Jak stworzyć legendę samochodu własnymi rękami

Poszukuję materiałów dla społeczności kak_eto_sdelano Przypadkowo natknąłem się na blog, na którym autor opisał, jak stworzył samochód. To nie był tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL "Gullwing". Zainteresowałem się historią odtworzenia rzadkości w samochodach i pogrążyłem się w fascynującej lekturze o tym, jak zrobili kopię legendarnego samochodu od podstaw, a nie tylko kopię, ale samochód zmontowany z oryginalnych części..

Później mogłem spotkać się z Siergiejem, który spełnił swoje marzenie i poznać szczegóły budowy samochodu. Pozwolił mi zabrać tekst i zdjęcia ze swojego bloga i zrobić post dla czytelników społeczności..

(Razem 90 zdjęć + 5 filmów)

Źródło: Journal /kak-eto-sdelano

1. W procesie tworzenia Mercedes 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie od Mercedesa W202 i W107. Pamiętając, że najlepiej jest wrogiem dobrego, umieszczamy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na reduktor tylnej osi, zwykle przy nim powstają największe problemy, dlatego też customizatorzy tak lubią ciągłe mosty. W Mercedesie to urządzenie wraz z napędami jest montowane na ramie pomocniczej, co znacznie upraszcza pracę z nią..

5. Układ wydechowy ze stali nierdzewnej jest zgodny z normą Euro-3, a zbiornik paliwa jest prawdziwym dziełem sztuki: paliwo nie jest rozbryzgowe, ma ścianki działowe i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć znajduje się blokada kierownicy.

10. W projekcie "Gullwing" zdecydowano użyć nowej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy - jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z konwerterem momentu obrotowego, wiele z tych urządzeń jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również moc, wszystkie jednostki są nowe, więc problemy nie powinny być.

11.

12. Tworzenie ciała.

13. W 1955 r. Firma Daimler-Benz wyprodukowała 20 samochodów z aluminiową obudową i jedną z kompozytową. Postanowiliśmy wypróbować kompozyt.

14.

15. Po wyprodukowaniu nadwozia i złożeniu podwozia następuje skrzyżowanie nadwozia i ramy. Proces ten jest tak żmudny i żmudny, że nie przejdą żadne zdjęcia ani słowa. Montaż i demontaż, montaż - wszystko to zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele części jest udoskonalanych na miejscu, a korpus jest przymocowany do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów ze śrubami w 30 miejscach.

16. Wszystkie części ciała są zamontowane i zamontowane - drzwi, kaptur, pokrywa bagażnika. Dużo problemów ze szkłem - są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i zaprojektowane do stali, należy ściśle obserwować grubość otworów ramy. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie i tylko wtedy instalowana na miejscu..

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Wiele szczegółów na temat najpopularniejszych rzadkich modeli wciąż powstaje w produkcji na małą skalę w niektórych warsztatach, z których aktywnie korzystają wszyscy restauratorzy. Tak, nie ma tajemnicy: fabryki wykuwają swoje rarytasy, zwłaszcza Audi i Mercedes odniosły sukces.

25. W wielu muzeach są kopie franków. Ostatnio wiele się pomnożyło "Horch". Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryczna została utracona podczas wojny. Dziesiątki warsztatów na wyposażeniu tych lat stemplowanych podróbek, podając je za starannie odrestaurowane produkty. Diabeł tkwi w szczegółach.

26. Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie szczegóły, które mogą ozdobić rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam cię, każdy gadżet i śruba (nie mówię o gumie) mają prawidłowe oznaczenia w 1955 roku. Oryginalne wszystko, nawet szyny siedzenia.

27. Teraz ciało jest również zagruntowane, i to jest najważniejsze, ponieważ kompozyt jest specjalnym materiałem w malarstwie, ponieważ potrzebne są plastyfikatory i wszystkie inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice primera cenią i nikt nigdy im nie powie. Ale wygląda pięknie.

28.

29.

30.

Krótki film z procesu malowania

31. W międzyczasie ciało jest pomalowane, zróbmy przygotowanie komponentów do montażu. Jak już powiedziałem, diabeł tkwi w szczegółach, a w samochodzie jest ich ponad 2 tysiące! Dashboard został przeszukany bardzo długo.

32. Priborchiki i przekaźniki, jak się okazuje, nie wszystkie oczywiście są uzyskiwane natychmiast.

33. Ale dzięki godnej pozazdroszczenia cierpliwości i wytrwałości będziesz w stanie uzyskać w pełni autentyczną deskę rozdzielczą składającą się z 80 (!) Części.

34. Najważniejsze jest to, że powinno to również zadziałać: inżynierowie urządzeń są bardzo kosztowni. Tanie dobre nie zdarzają się.

35.

36. Ciało pokryte jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękne i nie będzie konieczne przyklejanie folii pod chromem. Tak, skóra shagreen jest koniecznością, a ziarno jest małe. Teraz nie jest już pomalowany, wszystko rozcieńcza się wodą, ekologia jest z nimi, chronią przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do malowania - powie ci każdy malarz.

37.

38.

39.

40.

41. W końcu pobraliśmy się z podwoziem.

42.

43.

44.

45. Zainstalowane drzwi. Wydawałoby się, że sprawa jest prosta, ale chcę wam opowiedzieć jedną historię. Mercedes 300SL "Gullwing" miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: stalowe, ciężkie i przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i zamocowane sprężyną zamkniętą pomiędzy rurami stalowymi z zawiasami na końcu.

W skrajnie górnej pozycji sprężyna była ściśnięta, a kiedy drzwi były opuszczone, rozciągnięte, trzasnęły drzwiami. Podczas otwierania konieczne było pokonanie oporu sprężyny, która po prostu rozdarła drzwi wraz ze wspornikami (po 900 euro).

Doświadczeni właściciele "Gullwinga" wiedzą, że przy nieudolnym użytkowaniu nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, poza tym, że same klamry się łamią. Zespół prętów sprężynowych z czasem stał się gorączkowym deficytem, a jego wartość wzrosła do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i wprowadzić amortyzatory gazowe.

46. Wydawałoby się, że coś łatwiejszego, ale go nie było. Musiałem całkowicie rozwinąć stronę, trwało to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście były warsztaty, które ożywiły pomysły i plany. Z pełną zewnętrzną autentycznością, drzwi otwierają dzisiaj jako tylne piąte drzwi niemieckiego SUV-a. Strona okazała się tak udana, że natychmiast stała się obiektem pożądania wszystkich właścicieli rzadkich książek, myślę, że wkrótce wszystkie "przepychanki" będą miały bardzo skuteczne i gładko otwierające się drzwi bez pukania. Teraz ten proces naprawdę stał się jak łopot skrzydeł mewa - z gracją i gładkością..

To jest tylko jeden, a najprostszym przykładem wyzwań, które musiały zostać rozwiązane w konstrukcji tego samochodu.

47. Nawiasem mówiąc, mechanizm blokady drzwi również ulegał zmianom. Pomimo kosztu 1500 euro, często utknął i nie naprawił drzwi, ale to już inna historia.

48.

49. Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie to najmniejszy problem, korzyścią na każdym kroku są warsztaty do przerobienia salonów, naprawdę coś, a każdy mistrz może teraz poradzić sobie ze skórą. Delov coś - schowaj kilka części skóry, ale jak się okazało, jest to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia części wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę: wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Powstałe produkty nie chciały wyglądać jak oryginał. Wszystko wyglądało jak tani podróbka: skóra była najeżona, widoczne były ślady po obróbce cieplnej, faktura nie pasowała i nikt nie mógł odebrać materiału. Krótko mówiąc, zaczął zagłębiać się w subtelności i odkrył, że współcześni mistrzowie zupełnie nie są w stanie pracować z filcem, wełną i innymi materiałami używanymi w tym czasie. Głupio ogrzewały i rozciągały skórę, używały pianki, gdzie tylko mogły, aktywnie pracowały z żelazkiem, krótko mówiąc, bezlitośnie niszcząc materiały, pozbawiając je naturalności i szlachetności. Nie mówię o długowieczności.

Po półrocznych torturach doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są w stanie wykonać taką pracę. Mają specjalną gumę piankową i filc. Ogólnie rzecz biorąc, znaleźliśmy firmę, faceci - wilki, chłopaki w wieku poniżej 60 lat, którzy od 40 lat odnawiają Mercedesa. To, co nam pokazali i powiedzieli, to po prostu powieść o skórze, a oni pilnują swoich sekretów w podobny sposób, jak sekret robienia papieru za dolara..

W filmie przybliżony przebieg procesu.

50. Szczegóły wnętrza mojego dziecka trwały 4 miesiące. Skóra jak życie.

51. Dodam również, że skóra, którą oferują dziś producenci, to bzdury z impregnacjami. Nic dziwnego, że wszyscy właściciele Mercedesa i BMW po roku pracy dumbują - salony wyglądają jak te ze starego redvana: nie świeże, skóra jest wyciągnięta, złuszcza się. Jak już wcześniej powiedziałem - diabeł tkwi w szczegółach..

52. Nie mówię tu o winylu, szeroko używanym przez Japończyków i wszystkich producentów w zasadzie. Teraz w mercedesie nie ma wystarczająco dużo skóry i kurtki, jedna bzdura, więc pojawiają się opcje - "projekt", "indywidualny", "ekskluzywny". Wiodący producenci za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów zaoferują ci prawdziwą skórę, a to, co uszyją za 50 tysięcy rubli, nawet nie zmieni twojej skóry w skórę..

53.

54. Koła - jedna z ważnych części samochodu. Tutaj i dla naszego przystojniaka były dwa rodzaje kół. Pierwsze zostały umieszczone w wersji cywilnej..

55. Drugi był oferowany jako opcja. Pochodzili ze sportu - prawdziwego, z centralnym nakrętką. Oczywiście, aby mieć piękne chromowane koła, ale również cenę 5 tys. Euro za kierownicą kilka szczepów.

56. Jak zatem młotkiem uderzyć młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złoty? Oryginalny dysk dla klasyki też nie jest tani - 3 tysiące euro. Myślę, że naprawdę boli zaoszczędzić 8 tysięcy euro.

57. Jednym z głównych czynników działania silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tutaj pamiętać praw termodynamiki, powiem tylko, że przez ostatnie 150 lat rura wydechowa była symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do szczegółów, chcę was zapewnić, że to właśnie rura otrzymała największą uwagę. To arcydzieło inżynierii.

Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie stać żaden producent, i jest złożonym układem grubościennych i cienkościennych rur zamontowanych jeden na drugim, co pozwoliło, z pełną autentycznością wyglądu rury, rozwiązać problem "gulowania" - hałasu i ogrzewania kabiny . Cóż, najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych w systemie..

Chcesz wiedzieć, jaki rodzaj samochodu posiadasz - spójrz na rurę wydechową!

W dniu na zdjęciu nie zwracaj uwagi, właśnie kupił porządny fotik. Kliknęli, ale nie zrozumieli instrukcji, otrzymano niewłaściwą datę. Cóż, do diabła z nim, wszyscy zainteresowani - ciesz się.

58. Wprowadziliśmy wiele zmian w projekcie, staramy się, aby wszystko było jak najbardziej autentyczne. Bardzo trudny hamulec ręczny.

59. Ze zbiornikiem, osobnym utworem, wykonanym ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniającym położenie szyi, ale jest to osobna historia.

60.

61.

62.

63. Jest dobre powiedzenie - lepiej zobaczyć raz, niż przeczytać o nim sto razy. Każdy, kto czyta i obserwuje mój blog, zna moje ulubione zdanie - DIABŁA ZOSTAŁA ZAKAZANA W SZCZEGÓŁACH. Te właśnie szczegóły pokażę wam dzisiaj. Nie ma sensu pisać przez długi czas, sam zrozumiesz wszystko.

64. Okablowanie i plecione przewody, cóż, myślę, że jeszcze tego nie widzieliście, dwukolorowy róg, krótko mówiąc, to wszystko nazywa się TECHNOLOGIA.

65.

66.

67. Głównym zadaniem stojącym przed tym projektem było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydaje się, że może być łatwiej niż skopiować istniejącą próbkę, ale, jak to mówią, wszystko nie jest takie proste i znacznie trudniejsze, niż nawet przywrócenie go..

Musieliśmy więc działać i działały poprawnie wszystkie analogowe urządzenia z elektronicznymi jednostkami nowoczesnych urządzeń; przyklejają trochę dodatkowego sprzętu do ciasnego małego samochodu, takiego jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców. Wszystko powinno działać od zwykłych przełączników dwustanowych i przełączników. Klapy pieców miały napęd mechaniczny, jak na Wołdze GAZ-21, więc musieli gruntownie przerobić piec. Ale największym problemem było wyprodukowanie selektora biegów.

68. Trudność polegała na tym, że samochód został wybudowany dla sportu, był mały i bardzo niskie, nawet silnik musiał być umieszczony pod kątem 30 stopni do sylwetki urządzenia nie jest uszkodzony. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy..

69. Między pudłem a pudełkiem znajdowało się nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Powiedziałem już, że sam samochód był ciasny i bardzo głośny, konieczne było również rozwiązanie tego problemu. Ponieważ wykonano standardową parę skrzynek silnika, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ skrzynia automatyczna jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania..

70.

71. Po wielu udrękach zaprojektowano zawias i system olinowania, który umożliwił całkowite naśladownictwo tego węzła, co można łatwo zobaczyć patrząc na oryginał.

72. Cóż, najciekawsza rzecz: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że miejsca są znacznie niższe niż oryginały, to także podstęp. Fakt, że samochód był tak napięty, że osoba o wzroście 180 cm oparł głowę na dachu i został zmuszony siedzieć zgarbiony przy sterze, uwielbiam chodzić na prostych rękach, bo trzeba było zmienić kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie złamać widok ogólny. W ten sposób powstała cała powieść, zaczynając od produkcji unikatowych sań i kończąc na zmianie podłogi i siedzeń.

73. Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Pod koniec lat siedemdziesiątych podobne próby podjęto w Ameryce, najbardziej wysunął się Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardeny. W ciągu 10 lat zdołał zbudować około 15 samochodów, korzystając z jednostek Mercedesa z tamtych lat. Dziś same samochody są rzadkością.

Widziałem je, oczywiście, są one dalekie od takich produktów wysokiej jakości, jak byśmy chcieli, ale to jest najlepsze, co zostało zrobione. W latach 90. amerykańska firma Speedster podjęła próby użycia implantu na matrycy Chevroleta Corvette C03. Zrobiono tylko dwa samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody sprzedano za 150 tysięcy dolarów..

74. W rzeczywistości to wszystko. Jednak nie było próby umieścić powłokę na SL i wiele głośnych wypowiedzi, ale jest zilch, ludzie uciekali przed silnikiem, zarówno z naszego e-mobile: jeszcze nic, ale już 40 tysięcy zgłoszeń..

Nawiasem mówiąc, praca z kompozytami jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości obraz kosztuje około 10 tysięcy euro. Cóż, najważniejsze: fałszować i kopiować - to dwie duże różnice.

75. Mówią, że wszystko w samochodzie powinno być w porządku - zarówno silnik jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika.

76. Mamy zmienił trochę wypełniacza szyję, rozsądnie przypuszczać, że jeśli to jest uszczelniona na pokrywie bagażnika, zmniejszy to ryzyko rozprzestrzenienia się zapach benzyny w samochodzie w przypadku cieśniny.

Nie podobał mi się ten pomysł. Samochód ten był zbliżony do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlaniu się paliwa na dywan).

77. Oczywiście nie obyło się bez kołchozu: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyi wypełniacza. Wydaje się wyglądać pięknie i porzucił amortyzatory, wkładając natywny mechanizm (kij) mocujący pokrywę bagażnika. Oczywiście można było pomylić je ze sprężynami, tak jak w nowoczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że zabije to ducha samochodu. Bardzo ładny bagażnik w stanie otwartym.

78. Tak, a tył wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy używają opon bezdętkowych, postanowili zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku dok zamiast zwykłego koła. Teraz przynajmniej jest worek do rzucenia.

79. W rzeczywistości sprawa nieuchronnie przechodzi do logicznego wniosku. Oczywiście miło, że wszystko kończy się tak szybko, że należy namaścić Movilchik i trzymać koła.