Share
Blogerka fokindimy pisze: "15 stycznia 2014 r. O godzinie 10.53 czasu moskiewskiego poleciałem odrzutowcem pasażerskim Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) z linii 32L Domodedovo (UUDD) i udałem się na lotnisko Żukowski (Ramenskoye - UUBW) wykonywać loty na lotnisku szkoleniowym. "
Ten post dotyczy tego, jak w tym życiu jest miejsce na spełnienie marzeń - zostać pilotem Superjet..
(16 wszystkich zdjęć)
Sponsor pocztowy: Automatyczne mycie i filtr mechaniczny Honeywell: OptSantech - tutaj znajdziesz najnowocześniejszy sprzęt, który możesz potrzebować, aby zapewnić wodę i ogrzewanie w domu. Nasze atuty to wysoka jakość usług, doskonała jakość oferowanych produktów i konkurencyjne ceny..
Źródło: Journal /fokindima
DREAM ODSZEDŁ!!!
A teraz o samym locie. Jego celem jest zaznajomienie pilota z prawdziwym samolotem (choć zauważę jeszcze raz, że nie ma praktycznie żadnej różnicy między lataniem na FFS i samolotem na żywo), popatrz, jak jest on gotowy do przeniesienia swoich umiejętności na symulatorze do kokpitu, może latać prawdziwą przestrzeń powietrzną i po prostu przyzwyczaić się do (lub "poczuć" ją) samolotu.
1. Wyjazd pierwszej grupy zaplanowano na poniedziałek, 13.1.14. 4 pilotów musiało odlecieć, byłem w rezerwie. Przybyliśmy na 8 rano w Domodiedowo, ale droga "tam" wyraźnie mówiła o upiornej naturze szans na odlot dzisiaj. Padał śnieg, widoczność była bardzo słaba, a krawędź chmur wisiała nisko nad ziemią. Po raz pierwszy w życiu przeszliśmy przez wejście służbowe Domodiedowo "Za Załogi"
2. Staliśmy wokół ADP, czekaliśmy około godziny, aby poprawić pogodę, ale w końcu, ponieważ pogoda w Domodiedowo była poniżej wymaganego minimum do wyjazdu, a lotnisko Ramenskoye (UUBW) w Żukowskim zostało zamknięte z powodu złej pogody, instruktorzy podjęli ostateczną decyzję ". Ponieważ loty lotnicze składają się głównie z lotów wzrokowych wokół lotniska, wymagana jest odpowiednia pogoda - widoczność wynosi co najmniej 2000 metrów i zachmurzenie (pionowo do dolnej krawędzi chmur co najmniej 150 metrów, poziomo - co najmniej 1000 metrów).
We wtorek, 14.01.14, powiedziano mi, że nie możesz przyjść do Domodiedowa, ponieważ wszyscy, którzy przybyli w poniedziałek, żyją i mają się dobrze, a we wtorek muszą przybyć z pełną mocą. Faceci w końcu odlecili z powodzeniem iz niecierpliwością zaczęłam oczekiwać w środę 15.01. We wtorek wieczorem poznaliśmy dokładną listę 4 pilotów, którzy polecą w środę..
3. Rano, 15.1.14, obudziłem się o 5.45. Opuściłem Khimki o 6.45. O 8.00 był w Domodiedowo. O 8.30 opłata. Wszyscy piloci przybyli. Instruktorzy z nami mieli latać bardzo doświadczonymi pilotami-instruktorami SuperJet International - Kurov Andrey Vasilyevich, który jest także pilotem pilotującym ZAO Suchoj Aircraft, oraz Kirpichenko Oleg Georgievich. Instruktor podjechał. Przejrzeliśmy kontrolę serwisową (sprawdziliśmy pilotów, byliśmy w dziale lotów, osobistych poszukiwaniach), a następnie przeszliśmy badanie lekarskie (zmierzyliśmy puls i zapisaliśmy go w jakimś dzienniku o pełnym nazwisku i a / c, pulsie, dacie ostatniego lotu), udaliśmy się na odprawę pokój Tam, FAC i koledzy piloci przygotowują się do lotu - obserwuj prognozy pogody, NOTAMy, analizuj ich plany lotu na zbliżający się lot, otrzymuj kolekcje map i map lotniczych, obliczenia wyrównania i obciążenia dla lotu, odprawiaj spotkania z seniorami.
4. Instruktorzy otrzymali od dyspozytorów niezbędną dokumentację, pozwalającą nam ją zobaczyć. Co zauważyłem - ładowanie paliwa jest prawie "po brzegi" - 12200 kg. Dla reszty - nic szczególnie niezwykłego. Po przejrzeniu dokumentów czekaliśmy na zatwierdzenie lotniska Ramenskoye na nasz lot i udaliśmy się na platformę. Pogoda była mroźna - około -10. Natychmiast po opuszczeniu budynku znajduje się parking minibusów, które przewożą pilotów na samolotach, które nie są w bramach z "rękawami", ale na otwartych parkingach (jak nasz samolot). Kierowca zawiózł nas do naszej przystojnej c z numerem rejestracyjnym RA-89021 "Yuri Scheffer" (zarząd Moskovia Airlines).
5. Przede wszystkim instruktorzy pokazali nam, jak przeprowadzić zewnętrzną kontrolę wzrokową samolotu, na co należy zwrócić uwagę.
Następnie weszliśmy na pokład, a instruktor wyniósł samolot z mechaniki do lotu. Ustaliliśmy kolejność (poproszono mnie, bym pierwszy poleciał, bo dało to szansę startu z Domodiedowa), pożegnał się z mechaniką, zamknął, zajął miejsca i zaczął przygotowywać samolot do lotu. Przygotowaliśmy kabinę, FMS, wysłuchaliśmy aktualnej pogody, instruktor odbył odprawę, poprosił o pozwolenie na wykonanie lotu, następnie wniosek o odholowanie, odholowanie na parking 20, aby uruchomić silniki (samoloty z ich przystanków są najpierw holowane do specjalnie oznaczonych miejsc na planie lotniska, gdzie mogą startować; silników, a następnie zaczną poruszać się po drogach kołowania na własną trakcję), uruchamiając silniki na parkingu 20, prośbę o kołowanie na pas startowy 32, kołowanie. Na kołowania przed ostatnią drogą kołowania zostawił nas samochód towarzyszący, a instruktor przekazał mi kontrolę nad samolotem, po czym już pojechałem na pas startowy. Pod koniec kołowania dyspozytor dał nam pozwolenie na start wykonawczy i start na trasie 316, osiągając wysokość 900 metrów. Po przeczytaniu listy kontrolnej przed startem skasowałem pas startowy w środku, usunąłem rudę o 50%, otrzymałem potwierdzenie instruktora o stabilizacji obrotów, zwolniono hamulce, dałem tryb startowy i rozpoczęliśmy bieg:
- Take Off, Time (komenda Flying Pilot na początku startu i instalacji timingu Pilot Non-Flying)
- Zestaw ciągu (potwierdzenie PNF, że silniki wprowadziły tryb startu)
- Dyrektor lotu, start (PF odczytuje aktualny status FMA na wyświetlaczu)
- Sprawdzone! (Potwierdzenie PNF)
- Sto (zespół PNF osiągający 100 węzłów)
- Sprawdzone! (Potwierdzenie PF)
- V1, Obróć (zespół PNF po osiągnięciu prędkości V1 i prawie natychmiast polecenie na początku separacji od pasa startowego)
Zacząłem odrywać podwozie nosa od pasa startowego, samolot pewnie odjechał od pasa startowego i zaczął się wspinać. Ziemia pod nami szła coraz niżej. Usunęliśmy podwozie, włączyłem autopilota, uzyskałem dozwoloną wysokość, włączyłem maszynę trakcyjną i przyspieszyłem prędkość, zdjęliśmy klapy, a następnie otrzymaliśmy pozwolenie od dyspozytora na kurs w Żukowski.
6. Zrobiłem mój pierwszy start na samolocie odrzutowym Sukhoi Superjet 100 z lotniska Domodiedowo! Zegar wyniósł 10,53 (6,53 UTC) - 01/15/2014
Zrobię mały komentarz na temat miejsca w kabinie na czas trwania lotów szkoleniowych. Po lewej stronie, na stronie FAC, siedzi jeden instruktor (po lewej stronie, Kurov Andrey Vasilyevich siedział po lewej), po prawej stronie, na miejscu drugiego pilota, pilota stażysty, w środku / z tyłu, na miejscu "obserwatora", siedzi drugi instruktor (pomaga śledzić pierwszy instruktor łączności radiowej, a także bardzo uważnie śledzić cały lot w przypadku działań pilota, jeśli to konieczne, komentując je lub wydając zalecenia). Instruktor po lewej prowadzi całą komunikację radiową, przekazuje pilotowi szkolenie, zmienia konfigurację samolotu podczas lądowania przed następnym startem, monitoruje działania pilota szkoleniowego, prowadzi na każdym okrążeniu, co przypomina o zadaniu i jego funkcjach na każdym okrążeniu.
7. W sumie stażysta stażysta musi odbyć 8 okrążeń..
8. Pierwsze okrążenie to instrumentalny bieg na autopilocie z automatycznym pchaniem przez ILS za dotknięciem linii. Po dotknięciu, w biegu, uczestnik szkolenia pilotowego utrzymuje płaszczyznę toczenia na linii środkowej drogi startowej, a instruktor zmienia konfigurację klapy od lądowania do startu, ustawia żądaną wartość na poziomą stabilizator i wydaje polecenie "Gotowość", co jest wskazaniem pilotowi stażysty do nadania trybu startu i zacznij startować. Przy tym lądowaniu pilot nie korzysta z hamulców, biegu wstecznego i hamulca prędkości (hamulec powietrzny).
Druga runda to instrumentalna praca w trybie ręcznym dla ILS przez reżysera (tzn. Bez autopilota i automatycznej przepustnicy, ale paski reżyserów pokazują, gdzie powinien się udać pilot), z CDR (wysokość decyzji) - odejście.
9. Pozostałe sześć okrążeń jest wizualnie i tylko "w zasięgu ręki" (bez autopilota i automatycznego ciągu). Koło leci na wysokości 600 lub 300 metrów. Ostatnie 2 koła - z imitacją awarii silnika 1 (ale silnik nie jest wyłączony, ale ruda tego silnika jest po prostu umieszczona na "małym gazie", pilot uczestnika kontroluje rudę "dobrego" silnika). Na tych 6 okrążeniach wykonuje się dwa lądowania do pełnego zatrzymania (w tym na ostatnim okrążeniu - aby zmienić pilota szkolącego), jeszcze jedno okrążenie i 3 dotknięcie-i-wejdź.
10. Moja część lotu odbyła się przy dużym natężeniu ruchu wojska, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i lotu pilotów testowych JSC GSS następnej, nowej strony Dry Superjet 100. Dlatego miałem szczęście latać - cały lot trwał półtorej godziny (zamiast zwykle 50-60 minut) konieczne było "wycięcie" kół o 360 stopni w rejonie 3 zwojów (czasami kilka okrążeń z rzędu), czasem "wydłużenie" pod wiatr, aby opuścić następną deskę, ale byłem z tego tylko zadowolony! Kiedy masz szczęście, że latasz wizualnie i na rękach? W wyniku tego, odfrunąłem z mojej "normy" i poszedłem do salonu, aby odpocząć (znowu, rzadka okazja, aby latać w eleganckich fotelach klasy biznes!) I uważaj przez okno.
11. Podczas lotu trzeciego pilota szkoleniowego lotnisko Ramenskoje zamknięto na pół godziny na loty próbne, a my musieliśmy usiąść, aby czekać. Po odkryciu, trzeci pilot poleciał jego program, ale czwarty nie miał wystarczającej ilości paliwa, aby uzyskać pełny "odjazd" i udało mu się zrobić tylko 4 okrążenia na 8. Zostało 2,5 tony paliwa, ale nie wiadomo, jak długo będziemy musieli czekać w Domodiedowo na zmianę na linii Pilotażowy instruktor praktyk, udaliśmy się do DMD. W Domodiedowo zostaliśmy "sprowadzeni" przez Kirpiczenkę Olega Georgievicha i usiedliśmy prawie do "zejścia" bez stref oczekiwania i planów długich przyjazdów. Pozostało jeszcze ponad 2 tony paliwa i, co do zasady, mogło wystarczyć na 4 okrążenia, ale od tego czasu Ryzyko lotnicze jest niedopuszczalne, więc czwarty pilot będzie musiał następnym razem dotrzeć do swoich 4 okrążeń. Cały lot trwał około 5,5 godziny (startowali prawie o godzinie 11, wrócili około 17 po południu plus pół godziny w Ramenskoye).
Usiedliśmy na pasie, zakończyliśmy podjazd na parking, czekaliśmy na holowanie na parking, instruktor wykonał wszystkie niezbędne procedury po locie i przekazał samolot technikom. Potem zadzwoniliśmy do minibusa, który zawiózł nas z powrotem do terminalu. Czekając na kierowcę, udało mi się zrobić zdjęcia z instruktorami:
12. Zdjęcia z Andrzejem Kurowem
13. Zdjęcia od Olega Kirpiczenki
ADP przekazała walizkę z podręcznikami lotniczymi i około 17.50 wszyscy poszliśmy do domu..
14. Teraz musimy poczekać, aż SuperJet International wyda wszystkie niezbędne dokumenty i wyda certyfikat na temat rodzaju opanowanego samolotu. Co więcej, zostanie zatwierdzony w Rosaviatsii i możemy spodziewać się naszych lotów obserwacyjnych (najprawdopodobniej powinno ich być sześć). Na razie - studia, studia, studia!
P.S. Dziękuję bardzo:
P.P.S. Nie rezygnuj ze swoich marzeń i mogą się one spełnić!
15. P.P.P.S. Linia lotnicza Muscovy leci
16. Podziękowania dla Michaiła Polyakova (michaeldec) dla podanych zdjęć naszych lotów na lotnisku!
Legal Technique