Jakie są testy zderzeniowe samochodów?

We współczesnym świecie przy opracowywaniu samochodu nie da się obejść bez modelowania komputerowego, ale żaden komputer nie jest w stanie wykryć potencjalnych luk w bezpieczeństwie samochodu. Zidentyfikuj wszystkie słabe punkty modelu tylko w warunkach "walki", więc najwięksi autorzy gigantów rocznie rozbijają kilkaset samochodów, aby upewnić się, że są niezawodne. Wszystkie znane marki samochodowe mają pole do testowania wszechstronnych testów swoich produktów pod kątem wytrzymałości, istnieją również niezależne laboratoria..

(Tylko 22 zdjęć)

Źródło: Dziennik / Jak to się robi

Aby dowiedzieć się, jak przebiega ten proces, odwiedź centrum zderzeniowe ADAC w bawarskim mieście Landsberg. Centrum jest akredytowane i spełnia wymogi Euro NCAP - Europejskiego Komitetu Niezależnych Testów Zderzeniowych z aktywnym bezpieczeństwem i bierną oceną bezpieczeństwa..

Do chwili obecnej wszystkie samochody są testowane w jednym z dwóch scenariuszy wypadków - europejskim Euro NCAP i amerykańskim NHTSA. Jak można się domyślić, dzisiaj poradzimy sobie z pierwszym scenariuszem..

Frontalne spotkanie samochodu z przeszkodą prowadzi do liczby ofiar. Niestety, nawet dokładne testy dla obu wersji (NHTSA i EuroNCAP) są pod wieloma względami sztuczne i często nie zapewniają obiektywnej oceny bezpieczeństwa. W szczególności samochody są testowane tylko z pewną prędkością, a testy nie dają odpowiedzi na temat tego, jakie odkształcenie wystąpi przy wyższych lub niższych prędkościach..

Ponadto takie testy nie uwzględniają sytuacji zderzenia samochodu osobowego z dużym pojazdem: autobusu, ciągnika, ciężarówki.

Aby uzyskać pełny obraz niezawodności danego modelu, możliwe jest tylko przy pomocy licznych kolizji czołowych i bocznych. Na przykład przed sprzedażą samochód Mercedes musi przejść aż 28 testów bezpieczeństwa..

Pierwsze testy bezpieczeństwa wyglądały bardzo monotonnie: dwa samochody tego samego modelu symulowały zderzenie czołowe z prędkością 55 km / h, z zakładką 50%. Dzisiaj testerzy coraz częściej przesuwają między sobą maszyny różnych klas. Na przykład Volvo przeprowadziło symulację zderzenia pasażera S40 z jeepem XC90..

Często program testów bezpieczeństwa obejmuje zderzenie samochodu osobowego z pojazdem towarowym z prędkością 56 km / h, z zachodzeniem na siebie w 50%. W większości przypadków samochód znajduje się pod nadwoziem wielotonowy samochód, zmniejszając szanse pasażerów na przetrwanie do zera. Testy te uratowały wiele żyć, dzięki opracowaniu i wdrożeniu tak zwanego antypoślizgowego FUPS dla ciężarówek.

Ale zderzenie czołowe nie ujawnia wszystkich wad konstrukcyjnych testowanego modelu, wiele z nich można wykryć tylko z uderzeniem bocznym..

Według statystyk, tylko w 2% wypadków samochody przewracają się, ale w prawie połowie przypadków zamach stanu powoduje śmierć pasażerów. Kabriolety i duże SUV o wysokim środku ciężkości są najbardziej podatne na zamachy stanu..

Co ciekawe, testy zderzeniowe nie zawsze są przeprowadzane przy dużych prędkościach. Na przykład bezpieczeństwo zbiornika gazu jest sprawdzane w następujący sposób: wózek z ładunkiem uderza w tylny zderzak samochodu z zakładką 40% przy prędkości 15-40 km / h.

Przeprowadzane są specjalne testy z istotnymi elementami projektu - siedzeniami i pasami bezpieczeństwa. Aby to zrobić, istnieje specjalna podstawa z manekinem, która jest przyspieszana do pożądanej prędkości, a następnie dramatycznie zwalnia.

Test Euro NCAP przebiega w 4 etapach. Najpierw uderzenie z przodu przy prędkości 64 km / h, z zakładką 40% w odkształcalnym zakładzie.

Po sprawdzeniu bezpieczeństwa samochodu z boku: samochód zostaje zaatakowany przez wózek o masie 950 kg. Następnie obiekt jest popychany żelazną kolumną o średnicy 254 mm przy prędkości 29 km / h..

Czwartym punktem testu jest test bezpieczeństwa maszyny dla pieszych: manekin zostaje zestrzelony z prędkością 40 km / h.

Dzisiaj będziemy podążać za liderem w liczbie ofiar - frontalnym ciosem. Test Euro NCAP jest przeprowadzany przy prędkości 64 km / h, z zakładką 40%. Chodźmy!

Moment zderzenia.

Widzimy kolizję z prędkością 64 km / h. Manekiny są zapinane, działają poduszki powietrzne.

A co się dzieje, gdy kolizja z większą prędkością, kiedy kierowcy ignorują pasy bezpieczeństwa? Francuscy eksperci od dawna wystrzeliwali ultraszybki proces zderzenia samochodu w samochodzie z prędkością 80 km / hz stałą przeszkodą. W kabinie znajdowały się manekiny z czujnikami, które rejestrują stopień traumy u ludzi żyjących. Manekiny nie są zapinane, poduszki powietrzne wyłączone.

Wyniki są szokujące:

1. Po 0,026 sekundach: zderzak samochodu po uderzeniu jest wciśnięty. Siła, która 30 razy przekracza ciężar samochodu, hamuje jego ruch w przybliżeniu w linii przednich siedzeń. Jednakże pasażerowie i kierowca, jeżeli nie są zapięci paskami, kontynuują ruch bezwładności w kabinie z tą samą prędkością - 80 km / h.
2. Po 0,039 sekundy: kierowca z siedzeniem przesuwa się do przodu o 15 cm.
3. Po 0,044 sekundy: kierowca opiera swoją klatkę piersiową na kierownicy i ją rozbija.
4. Po 0,05 sekundy: deformacja samochodu zwalnia, zatrzymuje się gwałtownie. W tym przypadku siła bezwładności nadal działa na obiekty wewnątrz maszyny. Siła przeciążania pasażerów i kierowcy jest równa 80-krotności ich ciężaru własnego.
5. Po 0,068 sekundy: kierowca z siłą 9 ton rozbija się na tablicy rozdzielczej.
6. W 0,092 sekundy: kierowca i pasażer siedzący z przodu synchronicznie rozbijają głowy na przedniej szybie, otrzymując śmiertelne obrażenia.
7. Po 0,1 sekundy: kierowca zawieszony na kierownicy odchyla się do tyłu - w tej chwili jest już martwy.
8. Po 0,11 sekundy: pojazd zaczyna się wycofywać.
9. Po 0,113 sekundach: odpięty pasażer z tyłu, który siedział za kierowcą, w tym czasie dociera do przedniego siedzenia i wykonuje drugi cios. Jeśli kierowca w tym momencie cudownie pozostał przy życiu, ten cios go wykończy. Tylny pasażer również otrzymuje śmiertelne obrażenia podczas kolizji..
10. Po 0,15 sekundy: siła bezwładności zostaje wyczerpana. Samochód w końcu się zatrzymuje. Znikają jedynie fragmenty plastiku i metalu wraz ze szklanymi fragmentami. Chmura pyłu ogarnia miejsce zderzenia. Wewnątrz ciała nieruchome.

Testy nie są ograniczone do powyższej listy testów, z których niektóre mogą mieć bardzo mały procent w stosunku do całkowitej liczby sytuacji awaryjnych (na przykład wypadku samochodowego z przyczepą). Możemy jednak powiedzieć jedno: wszystkie znane marki samochodów zapewniają bezpieczeństwo swoich produktów o szczególnym znaczeniu, z każdym rokiem zwiększa się bezpieczeństwo samochodów.