Share
I mówisz, tryb ekonomiczny, hybrydy, elektryczne pojazdy. Tutaj w Brześciu jazda UAZ obróbki drewna! Dla lepszego zrozumienia przepływu tej maszynie warto przytoczyć Sergei kierowca i, można powiedzieć, projektant: „Kiedy pojechał do lasu na grzyby i stwierdził, że gotowy drewno na podpałkę Co Zgrabiarka niezwłocznie wprowadzone do stożków wiadro, wrzucił je do garnka, i poszedł dalej.? ”. W skrócie, UAZ może iść „za darmo” wszędzie tam, gdzie jest drewno, które jest to, co się pali. Problemy mogą pojawić się tylko na pustyni.
Sponsor pocztowy: silniki elektryczne
Źródło: Auto-Online
Z historii
Siergiej zawsze lubił historię, zwłaszcza wojskową. Dlatego w ruchu mówi o czasach, gdy takie generatory gazu były u szczytu technologii:
„Dwutlenek węgla został wykorzystany nawet jaskiniowców. Dobrze znany fakt, że w jego oświetlenia czasu wokół Petersburgu, o ile jest to roślina generujące gaz. Współczesna historia tego urządzenia zaczyna się od roku 1919, kiedy to inżynier niemiecko-francuski Georges Imbert, wracając z Pierwszego Świata, zmontowany generator gazu na węglu drzewnym. trwa dwa lata i jest wynalazca samochodu, którego silnik pracuje na tej samej zasadzie, tylko z poprawą ".
praca „Imbert typu kamera stoi” tak, że piroliza nie odbywa się w cylindrach (jak Ford czy Porsche), w kotle, który został zainstalowany z tyłu kabiny. Piroliza w naszym przypadku - palenie drewna w tlen z wrzenie, które zamienia tłoki silnikowe (ale później na ten temat). Więc Imbert osiągnął takie wyżyny, że budowa jego firma Imbert Generatory GmbH stał obok fabryki Forda w Kolonii, jakby przypominając konkurencji. W generatorach gazowych 30 Inżyniera zostały umieszczone na niemieckich ciężarówek, samochodów Opel i Mercedes. Przez czas dojrzewa konflikt międzynarodowy rozlanego w wyniku II wojny światowej, Imbert zorientowali się, jak wyposażyć instalację zbiorników! I ulepszone pojazdy opancerzone, a nawet poszedł naprawdę byli uzbrojeni - głównie w „Obozie Lad” i części policji pomocniczej (w prosty sposób - policjanci).
Technologia rozprzestrzeniła się nie tylko w Niemczech. Pod koniec lat dwudziestych - na początku lat 40. ciężarówki z generatorami gazu również były aktywnie wykorzystywane w ZSRR. Seryjnie zostały zainstalowane na AMO, ZiS-21 (wyprodukowano ponad 15 tysięcy modeli), Ural-ZiS. W tamtych czasach Unia cierpiała na niedobór ropy i nie można było powstrzymać własności samochodu. Dlaczego nie "utopić" samochodu w drewnie? Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej takie pojazdy były bardzo przydatne z powodu zerowych kosztów. Istnieją dowody na to, że to właśnie w samochodach z generatorami benzynowymi przełamano blokadę Leningradu..
Masowa produkcja ropy rozpoczęła się w latach 50. i 60., w wyniku czego nowe paliwo stopniowo zatarasowało rozwój naukowców z próby na początku stulecia. Generatory gazu zostały usunięte z samochodów i po prostu wysłane na złom. Teraz widzimy odwrotny trend - porzucenie silnika spalinowego, wykorzystanie odnawialnych źródeł energii. Na przykład, według doniesień mediów, w Szwecji właściciele samochodów opalanych drewnem zachęcają do dotacji państwowych. Dla sceptyków warto wyjaśnić, że generator gazu można wyposażyć w ramę przyczepy - w tym przykładzie wykonania jest on najbardziej estetyczny.
Projekt Siergieja
W prywatnym muzeum, które ma siedzibę w Brześciu, stoi obecny ZiS-5. Kilku miłośników motoryzacyjnej historii wpadło na pomysł: dlaczego nie założyć "dziadka", który był produkowany od 1933 roku, generator gazu. To powinno się udać - w końcu w 1939 roku zakończył się podobny eksperyment z XXI modelem. I Sergey postanowił powtórzyć. Ale prawie 90-letnia ciężarówka jest rzadkością, antykami, więc człowiek nie odważył się przerobić całego układu paliwowego rzadkiego obecnie sowieckiego samochodu. Do testu, rozwoju technologii, podjął transformację bardziej nowoczesnej technologii - znanego i dość prostego UAZ. Model został wybrany na podstawie hobby Siergieja: trofeum, off-road, 4? 4.
Prawdopodobnie większość czytelników, dowiedziawszy się tylko o sposobie montażu generatora gazu, zrezygnowałaby z tego przedsięwzięcia. Faktem jest, że Siergiej nie kupił gotowej próbki ani nie zebrał jej zgodnie ze schematami i rysunkami. "Obliczył" instalację formuł z książek z lat 30-tych.
„W bibliotece, sieć znalazła niezbędną literaturę - mówi projektant - Czytałem sporo Wśród autorów są słynne nazwiska :. Tokariew, Panyutin Ale plan dotyczący montażu nigdzie odkrył istnieje tylko formuła Tworzenie generatora gazu dla niego - jak wszystko od nowa .... . konieczne było dokonanie gaźnik oblicz prędkość wielkopiecowy, gazyfikacja, wielkość pożądanego bilansu masy gazu. - dla silników o różnych pojemnościach są podane różne wartości Szczerze mówiąc, do tej pory nie pamięć tabliczki mnożenia, ale te rzeczy jeszcze odpowiedzieć najwięcej comput. lized wzorami stać wielkość szczegółów instalacji i, w rzeczywistości, sam rysunek. Ale zespół jest wykonany z tego co było pod ręką. Wszystko trwało rok ".
Jak to działa?
Paliwem dla wytwórni gazu (w tym przypadku jest to monorator) obsługiwane są małe drewniane kliny. I wcale nie jest konieczne, aby były suche, wilgotne drewno również spali (wilgotność do 60 procent) - taka jest różnica pomiędzy monoratorem a konwencjonalnym generatorem gazu. Za tylnym rzędem miejsc pasażerskich w samochodzie Siergieja są dwie torby takich klocków. Mówi, że wystarczy na 100 kilometrów. Pod względem masy okazuje się, że zużycie wynosi 20 kg drewna opałowego na sto. Naturalnie nie jest konieczne ciągłe wrzucanie drewna opałowego do pieca. Rzucili na początku drogi - i pojechali.
Sądząc po jego opowiadaniach, "broń" może nie być przydatna - możesz bezpiecznie przejechać przez stożki przez las iglasty. W każdym razie przyjazność dla środowiska instalacji jest bezdyskusyjna. Ponieważ Sergey jest osobą ideologiczną, ekologia nie jest dla niego pustym słowem.
Paliwo jest ładowane do zbiornika przez pokrywę umieszczoną w górnej części komory zgazowania (na zdjęciu czarna lufa w środku). Dym nieustannie emanuje z tego miejsca. Pokrywa nie przepuszcza - więc samochód z daleka nie wygląda jak lokomotywa parowa. Przed uruchomieniem silnika należy odczekać około 5-10 minut, aby uzyskać gaz.
Gaz wprowadza się filtr (zdjęciu - odwróconego stożka z lewej strony aparatu), który kończy się słój, w którym sadza jest osadzana, a następnie przechodzi przez układ chłodzenia rury pod dnem Oise. Jeśli zapłon gazu na tym etapie, płomień jest czerwony.
Do systemu foto jest podłączony do obejścia filtra dokładnego
Jeśli brudny gaz dostanie się do silnika, jego części szybko pokryją się rozkwitem, a ich żywotność się zmniejszy. Ponieważ wtedy paliwo dostaje się do filtra dokładnego (na zdjęciu - zielona lufa z prawej strony aparatu). Element filtrujący to prosty trocin. Muszą być zmieniane co 2 tysiące kilometrów. Po przejściu przez ten filtr, gaz pali się niebieskim płomieniem..
Oczyszczony gaz wchodzi bezpośrednio do cylindrów 2,4-litrowego silnika, pali się fleszami, wprawiając w ruch całą jednostkę, a co za tym idzie cały samochód. Układ wydechowy jest regularny, ale emituje dwutlenek węgla (podobnie jak ludzie wydychają). Oznacza to brak toksycznego tlenku węgla, tlenków azotu, węglowodorów, aldehydów i innych substancji, którym sprzeciwiają się ekolodzy. Z tego samego powodu olej silnikowy należy wymieniać dopiero po 30 tysiącach kilometrów.
Pod względem komfortu, "drewno" UAZ nie jest szczególnie zadowolony - w zasadzie, jak wszystkie samochody tego modelu (nawet te, które działają na benzynę). Po podróży jest lekki aromat ognia (nie denerwujący) na ubraniach, "piec" jest cieplejszy niż zwykle. W kabinie do zasilania gazem znajduje się dźwignia klapy, ukryta po lewej stronie kierownicy.
W UAZ znajdują się dwa zbiorniki paliwa na benzynę: po lewej i prawej stronie nadwozia (szczególnie w przypadku, gdy jeden z nich zostanie wystrzelony). Aby rozwiać wątpliwości dotyczące działania monoratora i pokazać, że dostęp do obu czołgów jest zablokowany, Sergey demonstruje dźwignię w kabinie - znajduje się w neutralnej pozycji. W razie potrzeby zbiorniki można napełnić benzyną - wtedy otrzymujemy rodzaj hybrydy.
Wreszcie o bezpieczeństwie. Urządzenie sąsiaduje z otwartym ogniem i gazem, co jest alarmujące. Według Siergieja ryzyko pożaru lub wybuchu jest minimalne, ponieważ gaz nie jest pod wielką presją. "Ten sam samochód benzynowy łatwiej jest zapalić niż ten samochód", zapewnia mężczyzna..
Nie ma też problemów z oficjalną rejestracją transportu - jak widać na zdjęciu, UAZ jest zarejestrowany, numery są na nim ustawione. Przeprowadzono również kontrolę: zgodnie z dokumentami generator gazu jest zamontowanym ładunkiem. Można go wyjąć i, wypełniając małą benzynę, przejść przez linię MOT.
Legal Technique