednak w latach dwudziestych XX w. Miasto szybko się rozwijało, wzrosły potrzeby transportowe ludności, sieć tramwajowa została przeciążona, a Ministerstwo Mieszkalnictwa postanowiło zorganizować regularne połączenie autobusowe. I tak, 18 kwietnia 1924 r., Kilka przywiezionych i wykonanych samodzielnie autobusów, przebudowanych z ciężarówek, zostało uruchomionych wzdłuż linii daczy - linia Presnenskaya - Serebryany Bor. Działanie linii pokazało dobre wyniki, a latem tego samego roku MZhKH uruchomił trasę już w mieście. Połączył Kalanchevskaya (teraz Komsomolskaya) Square z Dworcem Belorussky. Interesujące jest to, że na początku nie było rozkładu jazdy, autobusy przejeżdżały z jednego punktu do drugiego bez określonego rozkładu jazdy. Najpierw skradziono tylko 8 autobusów angielskiej firmy Leyland. Mogli osiągnąć maksymalną prędkość 30 kilometrów na godzinę i pasują do 28 osób.

4. "Leyland" na ulicy Szeremietiejewskiej w Marino Grove, koniec lat dwudziestych.

Oto, w jaki sposób gazeta Rabochaya Moskva z 9 sierpnia 1924 r. Napisała o tym:

"Wczoraj, o godzinie 12 w Moskwie, uruchomiono regularne połączenie autobusowe z Placu Kalanchevskaya do Bramy Tver. Cała trasa 8 wiorst jest podzielona na 4 stacje i 13 przystanków, w drodze - 25-27 minut. Na linii uruchom 8 autobusów w odstępie 6-8 minut. Opłata za jedną stację wynosi 10 kopiejek. W niedalekiej przyszłości MZhKH odbiera z zagranicy kolejnych 8 autobusów, które będą obsługiwać drugą linię. Autobus ułatwi pracę tramwaju ".

Do obsługi autobusów przydzielono personel 45 osób i garaż na rogu Bolshaya Dmitrovka i Georgievsky Lane..

W latach 1925 - 1926 większość autobusów była na wolnym powietrzu, ponieważ garaż nie mógł pomieścić wszystkich samochodów. W 1926 r. MZhKKH przydzielił miejsce na Bolshaya Ordynka, budynek 40, na nowy, obszerniejszy garaż, w którym przeniesiono cały tabor. W ciągu roku moskiewskie autobusy przewoziły 32,6 mln pasażerów (tramwaj - 467,7 mln). Nadchodziły nowe samochody, głównie te same angielskie Leylands..

W 1927 roku wyspecjalizowany park garażowy dla 125 samochodów marki Leyland na ulicy Bakhmiejewskiej, który został oddany do użytku w 1929 roku, został zbudowany w stylu konstruktywistycznym przez architekta Konstantina Melnikowa i inżyniera Władimira Szuwań. W tym budynku mieści się Muzeum Żydowskie i Centrum Tolerancji, w latach 2008-2012 mieściło się Centrum Garncarskie Kultury Współczesnej.

5. Autobus agitacyjny w garażu Bakhmetyevskiy, koniec lat 20. XX wieku - początek lat 30. ("prawostronna jazda" jest jeszcze lepiej widoczna, z drzwiami wejściowymi dla pasażerów wykonanych na zamówienie również wykonanych po prawej stronie)

W chwili otwarcia garażu w Moskwie działało 13 linii autobusowych o łącznej długości 113,8 km, a przeszło przez nie ponad 130 Leylands..

W 1929 r. Pierwsze rosyjskie autobusy zaczęły przybywać do Moskiewskiego Zakładu Usług Komunalnych: zostały wyprodukowane przez Jarosławski Zakład Samochodowy (pierwsze I-3, następnie I-6 za 36 miejsc w oparciu o ciężarówkę I-5) i zakład AMO w Moskwie (AMO-4 za 26 miejsc). od 1931 r. i AMO-F-15 z 28 miejscami od 1932 r.). Zakład AMO w 1931 roku został przemianowany na ich samochód. Stalin, lub ZIS, i ten skrót nadał nazwę wszystkim kolejnym markom autobusów tej rośliny.

6. Autobus AMO-4 na placu Swierdłowskim, 1933 r.

W drugiej połowie lat trzydziestych autobus rozwijał się coraz bardziej, obejmował nie tylko obrzeża miasta bez tramwaju i trolejbusu, ale także centralne autostrady, szczególnie te z lat 1936-1937. linie tramwajowe zostały zniesione, - autobus dzień po usunięciu zastąpił tramwaj.

Pod koniec 1937 r. W Moskwie działało 41 linii autobusowych. Ponadto uruchomiono dwie trasy nocne: "B" (wzdłuż pierścienia ogrodowego) i nr 24 (plac Swierdłowa - stalinowska fabryka samochodów).

7. Autobusy ZIS-8 na placu Swierdłowskim, początek lat 30. XX wieku.

Na początku wojny większość taboru kolejowego oraz baza techniczna i remontowa zaczęły służyć oddziałowi wojskowemu: około 800 autobusów zostało przekazanych Armii Czerwonej, większość pozostałych służyło hotelom i potrzebom lokalnej obrony powietrznej. W garażu Bakhmetyevskiy powstały centralne warsztaty samochodowe, w których naprawiano samochody pierwszej linii. W styczniu 1942 r. Rada Komisarzy Ludowych ZSRR poinstruowała Radę Moskiewską, aby utworzyła konwój 40 autobusów, by usunąć mieszkańców oblężonego Leningradu. 169 tysięcy blokad Leningradów przewieziono nad lodem Jeziora Ładoga.

Od początku 1945 r. Rozpoczęto prace nad odtworzeniem obiektów autobusowych i remontami samych autobusów, zwróconych z frontu i częściowo zachowanych w flotach autobusowych. Równolegle z naprawą zaczęto przywracać ruch autobusów na trasach. Pod koniec 1945 r. Ponownie otwarto 15 linii autobusowych o łącznej długości 155 km. 403 autobusy przetransportowały 45,8 mln pasażerów w 1945 r. (W 1943 r. Tylko 9,1 mln). W 1946 r. Liczba autobusów wzrosła do 600 z powodu remontu starych autobusów, a liczba tras do 32 (322 km), transport już wyniósł 123,2 mln pasażerów. W 1947 r. Uruchomiono kolejne 7 nowych tras..

8. ZIS-16 przy głównym wejściu do VSHW, 1939.

Po wojnie stało się jasne, że stare modele ZIS-8 i ZIS-16 z drewnianą obudową i stalową podszewką nie spełniały ówczesnych standardów technicznych i nie były w stanie zaspokoić zwiększonego ruchu pasażerskiego..

9. Powojenny autobus AKZ-1, wykonany na bazie ciężarówki. Zostały one wyprodukowane w latach 1947-48. Zdjęcie z corocznej wystawy Mosgortrans przed Wystawą All-Russia w dniu miasta.

Dlatego w 1946 r. W samochodzie je. Stalin zaprojektował nowy autobus ZIS-154 z 34 miejscami siedzącymi i 26 miejscami stojącymi. Latem 1947 r. Na pierwszej trasie rozpoczęła się pierwsza seria nowych autobusów (plac Sverdlova - Dworzec Białoruski). Druga partia 25 autobusów wyszła na ulice w dniach 800-lecia stolicy - we wrześniu 1947 r.

10. Nowe autobusy ZIS-154, 800-lecie Moskwy, 1947. Garden Ring, Goncharny Lane District.

W latach 50. XX w. Autobus stał się podstawowym transportem pasażerskim miasta, powodem tego jest intensywne usuwanie linii tramwajowych, z wymianą autobusów, oprócz tego - szybki masowy rozwój przedmieść miasta, gdzie było to szybsze i łatwiejsze niż tylko uruchomienie autobusu, a nie tramwajem z trolejbusem.

11. Stary ZIS-16 i nowy ZIS-154 na dworcu Belorussky, 1950.

W latach 1949-1959 udział autobusu we wszystkich przewozach wzrósł z 10 do 27 procent (w 1958 r. autobus wyprzedził trolejbusy pod tym względem, aw 1959 r. - tramwaj). Rozwój trwał w latach 60., kiedy nowe osiedla mieszkaniowe zostały zbudowane znacznie szybciej niż linie metra lub trolejbusowe, więc wyjście było właśnie autobusem. W 1963 roku natężenie ruchu w autobusie porównywano niemal z natężeniem ruchu w metrze. W tym czasie transport autobusowy w Moskwie stał się drugim najważniejszym rodzajem transportu miejskiego i prawie głównym środkiem transportu w nowych obszarach mieszkalnych..

12. ZIS-155 na autostradzie Starokaluyskoye, w pobliżu wsi Semenovskoe i Leninsky Prospect, 1958. Gorący dzień, silnik autobusu przegrzewa się, więc połowa czapki chłodnicy jest otwarta.

13. ZIS-154 (po prawej) i ZIS-155 (po lewej), wystawa Mosgortrans.

Wszystkie te procesy doprowadziły do ​​wyprodukowania nowych modeli autobusów. Mały ZIS-155 nie mógł już poradzić sobie z rosnącym ruchem pasażerskim, poza tym miał pewne wady konstrukcyjne. Dlatego w 1956 r. Rozpoczęto testowanie nowego modelu autobusu ZIL-158, który pojawił się na ulicach miasta jesienią 1957 r..

Na początku lat 60. XX wieku ZIL-158 stopniowo wypierał ZIS-155. Ostatnie autobusy ZIS-155 opuściły Moskwę w 1962 roku. Od 1961 roku produkcja autobusów ZIL-158 została przeniesiona do fabryki Likinsky w rejonie Moskwy (LiAZ).

14. ZIL-158, wciąż z filmu "Operacja" Y "i inne przygody Shurik", 1964, Khamovniki.

W połowie lat sześćdziesiątych ZIL-158 (lub LiAZ-158) stał się główną marką autobusów w Moskwie. W latach 1963-1966 W mieście otwarto 68 nowych linii autobusowych, głównie w nowych dzielnicach mieszkalnych na obrzeżach Moskwy. Liczba autobusów wzrosła z 3312 do 4 480. Od 1954 do 1962 r. Otwarto 4 nowe autobusy - 6, 7, 8 i 9.

15. ZIL-158, wystawa Mosgortrans.

16. Dwupiętrowy przyczepa autobusowa z ciągnikiem DS-6, wydana w NRD. Wykonano w sumie 7 kopii, jedną zakupiono dla Moskwy (jako eksperyment) z osobistej inicjatywy Chruszczowa (jest wersja, w której samochód został ofiarowany) w 1959 r..

17. Kolejnym piętrowym modelem autobusu z Niemiec jest Do-56. Razem z DS-6 wyruszyli drogą 3, a następnie drogą 111 z uniwersytetu na plac Swierdłowa. Manewrowość tak dużego autobusu na ulicach Moskwy była niska, a zimą, w lodzie, samochód był mocno obciążony i istniało duże ryzyko przewrócenia, więc eksperyment nie był szczególnie udany. Ponadto ludzie bali się jeździć na drugim piętrze, wypchali pierwszy. W rezultacie brak części zamiennych i zużycia doprowadziły do ​​tego, że autobusy piętrowe są coraz mniej dostępne. Wreszcie w 1964 roku samochody zostały wycofane z eksploatacji i pocięte na złom..

18. LIAZ-677, Novogireevo, 1974.

19. Ikarus-180, Dmitrovskoe shosse, wczesne lata siedemdziesiąte.

20. Ikarus 280, 1990s.