Share
Wszyscy kochamy nasz domowy przemysł samochodowy, tylko dusza w nim nie jest herbatą. Jednak dzisiaj naprawdę chcę powiedzieć nie o tym, kim jest teraz, ale o tym, jak mógłby być.
Teraz pokażemy rzadkie, wyjątkowe i po prostu niezwykłe samochody krajowe, których nigdy nie zobaczysz na własne oczy. Eh, jaka rezerwa technologiczna została utracona w wyniku pieriestrojki!
1. AZLK-2144 Istra (1988).
Doświadczona fabryka samochodów AZLK, wykonana w jednym egzemplarzu. Serialnie nigdy nie wyprodukowany. Znany z wielu unikalnych rozwiązań, w tym - korpus duralowy bez centralnego filaru; dwie szerokie boczne drzwi otwierające się pionowo w górę; olej napędowy oleju rzepakowego; noktowizor i odczyty przyrządów na przedniej szybie; wyjątkowa automatyczna skrzynia biegów. "Istra" na wiele sposobów przed swoim czasem. W tamtych czasach ten samochód jest znacznie lepszy od swoich poprzedników..
2. VAZ-2106 "Turysta" (1976 r.).
Prototypowy odbiór na bazie "szóstki" miał być wyposażony we wbudowany namiot w ciele. W przyszłości samochód ten miał układać napęd na cztery koła przednią osią i blokadą mechanizmu różnicowego, ponieważ jego głównym przeznaczeniem było właśnie turystyczne. Jednak pojedynczy egzemplarz próbny nie miał nawet czasu na wyposażenie namiotu - siedziba zakładu całkowicie odrzuciła model..
3. MAZ 2000 "Perestroika" (1988).
Prototyp głównej ciężarówki, który wyróżniała się oryginalną konstrukcją modułową: większość jednostek znajdowała się z przodu - silnik, skrzynia biegów, oś napędowa i układ kierowniczy. Jeśli to konieczne, każda z "pasywnych" ciężarówek została zastąpiona podobnym zestawem jednostek, umożliwiając zbudowanie pociągu o dowolnej długości i nośności. To był pierwszy radziecki samochód, zaprojektowany specjalnie dla kierowców ciężarówek. Jesienią 1988 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu projekt ten był bardzo doceniany, ale prototyp nie wszedł do produkcji z oczywistych powodów.
4. VAZ-2103 "Uniwersalny" (1976).
Wersja samochodu VAZ-2103 z kombi, montowana w liczbie trzech egzemplarzy na zamówienie dyrekcji technicznej zakładu. Celem było sprawdzenie tych samochodów pod kątem zgodności z wymogami europejskimi, aw perspektywie długoterminowej dostawa za granicę. Z trzech zmontowanych samochodów jedna została przekazana na utrzymanie AvtoVAZ, druga została przydzielona do automatycznego wieloboku Dmitrowskiego, a trzecia próbka znajdowała się w Centrum Stylu VG UGK. Ten model nie trafił do masowej produkcji..
5. ZIS Sport (1939).
Samochód sportowy wyprodukowany w jednym egzemplarzu w fabryce ZIS w Moskwie. Zbudowany na podwoziu ZIS-101. Sportowa wersja modelu ZIS-101 z własnej inicjatywy została zaprojektowana przez grupę młodych inżynierów z biura projektowego warsztatu doświadczalnego ZIS. Prototyp pojawił się ze względu na fakt, że w 1938 roku młodym inżynierom udało się dodać samochód do listy "darów do Ojczyzny" z okazji 20-lecia Komsomołu. Na XVII Moskiewskiej Konferencji Partyjnej w 1939 roku samochód został przedstawiony przez Ludowego Komisarza Budowy Średnich Maszyn I. A. Lichaczew i uzyskał aprobatę Stalina i Kaganowicza.
6. Lada 21109 Consul (1996).
Premiera samochodu odbyła się podczas Moskiewskiej Wystawy Samochodowej w 1996 roku. W rzeczywistości Lada 21109 jest wydłużona o kilkanaście razy o 650 mm, czyli jest to nawet dłuższy samochód niż Lada Premier. "Konsul" wyprodukowano tylko na zamówienie. Można jednak powiedzieć, że nie znaleźli swojego klienta. Głównym powodem - samochód jest przeznaczony tylko dla dwóch pasażerów.
7. Lada Samara "San Remo" (1990).
Pod koniec lat 80. XX wieku - na początku lat 90., w następstwie mody na kabriolety w Europie Zachodniej, zaczął rosnąć zainteresowanie samochodami radzieckimi tym typem nadwozia. Przede wszystkim ze względu na ich śmiertelnie niską cenę w porównaniu do konkurentów. Lada Samara "San Remo" - jeden z najlepszych przykładów późnego sowieckiego przemysłu samochodowego, stworzonego na tej fali.
8. VAZ "X" (1990).
Być może najbardziej tajemniczy z koncepcji VAZ, z dobrego powodu został mu przypisany indeks "X". Jedyną informacją na temat samochodu pokazanego na zdjęciu jest to, że w tak futurystycznym ciele, nawet na nasz czas, projektanci chcieli uosabiać siedmiomiejscowy minivan, i to było w 1990 roku.
9. Moskvich-G-2-405 (1956).
Samochód wyścigowy Moskvich-G2-405 został stworzony w 1956 roku przez I. A. Gladilina. Samochód miał otwarty aluminiowy korpus z owiewką na koła, a tylne koła były dodatkowo pokryte bocznymi osłonami. Do tego korpusu wykonano owiewkę kokpitu z wiatrem i dwoma bocznymi oknami, które całkowicie zakryły jeźdźca i znacznie poprawiły aerodynamikę samochodu. Podwozie tego modelu było kopią podwozia samochodu wyścigowego Moskvich-G-1-405. W sezonie sportowym w 1956 r. Fabryka Y. Chvirov ustawiła w tym samochodzie trzy rekordowe prędkości. Maksymalna prędkość - 223 km / h (z owiewką nad siedzeniem kierowcy).
10. Lada C Concept (2007).
Jeden ze wspólnych projektów AvtoVAZ i kanadyjskiej firmy Magna International. W produkcji koncepcji zastosowano hamulce BMW, siedzeń i systemu multimedialnego z Volkswagena, kierownicę Audi, ale jego własny projekt. W 2009 roku, w związku z kryzysem gospodarczym, "Projekt C" został zamrożony i do tej pory nie zamarznięty..
Legal Technique